1. 船舶螺旋桨设计

侧推器主要由电动机、竖向传动装置和螺旋桨组成。侧推器的螺旋桨一般采用可变螺距螺旋桨。侧推器可直接在驾驶台用手柄控制作用力的大小和方向，其侧推力一般分为2~3个档次。萊垍頭條

侧向推进器，又称“侧推器”。是指在船舶首部设计水线以下一定深度处开设一个横向隧道，其内安装有普通螺旋桨，由电动机直接带动或驱动液压设备，带动螺旋桨转动产生横向推力使船首向任意一舷回转的一种助推器。萊垍頭條

2. 船舶螺旋桨设计软件

①JDpaint(北京精雕)、②ArtCAM(阿特凯穆)、③Type3(泰普三)三款常用的浮雕软件对比：很多想学习浮雕软件的人一直在讨论哪款浮雕软件更好，这三款软件有很多相似的地方，熟悉哪款软件的人就感觉哪款好，其实是各有千秋，没法对比，只能选择最适合自己情况的软件。

软件类别①JDpaint(北京精雕)②ArtCAM(阿特凯穆)③Type3(泰普三)适合的行业及范围：

①模具行业：可雕刻各种模具，木模，字模、航空木模，滴塑模、高频模、小五金、眼镜模、紫铜电极、螺旋桨，建筑模型、沙盘模型、汽艇模型、汽车泡沫模具等。

②木工行业：家具装饰，板式家具、乐器制造，木制工艺品，艺术模型，艺术字体字符、标识、板材平面雕刻、实木家具、艺术壁画、密度板免漆门、复合门、橱柜窗门、床头柜，屏风浮雕雕刻切割、装饰品加工、礼品包装、波浪板、等各种木制工业品的三维曲面和外形切割。

