1. 国际运输市场

国内、国际物流收费市场上都没有透明的价格明细，就造成了收费混乱的现象，这样就给发货人或是外贸公司、工厂浪费了很多的时间——在准备要发货之前，需要我们选择代理，各个代理的价格不经相同，需要我们对价格对比半天或和代理公司的代理业务员沟通半天，这样搞的效率很低，大大浪费了发货方的时间和精力，甚至在你发完货以后碰巧有个代理业务员给你的邮箱发了一份国际快递（空运、海运）的对价表，你打开报价表一看，发现比你上次走货的那个代理价格更低而且保证的实效又更快，这样就造成了你下次发货时候的压力，总想找到更便宜实效最快的代理，这次浪费的时间就比上次跟多了，这样循环可想而知给发货人带来了多大的压力和烦恼，！很无奈，只能看运气你能不能找到实力强的代理公司和一个好的代理业务员了。

2. 国际运输市场调研报告

1、国际贸易比国内贸易难度更大。国际贸易涉及语言多种、法律（国内法律、外国法律、国际贸易惯例、国际贸易条约）、风俗习惯不同、每个国家的贸易政策与措施不同，市场调研难度更大、争端解决不同，国内贸易是法院来解决，国际贸易是WTO解决争端，涉及政治问题等。

2、国际贸易比国内贸易更复杂。货币多种，本币和外币。度量衡多种，例如，黄金，中国用克计量，外国用盎司。各国商业习惯、海关制度、其他贸易法规也各不相同。汇率复杂，运输问题复杂等。

3、国际贸易比国内贸易风险大。它面临更大的商业风险、信用风险、汇率风险、运输风险、价格风险、政治风险等。国内贸易一般不必向海关申报，不必商检，不用缴纳关税，而国际贸易上述环节都要有。实务操作大大不同。

3. 国际运输市场的需求是指包括国际贸易产品

运输、邮政、外贸、航运、快递、货代、船代、港口、仓储、配送等企业的操作、业务、策划及中高层经管人员。证书级别：物流人员基础证书、物流部门经理证书、物流运营经理证书、物流战略经理证书认可度：★★★★☆英国皇家物流与运输学会（简称ILT）是目前世界上最具权威性的物流专业组织。

ILT体系是基于物流专业人员所应具备的能力模型而设计的，从一级到四级实行阶梯式的培养方式，着力于实践型物流人才的培养。ILT认证建立至今已有超过100年的历史，现已在北京等主要城市设立了授权培训机构，对师资、教材、考试等进行了本地化改造，以适应中国学员与国际物流认证对接的需要。

目前，已经有1000多人通过培训，获得了世界通行的ILT证书。许多外企将ILT证书作为物流专业水平的衡量标准。学员经过培训并通过全国统一考试后，可获得全球最具专业水准的英国皇家物流与运输学会?ILT?和国际物流与运输学会的物流职业资格证。

■ 物流职业经理认证推行部门：中国物流与采购联合会适合人群：面对物流和生产企业的各级物流管理人员，大、中专在校生及其他希望进行物流职业培训的人员，证书级别：初、中、高三个级别认可度：★★★☆☆中国物流与采购联合会是由国务院批准设立的全国性行业组织。

为提高物流行业管理层的水平，中国物流与采购联合会在全国范围内统一开展物流职业经理管理认证工作。在联合会统一组织管理下，集中全国各高等院校、企业及科研单位的专家，开展初、中、高三个级别的职业培训。

学习者培训结束，考试合格，可分别获得由中国物流与采购联合会颁发的初、中、高级物流职业经理管理证书。 ■ 物流职业资格认证推行部门：中国商业技师协会市场营销专业委员会适合人群：物流及相关专业的大学毕业生，工商企业、物流企业做物流管理工作的在职人员和有志从事物流工作的人员。

证书级别：物流管理员、高级物流管理员、物流经理中国商业技师协会市场营销委员会是由国家经济贸易委员会主管的全国性社团组织，从2002年起开展了全国物流职业人员业务技术资格培训认证工作。 凡是经过培训并认证合格者可获得全国物流管理员资格证书或全国物流经理资格证书。

