1. 航运代表人物有哪些

李多珠 上海鼎衡航运科技有限公司董事长

吴佳奇 安徽上元农林科技集团有限公司董事长

沈丹婷 北京亚信数据有限公司联合创始人、董事长

张德强 维信诺科技股份有限公司董事长

林劲峰 盈信投资集团董事长、徽酒集团董事长

洪清华 奇创旅游集团董事长、景域驴妈妈集团创始人、上海市安徽商会会长

倪黄忠 深圳市时创意电子有限公司董事长

潘保春 合肥荣事达电子电器集团有限公司董事长

瞿 磊 盛视科技股份有限公司创始人、董事长

朱双单 旭阳集团董事长

2. 航运的地位

海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式,国际贸易总运量中的三分之二以上,我国绝大部分 进出口货物,都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大,运费低,航道四通八达, 是其优势所在。

3. 航海史上著名人物

克里斯托弗·哥伦布（1452年9月22日—1506年5月20日），意大利探险家、殖民者、航海家，大航海时代的主要人物之一。出生于中世纪的热那亚共和国（今意大利西北部）。

当时背景是西方资本主义抬头，各欧洲王国开始经济竞赛，纷纷通过建立贸易航线和殖民地来扩充财富。哥伦布的向西航行到达东印度群岛的冒险性计划得到西班牙王室的支持。

在哥伦布1492年的第一次航行中，他在巴哈马群岛的一个他叫做“圣萨尔瓦多”的地方登陆，而不是计划中的日本。在后来的三次航行中，哥伦布到达过大安的列斯群岛、小安的列斯群岛、加勒比海岸的委内瑞拉、以及中美洲，并宣布它们为西班牙帝国的领地。

1506年5月20日哥伦布逝世。尽管哥伦布不是第一个到达美洲的欧洲探险家（第一个到达美洲的欧洲探险家是莱夫·埃里克松），但哥伦布的航海带来了第一次欧洲与美洲的持续的接触，并且开辟了后来延续几个世纪的欧洲探险和殖民海外领地的大时代。这些对现代西方世界的历史发展有着无可估量的影响。

4. 世界航海史上的重要人物

只有一个结局

华梅回国受封海军总司令

丽麓.阿哥特和卡米尔结婚

赫德拉姆回国受封海军总司令，赫德拉姆拒绝封赏，同戈尔哈特一同出海

卡斯特路回国受封副王，卡斯特路拒绝封赏，同众人再次出海

佐伯同赛希利亚环游世界

伍丁回家享乐

蒂雅送走伙伴，回家

其实结局并不重要，游戏的过程才是最精彩的

5. 我国航海历史人物

回答邓三瑞

这位在船舶工程专业一生不懈研究，为中国潜艇制造做出巨大贡献的科学家，其伟岸的形象永远地烙印在了人们的心中。

“落后就要挨打”，这句出自斯大林口中的话语，在中国这片广袤大地上得到了血的印证，新中国成立后，随着国防力量的不断升级和经济实力的提升，逐渐在国际上有了更多的话语权。而在国防力量的发展过程中，少不了我们所熟知的诸如两弹元勋邓稼先、“原子弹之父”钱三强这些伟大的科学家，而邓三瑞同志就是我国的“潜艇之父”，为我国海上国防力量的进步做出了巨大的贡献。

6. 航运代表人物有哪些人

一、隋唐以前中国海员体系的初步确立

（一）早期海员产生与发展的社会背景

1．隋唐以前水上交通的发展。

水上交通的发展是海员发展的基本背景，以漕运和海贸两条线进行介绍：从秦代“飞刍挽粟”到汉代隋唐大运河的开凿和繁荣，内河船员渐成体系；从商、周时期海外贸易的探索到秦汉远洋航路的开辟，再到三国两晋南北朝与海外邻国的交往，以至隋唐海上航线的确立，初步形成近海远洋船员体系。

2．航海工具的制造及演进

航海工具的演进和造船技术的进步是海员发展的基础条件，从原始社会的独木舟，到春秋战国时期大型帆船的产生，从秦汉时期的高大楼船到隋唐海船的世界领先，造船规模逐步扩大，航海工具愈加先进，船员需求量急遽增加，同时分工也愈加明确，为船员队伍的壮大创造了条件。

