1. 船运石子价格多少一方啊

1、要有工商部门核名。作为砂石料厂、石子厂经营时必须有国家工商部门的营业执照以及税务登记证明，这也是任何公司必须解决资料。需要提交办石子厂、碎石场事项名称、经营时限、事项总投资、注册资本、申请书等。　　

2、国土资源局办开采证。矿石资源隶属国家资产，开办砂石料厂需要向国家或者当地市土管局办采矿权许可证，矿界批复、储量核查审批报告、初步开采利用方案批复等，再由相应核查人员进行矿产资源核查，环境影响评估以及危险性评估，在审核合格的情况下方可开始经营。　　

3、安全管理局审批及环保局测评。对于严重危害人生命安全以及环境污染严重的石料厂，国土资源部门审核决裂格，对于审核合格将划定石料场、石子厂、碎石场等作业范围，颁发许可证后方可作业，否则就是违法开采。　　

4、如果是个人开采，还需要提交个人身份证到工商局申请预先核准通知书。

2. 船运石子怎么算运费

每车每趟运量100×20＝2000吨公里再乘以每吨公里运费2000×13＝26000元答：每车每趟运费26000元。

3. 船运石子价格多少一方吨

这个需要问问船公司，其实还有关税，码头费用，报关代理费

从哪个国家进口过来的？报关call!

4. 运沙石的船 价格

长江轮船一公里每吨的运费是多少钱0.08元

5. 船运碎石多少钱一立方

石头是可以做出口的.进出口商向海关报关时，需提交以下单证：

1、进出口货物报关单。

一般进口货物应填写一式二份；需要由海关核销的货物，如加工贸易货物和保税货物等，应填写专用报关单一式三份；货物出口后需国内退税的，应另填一份退税专用报关单。

2、货物发票。

要求份数比报关单少一份，对货物出口委托国外销售，结算方式是待货物销售后按实销金额向出口单位结汇的，出口报关时可准予免交。

3、陆运单、空运单和海运进口的提货单及海运出口的装货单。

海关在审单和验货后，在正本货运单上签章放行退还报关贡，凭此提货或装运货物。

4、货物装箱单。

其份数同发票。但是散装货物或单一品种且包装内容一致的件装货物可免交。

5、出口收汇核销单。

一切出口货物报关时，应交验外汇管理部门加盖"监督收汇"章的出口收汇核销单，并将核销编号填在每张出口报关单的右上角处。

6、海关认为必要时，还应交验贸易合同、货物产地证书等。

7、其它有关单证。包括：

（1）经海关批准准予减税、免税的货物，应交海关签章的减免税证明，北京地区的外资企业需另交验海关核发的进口设备清单；

6. 船运石子价格多少一方米

沙子的利润在18元至30元每吨,上海每吨沙子售价在50元每吨！～沙子是用船运哈输的，现在的油价据高不下，可能还会上涨！

石子是把大石头用大压榨机压成粒子状，每吨利润在35元左右！因压石子只用电和机器，所以上涨的空间不会太大！以上为不含运费价！

在武汉时想办个沙场，需资金大约300万元，具体这样以下使用：

新翻斗车：18万元，柴油机，后四轮，单桥（载重5吨，实际拉15至20吨）

新铲车：15万，每铲2.5吨！

在武汉沙子到岸价：18元每吨，不包含：场地费同时，在武汉的武昌，每吨沙子的运价是5元每吨，如果没有大量的资金押沙子，只赚5元钱的运费是不合算的！那么剩下的资金就是押沙，船到岸卸沙子是不欠钱的，买进必须是现金结算！

卖出的沙子是放款的，关系做的好，工地好可能每月一结算，一般的工地是一年结算两次，每年的腊月和正月是没有什么活拉的！（也就是淡季，收收款之类）运输石子的运费会高些！大约在10元每吨，这可以用车去赚取！

还有的就是：每月的司机工资，车子用的油费，车子的各项税费！

就是可以先欠着的是：车子的保养费！～

7. 船运石头多少钱一吨

一千八百吨的内河船，260万左右吧，一年都有生意忙不停只能上岸5天休息的话。

每个月毛收入能有10万，净利润剩5万左右吧。

一年能赚个纯的五十万不成问题。

辛苦的啦。

8. 船运石子运费一公里多少钱

工程车辆拉运石头运费计算方法如下：运费=每方单价x工程车容积；其中每方单价是运输方与购买方协商而定，工程车容积=车斗长x宽x深。工程车辆包括：自卸车（运土石）、洒水车、沥青洒布车、拖车（半挂，用于拖运机械）、水泥砼泵送车、道路综合养护车、桥梁检测车等。运输石头主要靠平板车，平板车是现代物流运输重要的工具。使用平板拖车是提高经济效益最有效而简单的重要手段。具有承重能力强效率高等优势。

9. 海运石头多少钱一方

海运10元左右一方，

10. 水运石子多少钱一吨

缺乏常识的问题。松花江流域航运可以追溯到远古“夸木为舟”时代，明朝大太监亦失哈沿松花江十下黑龙江、库页岛，可与郑和齐名。一百多年前，俄国人从伯力（哈巴罗夫斯克）通过松花江、黑龙江用轮船运来铁路工厂装备以及筑路器材，今天的斯大林公园是当年的码头。俄、日伪时期航运就很发达。1946年以后，哈尔滨解放，新中国的航运得到了飞速发展，到了二十一世纪了还问这个问题，是不是有点儿“那啥”？现在，松花江航运弱化，是历史发展的必然，一是因为整体交通结构，物流成分发生了根本变化，公路运输”门到门”，快捷，运输成本较水运低，铁路运输快捷运量较大，运费也比水运便宜，公，铁路网覆盖面广泛，取代水运是必然。二是货源变化。传统由水运的木材、煤炭、原木、粮食、建材等一是资源减少，被分流。二是路径变化，”弃水走陆”了，使得水运货源、客源枯竭，长途大宗运输难以为继，自然就弱化了。不存在”是否具有航运条件”的问题，