1. 船舶交易价格指数

BCI是Baltic Capesize Index的英文缩写，是波罗的海海岬型船运价指数（也称波罗的海好望角型船运价指数）。

1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI (即现在的BDI )指数分解成BCI和BPI两个指数。

BCI指数构成航线：

程租航线1，汉普顿港群/鹿特丹不包括巴尔的摩/路特丹，12万公吨煤炭（+/-10%误差）1港装卸，不包括装卸平舱费，6日装卸包括星期天、节日，抵达装卸港12小时内起算，宣载时间在指数制作后前10天内，销约时间在指数制作日后30天内，船龄最大15年，运价每公吨起算，3.75%佣金，权重5%。

2. 上海船舶价格指数

上海卫狮船舶管理有限公司很不错。公司主要经营国际船舶管理业务，船员服务；船舶工程技术咨询、技术服务；商务咨询，企业管理咨询；自有房屋租赁；船舶备件和物料的批发、佣金代理（拍卖除外）、进出口并提供相关配套业务。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】

3. 船舶交易价格指数计算公式

造船指数是英国著名克拉克松统计公司对每年的世界造船业做出的统计资料，其统计的过程中既按照国家进行统计，也按照造船种类进行统计。对于按国家进行统计的过程中，三大重要指标是该国的造船完工量，心结订单量和手持订单量。

4. 中国船舶交易指数

装船指数全称为泛亚航运内贸集装箱运价指数（PDCI指数），是指由上海泛亚航运有限公司（以下简称“泛亚航运”）内贸航线的即期运价加权计算而成，是反映泛亚航运内贸集装箱运输市场价格变化趋势的一种航运价格指数，客观地反映内贸集装箱市场的运价变动情况。

5. 船价指数网

海峡型干散货船，又称“好望角型船”。是指总载重量超过8万吨的不能通过苏伊士运河和巴拿马运河的“干散货船”。因在许多重要的太平洋-大西洋干散货航线上，这种船舶必须绕道好望角航行，故称它为海岬型船。

海峡型干散船舶主要用于洲际港口间运输矿石、煤炭等大宗散货，是国际干散货航运市场上的一个重要的市场分块，波罗的海航运交易所定期发布海岬型干散货船运价指数。

6. 船舶价格走势

第一、2021年集装箱海运运价快速上涨的原因是多方面因素不断推动的结果。

先是班轮公司主动削减运力，而后是集装箱压港空箱不能回运导致“一箱难求”，再后是港口运作效率降低导致船舶运营效率降低，第四是船员疫情限制导致船舶有效投放不足，第五是各种突发事件进一步降低船舶运营效率，第六是国际货物贸易对集装箱海运的需求开始上升，最后是集装箱班轮舱位销售模式的推波助澜。上述七个方面，层层推进。任何单方面的针对性措施，对遏制运价上涨的效果可能都不大。

第二、上述七个因素的背后，全球新冠疫情的状态才是决定集装箱海运运价的关键。

在新冠疫情大流行没有得到成功遏制、世界各国的国内生产和民众生活不能恢复到正常状态的情况下，全球集装箱班轮市场面临的不确定性明显增多，集装箱海运运价很可能继续维持在一个较高的位置。

海运费高涨的原因，一箱难求、一舱难求，原来是因为...

第三、托运人目前普遍缺乏应对集装箱海运舱位不足的手段，在贸易合同约定的交货期的压力下，只能被迫接受飞速上涨的运价。

7. 海船运价指数

海运费计算

你的海运费是怎么花掉的？集装箱海运费计算方法get！

班轮运费计算方式分为集装箱和散货。集装箱分为FCL整箱和LCL拼箱；FCL整箱又分为20尺柜、40尺柜、和20尺高柜。

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拼箱费用的计算

LCL运费计算只要采用“W/M”方式，W表示重量吨，按商品的毛重1000kg=1重量吨；M表示尺码吨，1立方米=1尺码吨。“W/M”方式即在重量吨和尺码吨里二者选其大计费。