③广告行业：亚克力、双色板、PVC、ABS板、铝板、铝塑板雕刻V型开槽切割，双色人像、三维广告牌、各类标牌、胸牌、坐标牌、铜、字模、字型，各类标志、商标等。

浮雕造型的主要方式

①通过颜色分区域，然后向上堆积，需要有熟练的鼠标操作技巧，否则表面凹凸不平，根据美术基础和艺术功底来调整作品高低，短时间内是不容易掌握的。

②直接用封闭的矢量轮廓起浮雕，或画横截面和轮廓线来扫描浮雕，生成的浮雕光滑圆润，上手很快。

③通过矢量生成浮雕，但是操作方法不太容易掌握，不如前两款软件方便，目前主要用在二维加工和较规则的几何造型方面。

编程功能

①编程功能比较强大，有较多的参数设置，适合模具雕刻和一些精密件的加工。

②编程操作简单，易于学习，要设置的参数较少，好理解，刀路处理功能强大，处理速度快，适合于木器行业，刀路可以复制，镜向和变形。

③编程功能强大，尤其是二维加工有较大的优势，有较多的参数设置，适合模具雕刻和一些精密件的加工。

与机械设备的兼容性：

①生成的刀路只能在北京精雕机器上使用，要在其他机器上使用需要转换刀路代码，较麻烦。

②生成的刀路代码世界通用，可直接传到任何一台加工中心，雕刻机和数控铣设备上使用而无需转换。

③生成的刀路代码世界通用，可直接传到任何一台加工中心，雕刻机和数控铣设备上使用而无需转换。

易学性①做艺术曲面方面，适用于电脑基础非常好而又有美术基础和艺术细胞的人来学习。

②易于掌握，有一般的电脑基础且没有美术基础的人也能根据照片做出漂亮的艺术曲面。

③易于掌握，但需要有一定的电脑基础的人才能根据照片做出漂亮的艺术曲面。

社会上使用的广泛程度：

①在社会上应用的比较广泛，原因是精雕软件前期推广做的比较好，开设了很多免费的培训班，所以接触的人较多。

②会使用的人和培训机构都很少，所以很多人不了解这款国际化的浮雕软件，在西方国家使用非常广泛，曾荣获英国女皇的嘉奖。

③会使用这款软件的人和培训机构都很少，一般只能靠自学来使用这款软件。

软件产地和历史：

①中国北京，2003年推出，是模仿CAD和ArtCAM研发的。

②英国，1991年开始，历史悠久。

③法国，于2003年推出。

软件安装：

①高版本的需要购买加密狗才能用。

②开放式，装上就能用。

③需要购买加密狗才能用。

其他功能：

①有专门几何造型功能，可画规则的三维立体形状。

②没有专门的几何造型功能，以做艺术浮雕为主。

③有专门几何造型功能，可画规则的三维立体形状。

学习途径：

①学习资料和培训机构较多。

②学习资料较多，培训机构较少。

③学习资料和培训机构较少。

3. 船舶螺旋桨设计重了

如果追求航速，三叶好，负荷重应选择四叶萊垍頭條

4. 船舶螺旋桨设计图

在大吨位船舶中螺旋桨越大动力越好，是的。垍頭條萊

要看船的的大小、发动机输出功率、吃水线高、船的流体阻力等很多因素，一般都是高速小螺旋桨，低速大螺旋桨，前者适用吨位较小的船舶800rpm每分以上，后者300-450转每分钟，如果发动机功率较小的中型货轮一般都是300转，实际上转速不一定越高越好主要看发动机的输出功率和螺旋桨的构造会不会浪费动力，假设即使发动机的功率很高转速也很高桨叶也很大可是桨叶设计不适用于高速水流的结构也白搭。萊垍頭條

5. 船舶螺旋桨设计图谱

螺旋桨尺寸只不过是螺旋桨设计中的一个重要参数。船机桨的配合是一个系统设计作业。也就是说要根据船体主尺度估算出阻力，再根据阻力估算所需要的主机功率，再根据主机的功率推算出所需要的推力，再来确定桨盘面的各个参数，查阅桨图谱插值，从而设计出螺旋桨。

6. 船舶螺旋桨设计需要哪些参数

螺旋桨尺寸有两个重要的参数,桨直径和桨螺距,单位均为吋。比如 8060 桨,就是说这个桨直径是 8 吋。即8*2.54=20.32 厘米。17寸螺旋桨尺寸尺为43.2厘米。

7. 船舶螺旋桨设计原理

改变压强，因为流速大压强小，靠水推力前进。

8. 船舶螺旋桨设计书

1.船舶螺旋桨叶的数量、直径、形状、螺距，发动机的功率、转速、效率，与船型、载荷、阻力、航速，有非常大的关系，船舶设计时就按照使用要求，将这些指标限制在一定的范围内了。萊垍頭條

2.一条船螺旋桨的转速在一定范围内与船速有一定的关系，但不是线性关系。就是说船速与桨速不呈正比。载荷大，航速已接近设计值，变化就更不明显。條萊垍頭

3.船舶一般都在经济航速内航行，要使航速提高一倍，所消耗的代价可能是二倍、三倍、四倍。條萊垍頭

9. 船舶螺旋桨设计软件下载

ansys公司 FLUENT软件几乎成为航空领域CFD分析的标准，特别是在ANSYS公司收购FLUENT以后针对航空领域做了大量高技术含量的开发工作，FLUENT内置六自由度刚体运动模块配合强大的动网格技术用于模拟飞行器外挂物分离、领先的转捩模型精确计算层流到湍流的转捩以及飞行器阻力精确模拟、非平衡壁面函数和增强型壁面函数+压力梯度修正大大提高边界层回流计算精度、多面体网格技术大大减小网格量并提高计算精度、密度基算法解决高超音速流动、高阶格式可以精确捕捉激波、噪声模块解决航空领域的气动噪声问题、非平衡火焰模型用于航空发动机燃烧模拟、旋转机械模型+虚拟叶片模型广泛用于螺旋桨旋翼CFD模拟、先进的多相流模型+动网格技术用于恶劣飞行条件下的结冰数值模拟、HPC大规模计算高效并行技术，这些都是航空领域CFD计算的关键技术。條萊垍頭