3．航海技术的积累与进步

从导航技术角度来说，虽然此阶段处于模糊航海阶段，但随着天文、地文、水文航海术的逐步成熟以及相关知识的不断积累与总结，航海区域逐步扩大，以导航为职责的技术性船员得以从一般船员中分离，并且作用愈加重要，航海技术的积累与进步成为中国海员职业发展的重要推动因素。

（二）传统海员体系的初步确立

1．最早的船艺与船员。

早期的船舶是以人力为动力的，划桨、撑篙、拉纤、使帆、操舵等原始船艺是船舶得以行进的主要手段，并由此产生了最早的船员。

2．船舶操驾人员的明确分工。

随着航海工具及造船技术的不断发展，在原始船艺的基础上，船舶操驾技术不断增加和更新，因此船员的分工也更加明确。以《太平御览》载战国时期吴国大翼战船船员的分工为例，已“战士”“棹”“舳舻”“操长钩矛斧者”“吏仆射长”等职事。

3．海员职业体系的逐步形成。

从原始社会到隋唐时期，传统帆船时代海员体系的重要构成角色——海师、篙工、楫手、舵手等的发展历程。

（三）模糊航海时代中国海员的航海活动

在模糊航海时代中国船员所创造的辉煌业绩，突出体现了早期船员在技术保障尚属薄弱的条件下不畏艰险，勇于探索的可贵精神。

1．海外移民。原始先民移居南太平洋岛屿、殷人航渡美洲、徐福东渡日本。

2．海外经略。战国越人横渡台湾、秦皇汉武巡游东海、隋朝陈棱击流求。

3．海外交往。三国朱应、康泰出使南洋、唐代鉴真东渡等。

4．海上起义。西汉吕母起义、东汉张伯路起义、东晋孙恩、卢循起义等，同时反映了民间航海及船员的发展。

二、宋元时期中国海员的职业发展与细化

（一）海员职业发展的时代背景

1．海外贸易的繁荣。

宋元政府制定了有利于海外贸易的政策与法律，设立市舶机构专门管理海外贸易，自此开始，中国帆船遍及海外，“海上丝绸之路”成为东西方贸易的重要通道，海员不仅数量上急遽增加，而且其职业得以发展和细化。

2．内河航运的发达。

宋代的内河纲运在唐代转般纲的基础上又增加了直达纲，内河航运十分发达。

3．元代海漕的开拓。

元代海漕的开拓是对传统内河漕运的一次大变革，近海运输方式产生了一批海漕船员。

4．造船技术的精进。

宋元船舶工艺先进，结构复杂，体势庞大，较之前代需要船员更多，分工更细。

5．航海技术的突破性提高。

航海罗盘的应用使中国古代航海由模糊阶段迈进到定量阶段，航行区域更远，安全性大幅提高，中国船员的影响和作用更大。

（二）以海贸和漕运为中心的海员职业细化

1．宋代海外贸易船员。

以纲首、副刚、杂事、火长为中心，分为贸易业务和操船业务两类，船员的来源渠道多样，“入股”的雇募方式形成了独特的利益团体，有利于船员队伍的稳定和发展。

2．宋代河运船员。

低级官吏统领下的民运体系，梢工、槔手、招头共同担责，并有严格的法律规定。

3．元代远洋船员。

与宋代海贸船员体系相承，并且有所发展，增加了一些新的海员职事，奠定了古代船员体系的基础。

4．元代海漕船员。

征租民船与官督私运，产生了一批半职业漕运船员。

（三）宋元时期的航海成就及主要航海人物

宋元时期是中国古代航海的第一个高峰，不仅内河航运发达，更为重要的是海上贸易繁盛，主要的航海人物和海员在创造这些航海成就时的重要作用。包括：

1．两宋与高丽的海上交往。

2．宋元与日本的海上交往。

3．宋元远洋航线的开辟。

4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高丽，朱清、张瑄开海漕，殷明略开新航路，亦黑迷失下南洋等。

