1. 船舶牺牲阳极原理

该方法是通过使钢筋电位极化至阳极反应（即钢筋腐蚀反应）停止的策略。在所有防腐蚀方法中，该方法保护效果最好，保护时间最长，保护年限可达50年以上。但是该方法成本较高，施工技术及后期维护要求高。

港珠澳大桥考虑到防护效果及材料成本，选用铝作为牺牲阳极，同时为降低施工难度以及后期维护难度，创造性地摒弃了阴极保护的传统方法，大胆采用在海水区中安装牺牲阳极以保护泥下区的新方法，解决了海泥中更换牺牲阳极成本和施工难度过大的问题。同时中科院金属所研究人员采取钢管内壁安装保护设施保护探头的方法，将探头随着打桩深入到近百米的海泥下，实现原位检测，这是在海洋工程界实现首次应用。

2. 船外机牺牲阳极位置

水淹过压水板。。到水下具体位置要看各个品牌情况。一般来讲。。都是压水板淹过。到达牺牲阳极的位置

3. 船舶牺牲阳极的阴极保护原理

首先明确防腐阴极保护是什么意思：即牺牲阳极的阴极保护法，又称牺牲阳极保护法。是一种防止金属腐蚀的方法。 具体方法为：将氧化性较强的金属作为保护极，与被保护金属相连构成原电池，还原性较强的金属将作为负极发生氧化反应而消耗，被保护的金属作为正极就可以避免腐蚀。

因这种方法牺牲了阳极保护了阴极，因而叫做牺牲阳极保护法。 实质：这种保护法的实质就是够构成一个原电池，保证原电池在电解质溶液中正常工作，这样负极就会发生失电子，而正极只是作为电极，并不参加反应，因此会得到保护。

4. 船舶牺牲阳极原理是什么

电化学反应原理，牺牲阳极的阴极保护法。牺牲阳极的阴极保护法，又称牺牲阳极保护法。是一种防止金属腐蚀的方法。具体方法为：将还原性较强的金属作为保护极，与被保护金属相连构成原电池，还原性较强的金属将作为负极发生氧化反应而消耗，被保护的金属作为正极就可以避免腐蚀。

因这种方法牺牲了阳极（原电池的负极）保护了阴极，因而叫做牺牲阳极（原电池的阴极）保护法。

5. 船舶牺牲阳极原理图

阳极材料按用途主要分为三类：1.铝合金牺牲阳极：多用于海洋或容器（储罐）内阴极保护2.锌合金牺牲阳极：多用于土壤环境,应用条件土壤电阻率≤15Ω·m3.镁合金牺牲阳极：多用于土壤环境,应用条件土壤电阻率≥15Ω·m工程中常用的牺牲阳极材料主要有镁和镁合金、锌和锌合金、铝合金三大类。在个别工程项目中，由于情况特殊而采用了铁阳极或锰阳极作为牺牲阳极进行阴极保护。镁基牺牲阳极因具有很负的开路电位和很大的驱动电压等性能而广泛的应用于土壤、海水、海泥及工业水中对金属结构物进行阴极保护。但它的电流效率低，是一大缺点。锌基牺牲阳极的开路电位不如镁基阳极那么负，驱动电压不大，但它仍能在低电阻率土壤、海水、海泥环境中广泛用于牺牲阳极保护。铝基牺牲阳极的开路电位比锌基阳极略负，它的理论电容量远高于锌基和镁基阳极，具有独特的性能。但是它是易于钝化的金属材料，在其表面容易产生致密、附着性好的连续氧化膜，甚至产生一层高电阻硬壳，阻碍金属的活化溶解。目前铝基阳极广泛应用于海水中保护船舶、平台、码头等海洋结构物，在海泥（海底管道）、盐水系统也获得了成功的应用，但尚不能应用于土壤环境中。镁是典型的轻金属，原子序数12，相对原子质量24.31，密度1.74g/cm，化合价2，熔点651℃.镁的标准电极电位-2.37（SHE）。镁的特点是：密度小具有较高的化学活泼性；电极电位很负；极化率低；驱动电位大，对铁的驱动电位可达0.6V以上；理论电容量大。在镁阳极表面不易形成屏蔽性保护膜。镁和镁合金系列牺牲阳极，电流效率很低一般只有50%左右。在镁表面易形成较为强烈的腐蚀原电池作用，导致自溶解速率较大。此外，这种材料如遇碰撞易产生火花等特点，也限制了它在高安全区性能区域的应用，例如：油轮、敏感的易燃易爆区等特定场所。锌是一种普通的重金属，原子序数30，相对原子质量65.37，密度7.14g/cm，化合价2，熔点420℃。锌的标准电极电位为-0.76V（SHE），高纯锌在海水中的稳定电位为-0.82V（SHE）。这是一种较活泼的金属，相对于钢铁及常用的金属结构材料而言是负电性的。锌阳极在高电阻的土壤中或淡水中不太适用，通常多用于海水，、某些化学介质和低电阻率的土壤或滩涂地。锌和锌合金阳极理论发电量较小，但它作为牺牲阳极的电流效率是很高的，在海水中可达95%，在土壤中也可达到65%以上。铝也是一种典型的轻金属，原子序数13，相对原子质量26.98，密度2.7g/cm，熔点660℃。铝的标准电极电位为-1.66V（SHE），海水中的稳定电位约为－0.53（SHE）。铝的理论电容量为2970A·h/kg，是锌的3.6倍，镁的1.35倍。铝的原料易得，制作工艺较简单价格低廉，是发展牺牲阳极的良好材料。

