说的这个海浪狂风有多大，按蒲氏风级1至16级标准，风的速度是按米/每秒计算，风力10—12级就是狂风，当然，这个是指海上风力。大风的同时还会引起海浪，风力10—12级的狂风会产生浪高9—10米的巨浪。
大排水量军舰能否抵挡住这样的狂风巨浪？准确的说，不能。



任何军舰船舶，包括所说的大排水量（大吨位）都不可能抗衡这种大自然威力。台风和飓风只是名称和海区路径不同，但破坏力是非常强大的，特别是以台风眼为中心的300海里距离圈内的浪峰和浪谷，是任何大型（大吨位、大排水量）军舰船舶的克星，这个海域不是抵挡多大海浪狂风的问题，越是大吨位、大排水量）军舰船舶越容易造成船体折断，浪峰和浪谷的作用力使船体形成中拱中垂和剪力现象。
如果是重载或低干舷舰船，在一浪接着一浪的情况下，大量海水涌入舰船舷侧，这几千吨甚至上万吨重量推力，会改变舰船应有的摇摆周期和复原力矩，使其不能快速恢复，极可能发生舰船倾覆。
上世纪二十年代，日本海军联合舰队在海上进行训练时，由于采取避台抛锚措施，但还是受到台风的袭击，整个舰队战风斗浪损失惨重，多艘舰船因走锚而相撞沉入大海，而这还只是在台风边缘。



太平洋战争后期，美国海军编队在菲律宾海域也同样经历了一次台风袭击，大小舰船损失近一半，而这个台风是刚刚形成不久，威力还不是很大，受损舰船可能与战争特殊时期的快速建造质量有关。
那么，怎样才能避免舰船在海上大风浪恶劣天气情况下不出现意外的灾难性事故，这与舰船的结构、船型、排水量和吨位等等参数基本没有太大的关系。
水能载舟也能覆舟的道理都懂，人定胜天在这儿不好用，只能相信科学。现在的海洋天气预报就是小渔船都能实时接收，况且设备先进的大洋航行舰船。就拿危害性最大的台风来说，航行舰船每天能收到的各种气象海浪海况预报和台风形势、范围、移动路径及分析图表多达十几种，每一种间隔时间4—6小时。舰船可通过卫星接受本船台路径前方的气象，判断台风移动路径是否影响本舰船，是否需要采取相应的避台措施。



如果12小时内会遭遇台风影响，而台风就在舰船前进的路径上，对中小型舰船就应择地锚泊避台，对于不方便锚泊的大型或超大型舰船可选择绕航，或加速抢在台风前面通过，或减速淌航等待台风过后在继续前进。
所有舰船都有抗风等级标准，这是通过科学计算的，只要不超过这个标准上限，舰船就应该没事。但不要忘了，海上实际的风力浪高可能远远大于气象预报的数值，一叶孤舟硬闯惊涛骇浪想想都觉得恐怖。