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2017最大集装箱船(中国建造的最大集装箱船)
来源:www.ascsdubai.com 时间:2022-10-30 08:05 点击:153 编辑:admin

1. 中国建造的最大集装箱船

目前装载集装箱最大的船,可装载21237个标准集装箱。

2018年6月12日, 由中船集团自主设计建造的最大箱位集装箱船中远海运宇宙轮在江南造船(集团)有限责任公司正式交付。

中远海运宇宙轮总长400米,船宽58.6米,型深33.5米,最大吃水16米,设计航速22海里/小时,最大载重量198000 吨,最大载箱量21237TEU,配备1000 个冷藏箱插座,入LR 和CCS 双船级,技术先进、性能优良、节能环保、高度智能。

2. 中国最小的集装箱船

大型集装箱船舶一般都有强大的主机功率,在最小允许用车(微速进或极慢车)的情况下,也有7~8 节的速度,有些船可达9节,前进一的静水速度12~13节,前进二有15节左右。而船舶从静态状况下开始用车,假如在5分钟内开到前进二,那么,船将在10分钟内达到10节以上的速度,如果在10分钟开到前进三,那么船约在15分钟达到其前进三的速度(我轮为19.5节)。因此,对船长来说,了解和掌握本船的操纵特性非常重要,也就能安全地,灵活地操纵船舶。

1.提速

在船舶离泊或起锚后,一般先用微速或前进一航行,待船进入航道或计划航线后再视情况逐渐加到一定的速度——安全航速。但为减少因横风、横流对船舶横移的影响,要提前使船舶达到一定的速度。另外,有引航操纵时,引航员一般都会在很短的时间内开到前进二、前进三。此时有必要提醒引航员主机功况和船舶速度。

2.减速

大型集装箱船的海上速度一般都在25节左右,在抵港前的减速,我的体会是提前备车,使主机从定速降到可随时操纵状态(一般需20分钟),然后在宽敞水域进行主机正倒车、舵机的操舵试验,确认操纵系统无误后再驶向引航站或锚地,根据其距离和时间控制船速。引航员登轮时,送引航员的小艇速度一般在7节左右,如距离引航员登轮点有3海里而此时的船速约15节时,此时因马上开微速进,这样在抵引航登轮点的船速就在7~8节;如为赶时间,快车驶向引航员登轮点, 在相应的减车后未能降到引航员登轮速度时,用舵减速是非常有效的方法。而进入锚地时的船速也应控制在7~8节较为妥当。当然,还应视当时的水流和风的情况做适当的调整。

二、抛锚作业

对于锚地的水深、底质、避风条件等是船长在抛锚前需了解的基本条件,而每位船长在抛锚前都想有一个适合本轮抛锚的最佳锚位,但实际上几乎不可能,因为港外锚地都是由港口当局指定的,加上船舶的密集度,因此,锚位不容船长自己挑选,只得在指定的锚位抛锚。进入锚地用车为微速进,船速在7~8节较为妥当,既可以把定航向,也可以控制船位,如顶流不需要掉头的话,在抵达锚位前1海里停车,待船趟进到离锚位约5链时,视风压情况使左舵(左舵20°~左满舵),待船头开始向左转后,离锚位约3链,船速在3~4节,即开后退一,观察船艏变化及GPS、RADAR和电子海图,在船速接近零时船艏也相应不动,此时下锚位最佳时机,然后待船速有微退约0.5~1节时停车松链,这样,在锚链松到5~6节入水(如水深在20米左右,正常气象海况下),船舶还有0.5节的退速,观察锚链情况,在锚链张紧时即开微速进,锚链一有松弛马上停车,抛锚完毕。此为理想的抛锚情况,但在实际操作中,很少有这样的机会。所以经常有以下几种情况:

1.掉头抛锚

在宽敞的锚地,而且可供本轮掉头的足够水域,掉头顶水抛锚较为合适。首先选好锚位,用微速进船速7节左右接近锚位正横约0.6海里时用满舵向左或向右掉头(我轮的旋回直径约0.5海里),在用舵后船速迅速下降到4节左右,在接近顶流时停车并调整好船艏,此时船离抛锚点约2链 再开倒车,在船停住时下锚,其船位基本到达所选位置。不论用左锚还是右锚,抛锚时使用锚的一舷小角度受流,这样可避免锚链过球鼻艏。