4. 国际运输市场名词解释

是指道路运输管理所，属于事业单位，县一级设立的道路运输市场管理部门，主要负责道路运输行政执法工作。

主要职责是贯彻执行国家有关道路运输的方针、政策和法规，并具体实施；按照管理权限，对道路运输行业进行行政许可，并对道路运输管理行业实施行业管理，维护运输行业安全和市场秩序；监管道路客货运输、运输站场、汽车维修以及运输服务；负责道路运输行政执法工作 。

5. 国际运输市场发展

国际物流与国内物流的区别有:

(1)国际物流与国内物流的经营环境不同。国际物流是不同国家之间的物流

(2)国际物流与国内物流中采用的主要运输方式不同。

(3)国际物流与国内物流的信息沟通方式不同。

(4)国际物流较之国内物流面临更大的风险。

(5)国际物流的标准化要求高于国内物流。

国际物流是指国与国之间,洲际之间开展的物流活动，它包括多国之间或洲际之间开展的物流活动。这种物流是国际贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现，由于跨国公司的发展使得企业经济活动范围遍布世界各国，经济全球化、市场国际化进程随之加快,国际物流的重要性将更为突出。

从企业角度看，不仅是已经国际化的跨国企业，即便是一般有实力的企业也在推行国际战略，企业在全世界寻找贸易机会，寻找最理想的市场，寻找最好的生产基地，这就将企业的经济活动领域必然地由地区，由一个国家扩展到国际之间。这样一来，企业的国际物流也提到议事日程上来，企业必须为支持这种国际贸易战略，更新自己的物流观念，扩展物流设施，按国际物流要求对原来的物流系统进行改造。

国内物流是指一个国家内发生的物流活动，物流活动的空间范围局限在一个国家领土、领空、领海内。

国内物流就其地理概念而言，较国际物流的范围小，它也可包括一些区域性组织内部的物流。如按行政区域可划分为西南地区、西北地区等；按所处地理位置划分可划分为长江三角洲地区、河套地区等；按经济圈可划分为沿海经济贸易区、边境贸易区等。它所制订的各项计划、法规、政策应该是为其自身的整体利益服务的。

6. 国际运输市场评估

市场评估的内容包括：

1、市场供给分析及市场供给预测：包括现在资产行业市场供给量估计量和预测未来资产行业市场的供给能力。

2、市场需求分析及资产行业市场需求预测：包括现在资产行业市场需求量估计和预测资产行业未来市场容量及产品竞争能力。通常采用调查分析法、统计分析法和相关分析预测法。

3、市场需求层次和各类地区市场需求量分析：即根据各市场特点、人口分布、经济收入、消费习惯、行政区划、畅销牌号、生产性消费等，确定不同地区、不同消费者及用户的需要量以及运输和销售费用。

4、市场竞争格局：包括市场主要竞争主体分析，各竞争主体在市场上的地位，以及行业采取的主要竞争手段等。

5、估计资产行业产品生命周期及可销售时间：即预测市场需要的时间，使生产及分配等活动与市场需要量作最适当的配合。通过市场分析可确定产品的未来需求量、品种及持续时间，产品销路及竞争能力，产品规格品种变化及更新，产品需求量的地区分布等。

7. 国际运输市场及运输价格与汇率

根据民航总局规定，免费托运行李额：头等舱40公斤，公务舱30公斤，经济舱20公斤，持婴儿票的旅客无免费行李额。头等舱旅客每人可随身携带两件行李，公务舱和经济舱每人可携带一件。每件行李体积不得超过20*40*55厘米，总重量不得超过5公斤，超过规定的件数或重量的需托运。以下是国内四大航空公司官网给出的超重行李收费标准：

一、东方航空公司

逾重行李费率：每千克按当日所适用的单程直达成人经济舱公布票价的1.5%计算， 收费总金额以人民币元为单位，小数点保留至个位，尾数四舍五入。

二、国际航空公司

1、国内航线计重制普通行李逾重行李费： 国内航线普通行李逾重行李费率以每千克按始发地至目的地公布的单程、直达、经济舱（Y舱）成人票价的1.5％计算。如无公布直达票价，则采用分段相加的方法计算。以下是计件制逾重行李收费标准：

