1. 集装箱航运指数和干散货指数

主区分主要为：

散货主要是指煤炭、散矿粉、长石沙、锂矿等无包装的散货。但是一般不包括散装的原油、和其他散装的液态及气态的化工品。

杂货：又称为件杂货。一般是有包装的货物。如箱装或桶装的货物。

除此之外，散货在集装箱出现以前，所有的干杂货在海运时，都是通过散货船来装运的。他的装卸可以说完全靠人力来一箱一箱来的，而且在雨天不能装卸的。现在只有国际贸易矿石，煤炭，粮食，化肥，钢材等，大宗商品是用散货船来装运。还有就是国内江河航线上。散货的运费是根据货物的等级及尺码/吨来收取运费的，所以不一定散货运费比集装箱低。

2. 集装箱海运价指数

价格因航线。路程远近而制定。同样到美国，西海岸和东海岸价格又不一样。最近的集装箱运价下跌很大。以到美国东海岸为例。最高时要一万美金以上。現在大约在四千到五千美金。下跌一半还多。就这样比疫情前还涨了一倍。疫情前即三年前大约是二千五佰美金。

3. 上海航运集装箱运价指数

　　苏州港是张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的组合港，因此码头分布三地。

　　目前集装箱码头有：

　　太仓国际集装箱码头有限公司（集装箱、件杂货共用）

　　张家港永嘉码头有限公司（集装箱专用）

　　常熟兴华港口有限公司（集装箱、件杂货共用）

　　苏州港

　　开放分类： 交通、江苏、港口

　　苏州组合港：

　　苏州组合港地处长江入海口的咽喉地带，背靠经济发达的苏、锡、常地区，东南紧邻上海，地理位置优越，2002年，由原国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口，原三个港口相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。港口整合后，加快了发展步伐，改变原先三港各自独立发展的状况，以“苏州港”统一对外，大力推介，打造品牌，扩大影响力和吸引力。各港区发挥各自优势，错位发展，取得了明显的集聚效应。

　　在苏州港中，太仓港区紧邻上海，拥有可供成片开发的优良深水岸线资源，符合集装箱枢纽港成规模、大型化的特性；紧靠集装箱生成地，箱源充足，形成集装箱枢纽的需求迫切；是长江口航道整治后可以满足集装箱运输船型大型化、全天候作业要求的港口。根据国务院和交通部关于长江三角洲地区港口布局规划，太仓港区是上海国际航运中的重要组成部分，是“中心两翼”型组合港江苏翼的集装箱干线港。到目前为止，太仓港使用长江岸线8466米，占规划岸线的35.7%，占全市岸线的21.8%。相继建成生产性泊位18个，其中万吨级以上泊位7个。还建成集装箱、件杂货堆场20万平方米，拆装箱库面积2700平方米，仓诸面积2万平方米，迄今为止开通国际国内航线16条。

　　张家港和上海的外高桥都是较早获批“区港联动”试点的保税区，在苏州港的规划中，它被定义为综合性地区重要港区，为腹地内的外贸运输服务及长江中上游部分物资中转服务。张家港保税区和苏州工业园区保税物流中心(B型)的强大功能，辅以苏州港集箱货源充足的优势。

　　常熟港区于1995年10月被国务院批准为一类对外开放口岸，去年全港货物吞吐量突破1500万吨，目前已发展成我国主要的进口纸浆集散地和全国第二、华东地区最大的钢材进出口集散地。常熟港区将建成货种特色明显、货源支撑稳定、港区布局合理、功能配套完善的现代化中型港口。到2010年，常熟港区将建成万吨级以上泊位30多个，重点启动白茆小沙和铁黄沙的整治开发，使之成为苏州大港口的重要支撑。