2.顺流抛锚

在没有足够水域而又一定要在指定锚位抛锚的情况下,可以顺流抛锚,根据船契入角不同来估计船在抛锚后向左或向右掉头而使用左锚或右锚,向右契入是右舷受流,应用右锚较妥,抛锚后船向右掉头。根据本人的实际经验和对外国引航员抛锚操作的具体观测,顺流抛锚也是切实可行的。具体操作情况是:用能维持舵效速度驶向锚地,备好锚后停车趟航抵指定点,在船速2~3节时便可下锚同时打倒车,抛锚后不需刹住锚链,随船向前松链,等到船停住时,锚链也应松到5节落水左右,然后停车,在水流的作用下船舶自然掉头,如水深在20米左右,而气象、水流较理想的话,抛锚作业也就到此可以了。当然,在不同的船速用车的情况也不同,我在温哥华和美国西雅图看引航顺水抛锚,他们是在船有4~5节时就下锚松链,同时用后退二或以上的车将船停住,掌握在船停、车停锚链也到位,恰到好处,完成抛锚。

3.抛深水锚

深水锚一般指水深在50米以上的抛锚作业,根据本人亲身体验和观测他人操作,抛深水锚一般都是用锚机直接松链,其方法有两种,一是在船有一定的前进速度约在2~3节的情况下随船的移动松链,同时根据船速的快慢,控制在锚链到位是将船停住;二是打倒车使船停住后松链,在船有一定后退速度(小于一节较好)时停车,锚链随船后退送到位,在锚链到位即将吃力时开一进车锚链有松弛的趋势时将船停住,抛锚完毕。

三、避让和转向

由于大型集装箱船具有快速特性,如果使用较大舵角避让或转向时,将会产生较大的横倾,若稳性较小,船速在20节时用10°舵角转向,十几秒后就会有近10°的横倾产生,再用反舵把定时,就会产生更大的横倾,不利于船舶安全。因此在避让或转向时一定要掌握好时机和用舵角度。

1.避让

大型集装箱船在海上高速航行时的避让,对掌握避让时机和会船距离有很高的要求。如二船相距8海里都是以24节的速度相对航行,那么,会遇时间仅需10分钟,为能有效地避让,此时就应该采取避让行动并验证避让效果。当然,最好在采取行动前用VHF与对方沟通,协调行动。一旦出现二船避让不协调时尚有纠正余地,如果再晚,会船距离过小,很可能会出现紧迫局面以致碰撞危险,安全会船距离保持在2海里左右。避让船舶强调早让宽让,对大型快速船的避让,我的体会是只有早让,才能做到宽让,这样可以避免使用大舵角避让,一般用5°舵角就可以达到避让效果,从而避免因转向造成船舶横倾。

2.转向

为使船舶保持在计划航线上,就要正确掌握转向的提前量和所使用的舵角,然而就我轮即4250TEU的巴拿马船型,转向一般在离转向点0.5海里开始使舵,观测转向角速度表,根据转向角速度,及时回舵、反向操舵把定航向。如果改向20°,则用5°舵角,在角速度达到10°/分后回到正舵,利用旋转惯性让船继续转向,角速度逐渐减小,在到达计划航向前5°反向操10°角,等到角速度为0时基本在计划航向上。现代化的船舶一般都安装有船舶转向角速度仪,船舶转向时,在驾驶台可以一目了然地掌握本船的转向角速度,如船以22节速度航行时用右5°舵角转向,那么,约在30秒左右,其转向角速度可达到20°/分。(在不同的装载、水深、风流及所转方向不同,在用同样舵角的情况下其转向角速度也不同,只有在亲身体会后才能找出感觉)。

四、大风浪时船舶操纵

众所周知,大风浪对航行船舶的危害极大,尤其是对快速航行的集装箱船舶,如果操作不当,极易造成船体损坏和箱子坠海事故。一般的集装箱船航速都在20节以上,其本身就有5~6级的船风,如果相对5级顶风航行,那么就有10级的相对风速,船舶就会上浪,对船体的冲击力已经不小了;如果有7~8级的顶风航行,其相对风速将有12级以上,这样风浪对船体及甲板货物造成很多的威胁,在这种情况下,如果不采取措施的话,极易造成船体损坏、集装箱浪损和坠箱事故。另外,如果偏顶风航行,那么正好使风浪正面冲击船首两舷的船体和舷墙,是受风浪的正压力,加上船艏的船体形状是呈倒三角,不易分解其所受正压力,因此,极易造成船首舷墙受损及锚机甲板凹陷变形,我司就发生过船首舷墙变形和艏防浪板受损的情况。因此,就本人的实际经验,顶风时,减速航行是减小风浪对船体的冲击力和避免船体、箱子浪损的最好方法,因为由于船首是三角形状,可以分解风浪对船体的冲击力。 对于减速到如何程度,应该看当时的风浪情况而定,一般减到船在受风浪冲击时,船舶没有急剧的抖动即可。