三、明清（中前期）中国传统帆船海员体系的完善

（一）明前期航海事业的空前繁荣

1．造船业兴盛与航海技术精进。

明初航海事业达到顶峰的背景因素，官营船厂遍及全国濒海临江处，仅南京一地就有宝船厂、黄船厂、龙江船厂、马船厂、快船厂等，船舶种类齐全，工艺先进。

2．明初航海壮举——郑和下西洋。

突出郑和下西洋这一航海壮举中船员的作用和价值。

3．郑和船队的船员及管理。

郑和下西洋船队船员数量；船员建制与构成；船员分工及管理；郑和下西洋对船员体系完善的贡献。

（二）“禁海”政策下明代海员的发展

1．“禁海”政策对民间航海的影响与限制。

朱元璋的“罢市舶、申海禁”；朱棣在筹备官方航海的同时对民间航海“遵洪武事例禁治”；从正统初年到正德五年的“禁、开”摇摆；从正德六年到嘉靖末以防倭为由的严格海禁；隆庆有限的开禁。

2．走私贸易与海商集团的形成与壮大。

小规模的散商与大规模的走私集团；汪直、吴平、曾一本、林道乾、林凤、郑芝龙等代表人物的走私活动；民间航海贸易所达到的广泛区域；突出民间航运贸易及船员的发展。

3．漕粮军运与“运丁”管理。

明代漕运实行军事化管理,由中央漕司统辖,其组织采取卫所制和编甲连坐制,编队运行,以保证漕运的畅通和安全。运丁成为事实上第一批职业船员。为保持现役运军的数额,明政府制定了签补运军的原则和措施，鼎盛时期漕运运军达十数万人。

4．海员对防海御倭的贡献。

明代抗倭斗争中，普通船员发挥了巨大的作用，戚继光的战船标准配置“每福船一只捕盗一名，舵工二名，缭手二名，扳招一名，上斗一名，椗手二名，上用甲长五名，每甲兵十名”，各种船形有各种配置，船员各司其职，协同作战，保证了抗倭斗争的胜利。

（三）清中前期传统帆船海员体系的日臻完善

1．清代的禁海与开放。

清初为防范郑氏集团的迁海政策；康熙开禁后对民间贸易的限制：①对出海人员的限制②对出口商品的限制③对出海船只的限制④对海船配备武器的限制；落伍于时代的外贸政策。

2．民间航运及海员的曲折发展。

郑氏集团的南洋贸易，康熙开禁后民间对日、对东南亚贸易、沿海沙船运输业的繁荣。

3．漕运旗丁的发展变化。

清代漕运承袭明制，实行军事化管理,维持着近十万职业水手的规模。这些人为了生存而结成各种帮派，最初的目的具有明显的互助共济性,但到清中叶以后,逐渐转向排它性和破坏性,从而对运河两岸广大地区带来了相当严重的危害。

4．引水制度的确立与专职引航员的产生。

引航在我国有着悠久的历史，南宋时期川江上有指引航向的“招头”；元朝在江阴设置“指浅提领”，为装运“漕粮”的船舶指引航道，以避开暗礁浅滩；明朝规定，凡驶往南京的朝贡船舶，进入长江后先停泊于太仓的“六国码头”，由中国官员检查后，再由“指浅提领”指引驶往南京。清朝乾隆年间，广州成为世界各国与中国进行经济贸易的主要口岸，进出广州港的外国船舶很多，在那里有一批专门为进出港的外国商船提供引航服务的群体，古代引水制度至此确立。专职引水员的产生丰富了海员体系。

5．民间海员在军事航海与官方航海中的重要作用。

军事航海中技术船员的配备与作用；政治航海，例如出使琉球等属国封舟上船员的作用。

（四）我国古代的海员教育

1．发端于军事航海的海员教育。

明代水师分驻沿海与内河要害地区，“有警则随机策应，无事则分投教习”； 清代的军事航海教育更进一步，形成了水师定期操演制度化和“教习”专职化。

2．民间海员的“学徒制”教育。

从明末到清代，东南沿海出现了许多世代经营海运和海贸事业的家族，通过招募学徒、招赘女婿或收养义子的方式传袭技艺或生意。

3．《舟师绳墨》的教育理念及价值。

明清时期具有航海教育工具书性质的著作中，林君升的《舟师绳墨》最为重要。主体内容6个部分，其中“捕盗事宜”和“众兵事宜”是关于军事技术教育的，而“舵工事宜”“缭手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是关于航海技术教育的。

7. 航运人是什么

答：承运人是各个交通运输部门。它包括航空、铁路、汽运、海运、水运等。而托运人是各方面的客户。包括：公司、厂家、个人等。它们之间一担形成所属关系，那也就形成了合同关系。如果出现货物遗失或是损坏，那承运人就应按价值赔偿。并且有的客户提出的高出几倍的议价，承运人也必须理赔。