6. 船体牺牲阳极

牺牲阳极保护阴极是防止电化学腐蚀的最好办法、比如在船体上放置一个镁金属、可以有效防止船体腐蚀！

7. 船舶牺牲阳极原理图解

那个不是铅块，是锌块，金属锌。为了减缓船体锈蚀而特地焊上去的。锌块的数量根据船只的大小来确定。

因为船是铁合金，在潮湿且有盐的海水里极易腐蚀，锌比铁活泼，可以形成原电池保护铁不受氧化。这叫牺牲阳极保护法。这个原理原来在高中化学课中就有。

8. 船用牺牲阳极原理

您好：铝合金牺牲阳极的使用范围：铝合金牺牲阳极适用于海水介质中的船舶、机械设备、海洋工程和海港设施以及海泥中管道、电缆等设施金属防腐蚀的阴极保护。

9. 轮船牺牲阳极保护

是接地，放电，排卸电孑。陆地有大地排却俗称接地，在海及水中没有大地，那么怎么把电排卸掉呢，称学家们就发明了往大海(水)中排，那为什么要用那么多锌块(锌板)来呢，主要是锌元素分子牝较活越易失放电子，斤以凡是用电的船及平台等钢质材抖的船舶都在水线以上从船首到船尾焊上好多锌地耒放电

10. 船舶阳极保护原理

腐蚀是指材料与所处环境介质之间发生作用而引起材料的变质和破坏。腐蚀破坏的形式是很多的，在不同的条件下引起的材料腐蚀的原因是各不相同的，而且影响因素也非常复杂，因此，根据不同的条件采用的防护技术也是多种多样的。

在实践中常用的是以下几类防护技术：

（1） 合理选材：根据不同介质和使用条件，选用合适的金属材料和非金属材料；

（2） 介质处理：包括除去介质中促进腐蚀的有害部分（例如锅炉给水的除氧）、调节介质的 pH 值及改变介质的湿度等；

（3） 阴极保护：利用电化学原理，将被保护的金属设备进行外加阴极极化降低或防止腐蚀；

（4） 阳极保护：对于钝化溶液和易钝化的金属组成的腐蚀体系，可采用外加阳极电流的方法，使被保护金属设备进行阳极钝化以降低金属的腐蚀；

（5） 添加缓蚀剂：向介质中添加少量能阻止或减慢金属腐蚀的物质以保护金属；

（6） 金属表面覆盖层：在金属表面喷、衬、镀、涂上一层耐蚀性较好的金属或非金属物质以及将金属进行磷化、氧化处理，使被保护金属表面与介质机械隔离而降低金属腐蚀；

（7） 合理的防腐设计及改进生产工艺流程，以减轻或防止金属腐蚀每种防腐蚀措施，都具有应用范围和条件，使用时要注意。对某一种金属有效的措施，在另一种情况下就可能无效，甚至是有害的。例如阳极保护只适用于金属在介质中易于阳极钝化的体系，如果不造成钝化，则阳极极化不仅不能减缓腐蚀，反而会加速金属的阳极溶解。

因此，对于一个具体的腐蚀体系，究竟采用那种防腐蚀措施，应根据腐蚀原因、环境条件、各种措施的防腐效果、施工难易以及经济效益综合考虑，不能一概而论。

研究腐蚀的重要意义主要体现在以下五个方面。

（1）减少腐蚀危害产生的巨大经济损失

腐蚀导致经济的巨大损失已是众所周知的事实。以年产30万吨合成氨装置为例，每年因设备腐蚀失效导致物料泄漏、工艺流程停产一天就损失人民币约 60 万元，该装置中的转化炉是其心脏设备，由于高温腐蚀，每更换一根炉管就会造成三天停产，每损坏 17 根炉管造成停产的损失相当于一台转化炉的造价；由于腐蚀，停车 100 次其损失相当于整个合成氨厂的总投资。一个年产 30 万吨乙烯的装置每停产一天造成的损失高达 750 万元。从国内石油化工生产企业统计，1999 年泸天化年总产值 8.284 亿元，而直接与间接腐蚀经济损失共计 6010 万元，占年生产总值的 7.25%。仪征化纤厂大修周期从 1 年改为 2 年，创净利润（22 ～ 23）亿 / 年。通常认为间接腐蚀损失比直接腐蚀损失大。根据现有数据，石油工业的间接腐蚀损失是直接腐蚀损失的 3 倍。2000 年，上海医药集团腐蚀损失是 8114 万元；华东电网因锅炉“四管”腐蚀爆漏导致非计划停车 115 次，损失电量 29 亿千瓦/小时，经济损失 7.7 亿元。