10. 船舶螺旋桨设计实例

冬季，船舶如何做好防冻安全措施萊垍頭條

冬季航行准备，特别是寒潮降温天气下的准备工作越充分，航行的危险和损失会愈少。萊垍頭條

船舶航行灯萊垍頭條

在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。垍頭條萊

磁罗经萊垍頭條

标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。萊垍頭條

复示器萊垍頭條

室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。萊垍頭條

救生艇淡水桶(箱)萊垍頭條

艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。萊垍頭條

甲板集装箱頭條萊垍

甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化。建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。頭條萊垍

货舱通风筒垍頭條萊

如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。萊垍頭條

消防水管條萊垍頭

船员朋友应该注意：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。其预防措施如下：1. 论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。2. 如在短时间内停用消防水，则可免除1的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。垍頭條萊

室内外淡水管和冲洗管萊垍頭條

室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。頭條萊垍

上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。下列几种条件都沾边的水舱则更易结冰，如:萊垍頭條

1. 舱的外壁属船壳板的一部分；萊垍頭條

2. 水舱的上壁属露天甲板的一部分；萊垍頭條

3. 水舱外壁在水线以上的面积大、体积大，而在水线以下的面积小体积小者，如水舱外壁全部在水线以上则更易结冻；頭條萊垍

4. 水舱外壁和上壁的露天面积之和与该水舱容积之比甚大者；萊垍頭條

5. 水舱外壁位于上风一侧；條萊垍頭

6. 水舱内壁属货舱的一部分，而该货舱系空舱者；條萊垍頭

7. 距机炉舱、上层建筑及燃油舱远者；萊垍頭條

8. 属淡水舱；萊垍頭條

9. 水舱内的存水不作循环也不流动。从上述几点来看，全集装箱双层船壳组成的前边水舱最易受冻。萊垍頭條

此外，散货船的前部上层边水舱也易受冻，因为其外壁与上壁皆暴露在外。一般防冻措施要求水舱的存水不要太满，但究竟减少多少才属“不太满”的行列。过分地将各水舱的存水都抽掉相当份量，有时会引起稳性降低或过强、自由液面增加，吃水差改变、受风面积增加、螺旋桨露出水面等弊病。故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先加考虑，其实存水量应不超过满舱的85％。條萊垍頭

机电设备條萊垍頭

巨型船舶机舱内设备所占的空间比例比小吨位船小得多，故在寒冬停泊时，机舱内的温度并不高，如属无人机舱，则更有冷冷清清之感，但此时空气的相对湿度大，降低了电器的绝缘，温度稍低或过低，对主机、燃油与其他设备都有不利，其预防措施如下：條萊垍頭

1.用电热等设备与减少通风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；萊垍頭條

2.甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；條萊垍頭

3.在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。萊垍頭條

甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。萊垍頭條

应急消防泵萊垍頭條

大吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。如其残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修解决。萊垍頭條

双层底水舱頭條萊垍

一般低温下，双层底水舱是不易结冰的，因为船底下方的水还未结冰，则 海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结冰。除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的可能。但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱四周有部分舱壁能受到寒风冷却，但这种情况极少发生，即使发生也不会太严重。故建议严寒时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95％。此外，绝不允许其空气管和测量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船特别要注意。萊垍頭條

惰性气体设备垍頭條萊

液货船船上的惰性气体设备延伸到甲板的部分也应注意防冻工作。在管路上的压力真空切断阀应确保是不冻的液体。在湿式甲板水封内流动的防止气体倒流的液体，可以在保证气体不倒流进入机舱的情况下，保持水流的流动或排干净残水。液货船上的呼吸阀也应检查，排净残留的积水。萊垍頭條

当然船舶进入寒冷地区前的准备工作是复杂的，在船工作的人员，除了要严格执行质量安全管理体系外，在思想上应做好准备，船体与设备上做好准备，航行管理上做好准备，这对船舶的防冻工作是必须的頭條萊垍