8. 民国航运杰出人物

通惠河段开挖完成之后，代表着贯通大都到杭州的 3000 余里的南北大运河基本完成，其全线可分为七段：通惠河段、通州运粮河段（通州至大沽河，西接御河）、御河段（即卫河，从天津至山东临清）、会通河段、济州河段、扬州运河段（从黄河至扬州）以及江南运河段（从镇江至杭州），其中济州河段即为现济宁段运河段的原形。

鼎盛阶段：明朝-清朝中叶

明朝到清朝中叶，国内实行闭关锁国政策，因此“海运”基本被停，内河航运得以发展。通过运河的漕运以及商运、民运的运输量越来越大，运河发展到鼎盛时期。

由于济宁段运河水量受到季节的影响较大，因此为了保证济宁段运河的水量充沛和运输量达标，这个时期有几项较大的水利工程变动：元济州河段与明会通河段统称为会通河段；在汶河建戴村坝，截断汶河南段使其流入南旺地区作南北分流，并为地势最高的河段增加水量；分水地点从元代的济宁城南转换至南旺镇南北水脊；将汶、泗水中上游的各地水源通过地表明渠导入汶、泗、沂水等河流，再汇入会通河；南阳新河修建，南阳湖、微山湖逐步形成。

衰败阶段：清朝后期-民国时期

清朝后期到民国时期，政府内忧外患，对运河河道缺少管理和整治，并撤销了管理机构，漕运基本处于停滞状态；黄河北徙，泥土堆积，漕运废止，北五湖逐渐消失，东平湖逐步形成，元明清时期的会通河段等河道大多数断流或被掩埋。

再利用阶段：建国后-至今

建国后，政府重视保护和再利用运河，济宁段运河经过了 50 多年的大规模整治，现如今已被初步治理建设成了一条具有防洪排涝、灌溉农田、交通运输、调节生态以及旅游观光等多种功能的现代新型的内河河道,整治过后确实取得了一定的经济效益、社会效益和生态效益。

运河申遗成功后，国家颁布了《中国大运河遗产管理规划》，随之运河流域各省市也编制了各省域的运河遗产管理规划以及各城市流域内的保护规划。目前在规划的引领下和政府的管理下，济宁的航运事业已成为山东区域经济发展的重要组成部分，全市拥有各类船舶 11000 余艘，航道通航里程达 1100 公里，港口码头 11 处，拥有 65 个作业区，年设计吞吐能力 1350 万吨，航运从业人员 10 万余人，年创社会经济效益到达 20 亿元。

9. 航运代表人物有哪些名字

海门区，江苏省南通市市辖区，位于江苏省东南部，东濒黄海，南倚长江，与上海隔江相望，素有“江海门户”之称，被誉为“北上海”。海门文化属吴越文化，海门人主要使用吴语，属江浙民系。海门区总面积1148.77平方公里，常住人口90.60万人（2019年末），下辖3个街道、9个镇。

2019年，海门区实现地区生产总值1352.37亿元。海门是中国闻名的“科技之乡”、“纺织之乡”、“建筑之乡”、“教育之乡”、“长寿之乡”，“国家卫生城市”、“国家环保模范城市”、“国家级生态示范区”。

第一位：邱竹贤

邱竹贤（1921年4月12日—2006年7月28日），江苏海门人，有色金属冶金专家，中国工程院院士、挪威技术科学院外籍院士、挪威科学院外籍院士，东北大学教授、博士生导师。

邱竹贤于1943年从交通大学唐山工程学院矿冶系毕业，之后在四川电化冶炼厂、台湾高雄铝厂、抚顺铝厂任工程师12年；1955年调入东北工学院任教，历任副教授、教授，轻金属冶炼教研室主任，有色冶金系主任；1987年当选为挪威技术科学院外籍院士；1989年当选为挪威科学院外籍院士；1995年当选为中国工程院院士；2006年7月28日在沈阳逝世，享年86岁。

邱竹贤长期从事铝电解工业生产和熔盐电解、融盐物理化学基础理论及应用技术的研究。

第二位：施雅风

施雅风（1919年3月21日-2011年2月13日），笔名厦峰、蒲良，江苏海门人，著名地理学家、冰川学家，中国冰川学的奠基人，中国冻土学和泥石流研究的开创者，被誉为中国现代冰川之父。1942年毕业于浙江大学史地系。1944年获浙江大学研究院硕士学位。