注：

① 超过32公斤（70磅），但不超过45公斤（99磅）的行李必须符合达到机场和有关承运人的规定。

②　境外非美元销售单位在收取逾重行李费时应按照当日汇率将人民币转换成当地货币收取。

③ 经济舱免费托运两件的区域，包括美洲航线（除夏威夷外）、日本航线（含全航程为国航实际承运经中国大陆（不含港澳台）至日本的航线）,以及从第三国、港澳台经中国大陆（不含港澳台）中转至美洲（除夏威夷外）及日本的航线。

④ 经济舱免费托运一件的区域，包括美国夏威夷与中国大陆（不含港澳台）间的航线，港澳台航线、 亚太航线（除日本航线及经中国大陆（不含港澳台）至日本的航线外）、欧洲航线、非洲航线、澳新航线。

2、国际、地区航线计件制普通行李逾重行李费

注：

① 重量限制：每件普通托运行李的最大重量不得超过32千克（70磅），如超过32千克（70磅）须分成两件托运行李。

② 尺寸限制：每件普通托运行李的长、宽、高三边之和不得超过203厘米（80英寸包括滑轮和把手），不得小于60厘米（24英寸）。

③ 件数限制：每位旅客最多可托运行李数量 = 客票填开免费行李额 + 会员权益 + 六件额外付费行李（含普通行李和特殊行李）。

④　第七件及以上件数额外付费行李必须以货运方式运输。

三、中国南方航空

1、国内航班：逾重行李费率为每公斤按逾重行李票填开当日所适用的经济舱普通票价的 1.5% 计算，以人民币元为单位，尾数四舍五入。

2、国际航班

区域一：涉及日本、美洲、澳新、俄罗斯、迪拜的航程，以及新加坡始发与中国大陆间的航程

区域二：涉及中西亚的航程

区域三：涉及内罗毕及土耳其的航程

区域四：除涉及日本、美洲、澳新、俄罗斯、迪拜、内罗毕、中西亚及土耳其以外的国际/地区航程

注：

①　俄罗斯航线是指中国与俄罗斯（包括欧洲和亚洲部分）之间的航线。

②　涉及新加坡始发的规则仅适用于新加坡始发至中国大陆间航程，不包括中国大陆始发至新加坡间航程。

③ 中西亚航线包括中国与乌兹别克斯坦/塔吉克斯坦/哈萨克斯坦/吉尔吉斯斯坦/土库曼斯坦/伊朗/巴基斯坦/阿塞拜疆/格鲁吉亚之间的航线。

④　不含毛里求斯，毛里求斯行李额按区域四规则执行。

⑤ 不涉及美国航线的，每件托运行李的最大重量不得超过32公斤（70磅）；涉及美国航线的，每件托运行李的最大重量不得超过45公斤（90磅）。

四、

海南海航航空——计件制航线超限行李收费标准

1、中美航线超限行李收费

2、中加航线超限行李收费

3、欧洲航线超限行李收费

4、澳洲航线超限行李收费

5、新西兰航线超限行李收费

6、俄罗斯航线超限行李收费

7、亚洲（日本、泰国、新加坡、两岸、越南）航线超限行李收费

8、中东航线超限行李收费

9、阿拉木图航线超限行李收费

10、非洲航线超限行李收费

目前由于航空公司不同，超重行李的收费标准也是不同的。但是一般当行李重量超过上限时，每超过1公斤应支付相当于单程经济舱直达最高公布票价的1.5%的逾重行李费。例如：北京至伦敦的普通经济舱机票，只能享受20-25公斤的免费行李额（视不同航空公司规定）。假设经济舱公布运价为8000元，按公式计算，逾重行李费率为8000×1.5%，大约是120多元/公斤。

试问为何超重的一部分不随身携带？变通一下不就行了？