Ps：实际业务中，不同货代给出的拼箱费率往往不同，需要根据不同费率、运费吨计算后再行比较。

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整箱运费的计算

整箱集装箱货物运费计算，一种是和拼箱一样，按照实际实际重量吨计算，另一种就是按照集装箱的类型按箱计算运费。

在整箱托运集装箱并且集装箱为船公司所有时，承运人计算海运费有“集装箱最低利用率”和“集装箱最高利用率”的规定。

a、集装箱最低利用率

定义

班轮工会在收取集装箱海运费时，只按照箱内实际货物的吨数收费，不对集装箱本身的重量/体积收费，但是对于集装箱的利用率有最低的要求，这样做的主要目的是确保承运人的利益。

收费形式

最低装载吨、最低运费额以及两种混合形式。

最低装载吨即最低重量吨或者体积吨，一般最低装载吨按照集装箱的类型和尺寸不同而不同。

最低运费额则是每吨或者每个集装箱规定的最低运费数额，即“最低包箱运费”。

混合形式则是集装箱载重能力或容积能力的一定百分比+最低运费额；或者最低重量吨或者体积吨+容积能力的一定百分比。

b、集装箱最高利用率

定义

当集装箱内所载货物的体积吨超过集装箱规定的内容积装载能力，运费按照规定的集装箱内容积算，超出部门免运费。此种运费方式主要是为了鼓励最大限度利用集装箱的内容积。

收费形式

如果集装箱内货物等级只有1种，直接按照费率计收。若集装箱内有不同等级的货物，一种做法是所有货物均按照箱内最高费率计算，另一种则是从高费率往低费率算，纸质货物总体积吨和集装箱规定的内容积相等为止。

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亏箱运费的计算

当集装箱内所装载的货物重量吨或者体积吨没有达到最低标准而导致集装箱未被充分利用，货主需要支付亏箱运费。货主需要补足规定的最低计费吨和实际装载货物数量之间的差额。

8. 船舶交易价格指数怎么算

地中海指数，又称地中海航运指数。在国际贸易中，将一定时期内，通过固定海域的船舶的货物量进行衡量，得到相应的指数。通常采用的有地中海指数、波罗的海指数。

9. 中国船舶交易价格指数

在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。

对于干散货船东，尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说，2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口，截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候，较小的船舶的价格优势以及其特种货物（粮食、石灰石和原木等）运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。

受益于集装箱船货柜的短缺，一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时，巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高，加剧港口拥堵和船舶延误情况。

巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度，但其运费在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶市场出现剧烈波动，在3 月 22 日，其日租金水平达到 27520美元一天，但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易，仅 3 月份的交易量就接近25 万手，较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易，该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶，该标的合约同样也是在三月新推出上市。

包括干散货在内的所有海运运输市场，均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。

波罗的海干散指数创10 年新高

对于原油油轮来说，2021年的表现惨淡，尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升，但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间，苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低，在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产，再加上亚洲炼油厂进行升级，以及伊朗增加向中国输出原油。

运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点，随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加，指数到 3 月底升至677 点。

VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位

在集装箱船方面，大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口，也就是亚洲的进口门户，不少船舶需等待泊位超过一周，因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人，货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓，但与往年同期相比仍然很高。

3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河，但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的78% 船舶仍因此受到影响。

从运价的角度看，我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数（FBX1）的统计，中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况，从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

10. 船舶运价指数

船舶行业属于装备制造行业。

按国民经济行业分类，船舶行业属于制造业。制造业是指对制造资源(物料、能源、设备、工具、资金、技术、信息和人力等)，按照市场要求，通过制造过程，转化为可供人们使用和利用的大型工具、工业品与生活消费产品的行业。制造业包括：产品制造、设计、原料采购、仓储运输、订单处理、批发经营、零售。在主要从事产品制造的企业(单位)中，为产品销售而进行的机械与设备的组装与安装活动。

从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。