1980年当选为中国科学院学部委员(院士)。施雅风一生致力于冰川学和地理学研究，领导和促进开展冻土学与泥石流的研究，在发展中国地貌学、干旱区水文学、青藏高原综合科学考察、第四纪气候和环境变化研究等方面都做出了突出贡献。

第三位：张謇

张謇[jiǎn]（1853年7月1日～1926年8月24日），字季直，号啬庵。祖籍江苏常熟土竹山，清咸丰三年五月二十五日（1853年7月1日）生于江苏省海门直隶厅长乐镇（今江苏省南通市海门区常乐镇），同治十二年（1873年）归籍通州。

光绪二十年（1894年）状元，中国近代实业家、政治家、教育家、书法家。光绪二十年（1894年），张謇考中状元，授翰林院修撰。光绪二十一年（1895年），奉张之洞之命创办大生纱厂。民国元年（1912年），起草清帝退位诏书，在南京政府成立后，任实业总长；同年，改任北洋政府农商总长兼全国水利总长。

民国4年（1915年），因袁世凯接受日本提出的“二十一条”部分要求，张謇愤然辞职。民国8年（1919年），建成南通更俗剧场。民国11年（1922年），棉纺织业危机，导致张謇的事业全面崩盘，大生纱厂走向衰落。民国15年（1926年）8月24日，张謇在南通病逝，享年73岁。

第四位：沈其韩

沈其韩，男，江苏海门人，1922年4月27日生于江苏省淮阴县（今属淮安市），中国地质学家、勘探家，中国科学院院士、国土资源部地质研究所学术委员会主任，研究员、博士生导师。1946年毕业于重庆大学地质系，入南京中央地质调查所从事岩石学研究。

1956年10月调入地质部地质矿产研究所。1991年当选为中国科学院院士（学部委员）。沈其韩长期从事早前寒武纪地质、变质岩石学等研究。80年代在华北地台对深变质岩和重大地质事件进行深入研究，主编(第二主编)1∶4000000中国变质地质图并参与总结。

90年代对早前寒武纪麻粒岩和地层(构造)年代格架进行系统研究。2000年以来对中国北方地球早期陆壳形成与演化及动力学模型和中国西北地区若干重点前寒武区构造－岩石－地层单元的划分对比及年代格架进行深入研究，研究小组多次发现最古老的陆块。

第五位：徐旭东

徐旭东，江苏海门人，生于1942年8月24日，台湾远东集团董事长。2019年8月，获2019福布斯全球亿万富豪榜第1818名。2019福布斯中国400富豪榜公布，徐旭东以94.8亿元财富值排名第278位。

2020年2月26日，以140亿元人民币财富名列《2020世茂深港国际中心·胡润全球富豪榜》第1443位。1942年8月24日出生，美国哥伦比亚大学经济学硕士。毕业后，一度在美工作，曾任纽约花旗银行经济分析师。1970年返台后，任亚东工专学校电子计算机科主任及远东纺织公司外销部经理、副总经理、亚东化纤公司总经理等职。

1993年后，他从父亲手中相继接管亚洲水泥、远东纺织、远东百货、东联化工、远东国际饭店、裕民航运等公司董事长等职，成为集团的首领与徐家第二代的代表人物。

第六位：印象初

印象初，1934年7月出生于江苏省南通市海门区，昆虫学家，中国科学院院士，河北大学教授，中国科学院西北高原生物研究所研究员。

1958年印象初毕业于山东农业大学植物保护系，毕业后分配至青海大学农学院任教，后调入中国科学院西北高原生物研究所工作，历任中国科学院西北高原生物研究所动物研究室主任、副所长、研究员；1995年当选为中国科学院院士；1996年被河北大学聘为终身教授；2001年被山东农业大学聘为特聘教授。

印象初长期从事蝗虫分类工作，30多年来发现蝗虫新属37个，新种103个

10. 航运业称谓有哪些

“船王”是大家对上一代依靠航运业发家，并造就了上世纪航运业大繁荣的大船商的称呼，能称得上船王的虽然不多。

上世纪八十年代美国《纽约时报》评选出出的世界八大船王：包玉刚、董浩云、利瓦诺斯、奥纳西斯、贝格森、沙兰、尼亚哥斯，其中包玉刚和董浩云就是来自中国的船王。