1. 船舶舵叶与舵杆安装图

舵销是一种船体结构，由上舵销、下舵销组成。是船舶工程术语。在维修中经常会遇到舵销间隙过大，超出船检规范要求，实际上是舵销状况还好，而舵销轴承磨损过大，导致要换新舵销轴承。

舵杆是指舵叶转动的轴，其用来承受和传递作用在舵叶上的力及舵给以转舵装置的力，也就是说舵机通过舵杆转动舵叶，舵叶承受水对其的反作用力使船舶实现转向。

2. 舵杆与舵叶的连接方法

远洋船舶的船舶舵机通常都会包括以下这些结构或部件：舵机油缸（单油缸、双油缸、四油缸）或者转叶油缸（比如罗罗舵机）、油泵、油柜、转舵机构、反馈机构、舵角指示机构、报警机构、舵杆、舵柱、舵柄、上舵承、下舵轴承、舵叶、舵销、舵机控制系统。应急舵、主操舵系统，辅操舵系统。

3. 舵叶和舵杆图

舵叶是在船舶航行中主要作用是控制他的方向。螺旋桨是由安装在船上的动力机提供转动的力量推动船舶前进。 萊垍頭條

4. 船舶舵叶安装形式图

船舵一般安装在船的后下方。舵叶入水三分之二左右。

5. 船舶舵机的结构示意图

随动舵机是驾驶台左舵，舵就一直向左知道驾驶台随舵，自动跟随驾驶台的信号，自动舵机是舵机根据自动导航系统自动做出偏转动作。

这2种在中大型船舶都装备的，在驾驶台可以转换的。

随动舵机是要手动操作，自动舵机一般是在海洋上自动航行用的。

这在《船舶辅机》里应该有相关说明。

6. 船舶舵杆结构图

通俗的来说，舵就是“和轮船外壳相连接，控制其运动方向的装置”，各类船桨也具有相类似的功能。古代的船只往往靠人力来推动，有些把船桨用双耳圆环固定在船舷的两侧，有些则安装在船尾，其中一部分船桨甚至设计为两者皆可通用。在地中海地区的文献中，两侧的船桨往往被称为“四分之一船桨”，其得名于此类船桨安装的位置在船身后方的四分之一处。而位于船尾的桨与现代轮船的转向原理相类似，一般为船尾中心线的位置。其结构设计非常多样化，古代欧洲往往通过铁制的螺栓和铰链将其和船身连接，阿拉伯人的设计是在船尾安装一个圆环，把船舵插在其中。中国古代的舵和阿拉伯比较类似，但是是通过滑轮驱动的。

古埃及人在公元前3100年美尼斯时期就已发明。 但那比较像控制方向的船尾船桨而非现代的船舵，不需用人力一直控制的转向舵，最早出现在西元一世纪的中国，至于欧洲可能到12世纪才有这类船舵。

1955年在广州近郊出土的东汉陶制船模，船尾就设有一支舵，这是中国最早的舵。从出土的汉朝文物和文献可以说明，舵在汉朝已经有。1978年在天津市静海县宋朝古船上发现了平衡舵。1999年在安徽省淮北市唐朝木船上发现拖舵。

7. 舵叶舵杆连接

、钢筋的接头设置在受力较小处，同一纵向钢筋不宜设置两个或两个以上接头，接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍。

2、底板筋、基础梁、上筋接头位置：支坐或支坐两侧1/3范围内。

底板筋、基础梁、下筋接头位置：跨中1/3范围内。

楼板下筋支坐搭接，上筋跨中搭接错开接头50%。

3、纵向受力钢筋机械连接接头，连接区段的长度为35 d且不小于500㎜。（d为较大钢筋直径）同一连接区内，钢筋受拉区接头为50%。

4、同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头应相互错开，绑扎搭接接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径且不小于25㎜。钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3I1(I1为搭接长度),同一连接区段内纵向受拉钢筋搭接接头面积百分率：

a．对梁、板、墙、构件不宜大于25%；

b．对柱、构件不宜大于50%；

c．当工程中确有必要增大接头面积百分率时，对梁类构件不应大于50%。

5、基础底板、梁、墙、柱、框架梁钢筋d≥20㎜采用滚压直螺纹连接，（中心车库底板 16采用机械连接）机械连接等级为I级，d＜20㎜，钢筋采用绑扎搭接。

6、直螺纹连接

（1）首先检验连接套筒的外观，套筒表面应无锈蚀、污染、裂纹黑皮等缺陷，标志完整清晰。

（2）钢筋连接施工时，钢筋规格必须与连接套规格一致，钢筋和套筒的丝扣应完好无损。

（3）连接水平钢筋时，必须从一头往另一头依次连接，不得从两头往中间两端连接。

（4）连接钢筋时，将待连接钢筋拧入同规格的连接套内拧紧，只要达到力矩扳手调定的力矩即可。套筒外露的圈数大致相等。

（5）经拧紧后的直螺纹接头用红油漆做好标记，以防遗漏。

（6）经拧紧后的直螺纹接头，外露完整丝扣数不超过一圈。

绑扎底板钢筋

1、根据在防水保护层上弹好的钢筋位置线，按图纸标注先铺下层的长钢筋，再铺下层上面的短钢筋。接着依次绑扎局部加强筋。较长钢筋用直螺纹连接。

2、底板底层钢筋绑完后，垫上50厚水泥砂浆垫块，间距1000㎜双向梅花形布置，垫块垫好后，再绑地梁。

3、①绑地梁钢筋时按梁的截面高、宽搭设钢管架，按料单注明的钢筋规格分号进行绑扎，达到力矩板手调定的力矩即为合格。

②绑大梁时，在上层主筋上画出箍筋间距，按规量套上所有箍筋，按所画的位置与主筋骨绑扎牢固箍筋与主筋垂直。注意箍筋弯钩接头开口向上位置应错开，箍筋转角处与主筋用套扣绑扎并用梁截面限位卡控制梁截面宽度。