　　2004年，苏州港完成吞吐量9059万吨，其中集装箱吞吐量50.88万TEU。今年前2个月，则完成货物吞吐量2450万吨，同比增长25.4%。按照规划，力争到2008年，苏州港将投入使用100个左右的万吨级码头，张家港港和太仓港区年货物吞吐量均超过1亿吨，其中集装箱吞吐总量将达到500万标箱；到2010年，苏州港的吞吐量可望达到22000万吨以上，集装箱达520万标箱。苏州港将建成长江三角洲地区的集装箱干线港，成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要组成部分、江苏第一大外贸港，为长江沿线外向型经济发展和以集装箱为主的外贸物资运输服务；为苏、锡、常地区临江工业的开发和发展外向型经济服务；是以国际集装箱、铁矿石运输为主，相应开展石油化工品及临港工业的原材料和产成品运输的多功能、综合性港口。

4. 全球集装箱航运指数

你可以登录上海航运交易所网站查看。

5. 海运集装箱指数

在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。

对于干散货船东，尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说，2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口，截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候，较小的船舶的价格优势以及其特种货物（粮食、石灰石和原木等）运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。

受益于集装箱船货柜的短缺，一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时，巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高，加剧港口拥堵和船舶延误情况。

巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度，但其运费在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶市场出现剧烈波动，在3 月 22 日，其日租金水平达到 27520美元一天，但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易，仅 3 月份的交易量就接近25 万手，较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易，该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶，该标的合约同样也是在三月新推出上市。

包括干散货在内的所有海运运输市场，均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。

波罗的海干散指数创10 年新高

对于原油油轮来说，2021年的表现惨淡，尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升，但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间，苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低，在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产，再加上亚洲炼油厂进行升级，以及伊朗增加向中国输出原油。

运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点，随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加，指数到 3 月底升至677 点。

VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位

在集装箱船方面，大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口，也就是亚洲的进口门户，不少船舶需等待泊位超过一周，因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人，货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓，但与往年同期相比仍然很高。

3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河，但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的78% 船舶仍因此受到影响。

从运价的角度看，我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数（FBX1）的统计，中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况，从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

6. 进口集装箱指数

20GP：内 ：5.898m×2.352m×2.385m；40GP：内 12.032m×2.352m×2.385m；40HC：内 12.032m×2.352m×2.69m；45HC：内 13.556m×2.352m×2.69m1、集装箱，英文名container。是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具。2、集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。

它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。3、集装箱按规格尺寸分国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜（20GP）；外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜（40GP）；外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜（40HC）。

7. 集装箱运输指数查询

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8. 集装箱航运指数和干散货指数的区别

  三大指数BDI、BDTI和CCFI。

一、国际干散货运价指数：

BDI （Baltic Dry Index）:波罗的海干散货运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

二、波罗的海原油运价指数（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）是指在国际贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。由波罗的海证券交易所统计，分析的是目标市场的运价信息，反映航运公司的业绩。

三、集装箱运价指数：

CCFI：中国出口集装箱运价指数，由交通运输部主持、上海航运交易所编制发布的CCFI于1998年4月13日首次发布。CCFI编制与发布方式：第一，以1998年1月1日为基期，基期指数1000点。第二，根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出14条航线作为样本航线。

9. 上海集装箱航运指数

上海港位于长江三角洲前缘，是中国沿海的主要枢纽港，也是中国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。

上海港每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。

2021年，上海港集装箱吞吐量突破4700万标准箱，连续12年位居全球第一，外贸集装箱吞吐量、内贸集装箱吞吐量、国际中转箱吞吐量均实现同比增长。

10. 集装箱航运指数和干散货指数的关系

克拉克森研究自1990年开始编制发布航运指数——克拉克森海运指数（ClarkSea Index），统计航运四大主流船型散货船、油轮、集装箱船和气体运输船的收益，并按全球船队中各细分船型船舶数量加权得出。拥有三十余年时间序列史的克拉克森海运指数记载了航运发展史的每一次大周期，见证了每一次波峰波谷交替下航运市场的波动变化。