汽车行业 1999 年的腐蚀损失约为 242 亿元。以重庆汽车腐蚀调查为例，重庆市系内陆盆地，夏季闷热，冬天潮湿，年平均气温较高，其环境大气中的 Cl - 、SO 2 和 H 2 S 等含量高，下雨频率高，酸雨、大雾天气时有发生。车辆受大气环境的腐蚀十分严重，通常新车运行 1 年后就产生锈斑，2 年左右就有腐蚀穿孔现象发生。由于大面积腐蚀和腐蚀穿孔，通常车辆每年都要进行外涂装；2 年要进行换顶；4 年要进行面板、车顶的更换，大梁、车身骨架的维护，重庆市车辆年均总的腐蚀损失为 16057.1 万元。

（2）提高人身和工业生产装置及重要基础设施运行的安全

应力腐蚀、氢脆、孔蚀等局部腐蚀破坏的发生难以预测，极易引起生产设备的爆炸、火灾等突发性灾难事故，危及职工及生产装置的安全。如国内某天然气管线曾因硫化氢应力腐蚀破坏多次发生爆炸，其中一次引爆起特大火灾，造成 20多人伤亡；某天然气井口设备因硫化氢酸性气体腐蚀造成井喷，大火烧了二十多天，经济损失惨重；某化肥厂废热锅炉进口管因氢腐蚀引发爆炸，造成 7 人死亡等。

城市立交桥的腐蚀。北京西直门立交桥 1979 年建成通车，1999 年拆除重建，使用不到 20 年。除交通流量等客观因素外，主要是因溶雪撒盐造成的“盐腐蚀”， 重修费用 3000 万元。北京的桥正在进行的外涂层防护，约 100 万平方米，一次就花费几千万元。

（3）保护地球有限的可利用资源

腐蚀危害遍及日常生活和几乎所有的行业，如冶金、化工、能源、矿山、交通、机械、航空航天、信息、农业、食品、医药、海洋开发、基础设施等。

珍惜自然资源是人类一项长期的战略任务，腐蚀一方面要损耗大量的材料资源，同时也会浪费大量的能源。据统计，因腐蚀每年有 30% 的钢铁遭受腐蚀，10% 的钢铁将全部变成无用的铁锈。能源的消耗不仅发生在材料的冶炼、加工、运输过程中，还发生在腐蚀产物和污垢的影响作用上，如腐蚀产物和污垢的形成将导致锅炉、换热设备的传热效率降低，消耗大量的能源。据统计，仅锅炉结垢降低传热效率一项，我国每年就要多消耗 1750 万吨标准煤。

（4）建立一个最适合人类居住的生存环境

腐蚀经常造成环境的严重污染，如硫酸厂的腐蚀会造成SO 2 、SO 3 等的泄漏，氯碱厂的腐蚀会造成氯气、盐酸等的泄漏，硝酸厂的腐蚀会造成氧化氮气的泄漏，大量报废的各种金属、玻璃钢、塑料、橡胶、石墨、涂料等的废料处理，都会造成环境危害。

（5）促进高新技术产业的发展

尿素生产工艺早在 1870 年就被提出来，但是由于高温、高压尿素甲铵的强腐蚀性和连续生产的特点，人们为寻找耐蚀材料和防护的途径奋斗了大半个世纪。直到 1953 年，荷兰斯塔米卡邦公司提出在 CO 2 原料气中加入氧气作为钝化剂维持不锈钢的钝化，基本解决了不锈钢作为尿素装置结构材料的腐蚀问题后，才使尿素工艺从此真正走上了工业化的道路。法国的拉克气田 1951 年因设备发生了应力腐蚀开裂得不到解决，不得不推迟到 1957 年才全面开发。美国的阿波罗登月飞船储存 N 2 O 4 的高压容器曾发生应力腐蚀破裂，若不是及时研究出加入体积分数为 0.6% 的 NO 解决这个问题，登月计划将会推迟若干年。又如，国内三套异丁烯生产装置由于高温稀硫酸腐蚀问题难以解决，加上原料来源等原因，已有两套下马。剩余的一套虽然防腐蚀投资增加到原装置投资的 4 ～ 5 倍，部分管道甚至使用了锆材，但生产仍不正常，生产周期仅为一两个月，产量长期达不到设计要求。

20 世纪以来，石油、化学等工业的高速发展，促进了腐蚀理论和耐蚀材料的研究和应用。现在我国已初步解决了在石油天然气开发、石油化工、化学工业、船舶制造、航空航天、交通设施、核能等现代工业中的腐蚀问题，研制出了许多耐蚀金属和非金属材料，基本上满足了工业生产发展的需要。人类在与腐蚀做斗争的过程中，不断创造出新材料、新技术，推动生产的发展和科学的进步。例如人造骨骼、人造关节、人造心脏瓣膜、人造心血管支架等生物医学高科技领域的发展都与耐腐蚀功能材料的发展紧密相关。