3. 中国建造的最大集装箱船是

中国的船舶,最大载重吨位40万吨。

我国的民用船舶,主力船型为散货船、油船、集装箱船三种。

散货船的吨位最大,包括40万吨级的矿砂船、20万吨级的散装货物船等。

油轮的吨位次之,包括30万吨级的原油轮、10万吨级的阿芙拉成品油轮等。

集装箱船的吨位相对较小,20000箱超大集装箱船的吨位在12万吨左右。

4. 最大的集装箱船舶

世界上最大的货轮——马可波罗号长达396米

世界上最大的货轮马可波罗号隶属于法国达飞轮船公司,由韩国大宇造船和船舶工程公司制造。船长396米,宽约54.2米,吃水深度15.8米,载重187,625吨。甲板面积相当于四个专业足球场,比超级客“玛丽女王”2号长51米,比空客A380大5倍,也远大于西欧最大战舰——法国核动力航空母舰“戴高乐”号。

上世纪80年代,普通集装箱货船只能装载1600个集装箱,而“马可波罗”号的装载能力提高了十倍,能装载1.6万个集装箱,无愧于“海洋巨人”的称号。此前,世界最大集装箱货船是建造于2006年的“艾玛马士基”号,其装载能力约为1.56万个集装箱。

如果你对上面这些数字没什么概念的话,我们就拿帝国大厦和法国著名的埃菲尔铁塔来对比,马可波罗号货轮可以同时撑下帝国大厦和埃菲尔铁塔,或者是2个埃菲尔铁塔,够不够恐怖,够不够大!现在你该明白这艘世界上最大的货轮有多大了吧!不过曾经的保持者马士基号不甘寂寞,现在正在寻求方法重夺“世界上最大的货轮”的头衔。

二、世界上最早的轮船

早在南北朝时期,我国就已经出现了“轮船”,当时的人们称它为“车船”、“车轮轲”。“轮船”作为专有名词出现在唐朝以后。据史料记载,唐代的李皋曾发明了一种“浆轮船”。它采用人力踩动浆轮轴为船只提供前进的动力,这便是轮船的雏形。

1807年,美国工程师富尔顿制造出一艘长45.72米,宽9.14米,重达100吨的具有现代意义的“克莱蒙特”号轮船。它以72马力的蒸汽机为动力,速度可达7.74千米/小时。8月17日,富尔顿驾驶着“克莱蒙特”号轮船从纽约出发,开始了行程为240千米的实践航行。在此之后,富尔顿开通了纽约至奥尔巴尼之间的航线,他不但开启了轮船航运的新纪元,还因此而被誉为“轮船之父”。

5. 中国大型集装箱船

国产的大约300-350万美元,折合人民币2000万出点头吧 集装箱船要比油轮便宜很多,集装箱船少一层甲板

6. 中国建造的最大集装箱船叫什么

世界上最大集装箱的超级巨轮“MSC DANIELA”(地中海-丹妮娜). “地中海-丹妮拉”轮隶属全球第二的地中海航运有限公司,船长366.10米,宽51.3米,宽51.29米,面积相当于48个篮球场,吨位为137000吨,能够装载13798个标准箱.最大吃水15米,韩国釜山三星重工船厂制造。是目前世界上最大的集装箱船,堪称航运界的“航母”,比目前世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长30多米,如果将它垂直竖起来,将比艾菲尔铁塔还要高出50米,它的甲板面积更是相当于50个世界标准篮球场的大小。

该轮的吨位为137000吨,能够装载13798个标准箱,这些集装箱若改用火车运输,车厢的总长度将达到90公里。服务于中欧航线,2010年四月底是由中国开往欧洲的第三次航行。

7. 中国建造的最大集装箱船是什么

宇宙号集装箱船的长度达到了四百米左右,宽度也超过了五十八米,其载重量限制在19.8万吨。如此大体积大吨位的船只在海上运行,却能够保持每小时四十二公里的速度,可见其发动机性能也是较为优越的。

宇宙号集装箱船一次能够装载21000个以上的集装箱。如此大规模的运载能力,大大降低了海运的成本,提高了运输效率。

8. 中国目前在建的最大集装箱船可装多少箱

世界最大的货轮,最大载重达到19.8万吨,可装1.4万个集装箱。

集装箱船的货舱舱口很大,为了保证船体强度,采用双层船壳。其不仅装卸效率高,船速也较快,多在20k n 以上。目前,已建造第六代集装箱船,可装载8000个集装箱。集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种

9. 中国最大的集装箱船有多大

2020年最大集装箱船能装24000个标准集装箱如果每个标准集装箱按最大总重20,5吨算可以装5O万吨货物(集装箱与货物总重量),可见这船如次能装货,如次拉货可见船有多大,听说目前上海沪东造船厂正在准备建造28000箱超大集装箱船(不知消息可靠否)

10. 中国制造的最大集装箱船

“中海环球”轮是中国海运集团订制的5艘19100 TEU型集装箱船中的首条船能一次运送19100个20英尺标准集装箱,是世界上最大、最先进的集装箱船由韩国现代船厂制造的。

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