③当大梁主筋两排以上者间距用ф25或ф32钢筋隔开（不小于20㎜）或用砂浆垫块隔开，间距2M，并用铁丝与上铁绑牢；两排主筋每1.5M用铁丝绑一次,保证位置准确。

④加工箍筋时，箍筋弯钩的弯折角度为135°；箍筋弯的平直部分长度不应小于箍筋直径的10倍。

4、地梁绑完后再放马凳，一个方向连放搭接100㎜扎牢，另一方向间距1.5M。马凳用 22～ 25钢筋制作，马凳放好后，放纵横定位钢筋在定位钢筋上画好间距，并距边50㎜距离放第一根钢筋，最后进行底板上层钢筋摆放绑扎。

5、基础底板上铁在端头处搭满墙或梁。

6、集水坑及电梯井为钢筋要求每个扣均绑。后浇带为外围两根钢筋的相交点应全部绑扎,其余中间点可隔点交错绑扎,并用一顺扣或八字扣.

7、绑扎暗柱和墙体插筋

根据墙下弹好的线，用线坠吊到底板上层钢筋上面用红漆做标志，根据墙、柱筋外皮保护层尺寸进行插筋，保证墙、柱（暗柱）位置准确，用水平梯子筋 12固定竖筋，用定位卡 18～20固定柱筋。

底板内的暗柱绑扎两道箍筋,墙体绑扎两道水平筋。

墙柱插筋错开搭接50%。

外侧水平筋连接通边转弯，上下相邻两排水平筋搭接≥1.2IaE，错开≥500。

外挡土墙、临空墙、水平钢筋在内。

成品保护

1、钢筋绑扎

（1）楼板的弯起钢筋、负弯矩钢筋绑好后应做保护，不准在上面踩踏行走。浇筑混凝土时派钢筋工专门负责修理，保证负弯矩筋位置的正确性。

（2）绑扎钢筋时禁止碰动预埋件及洞口模板。

（3）负模板内面涂防腐剂时不要污染钢筋。

（4）安装电线管、暖卫管线或其他设施时，不得任意切断和移动钢筋。

应注意的质量问题

1、钢筋绑扎应注意的质量问题

（1）浇筑混凝土前检查钢筋位置位置是否正确,振捣混凝土时,防止碰动钢筋,浇完混凝土生立即修整甩筋的位置,防止柱筋、墙筋位移。

（2）配制梁箍筋时应按内皮尺寸计算。避免梁钢筋骨架尺寸小于设计尺寸。

（3）箍筋末端应弯成135°，平直部分长度为10d。

（4）梁主筋进支座长度要符合设计要求，弯起钢筋位置要准确。

（5）板的弯起钢筋的负弯矩钢筋位置应准确，施工时不应踩到下面。

（6）绑扎板的钢筋时用尺杆画线，绑扎时随时找正调直，防止板筋不顺直、位置不准。

（7）绑扎竖向受力筋时要吊正，搭接部位绑扎不少于3个扣，绑扣不能用同一方向的顺扣。

（8）在钢筋配料加工时要注意，端头有对焊接头时，要避开搭接范围，防止绑扎接头内混入对焊接头。

（9）所有甩出钢筋，在进行混凝土施工时，必须用塑料套管或塑料布加以保护，防止混凝土污染钢筋。

（10）直螺纹连接接头连接拧紧后用力矩扳手全数检查，按不小于表规定的力矩值进行检验，检查时在扳手拧转半圈内听到扳手“咔”的一声响为合格，否则须重新拧紧。

钢筋直径（㎜）

20

22～25

28～32

拧紧力矩值（N.m）

160

230

300

(11)力矩扳手不得用作拧紧丝头扳手，并应随时校核其准确性，扳手不用时将力矩调到0。

（12）钢筋滚轧直螺纹接头检查时，还要填写检查记录。

8. 船舶舵叶与舵杆安装图示

交流舵角指示器是有两个自整角机组成，舵角发汛器安装在舵机间，与舵杆做机械连接，舵角收讯器安装在驾驶台，收讯器电机上带有一指针，当发汛器随舵杆转动时，收讯器也随之转动，指示舵叶所处的角度。

舵角指示器出现偏差是需要进行重新调试的，调整方法我们在之前的文章中有介绍到，在这里就不在做详细说明了。今天我们主要分析舵角指示器出现问题的检修方法。

1、舵角指示器不转动：检查电源及保险。

2、舵角指示器转动时跳动：检查舵角发讯器齿轮是否间隙过大，以及收发讯器连接线是否有接触不良现象（需特别注意发讯器电机连线，因舵机间震动比较大，容易出现把线震断导致接触不良现象）。

3、舵角指示器在某个角度出现不转动现象：这是典型舵角指示器定子绕组断相所致，需检查收发讯器接线部分以及保险

9. 船舶舵叶图片

溢流阀安装在斤船舶尾部

溢流阀的主要作用是防止舵机油缸的工作负荷超载，保护舵设备，使之不致损坏。例如，当舵叶碰到急浪或冰块的冲击，油缸中的工作油压力急剧升高时，溢流阀打开，油便溢流到回油路。舵叶自动退让某个角度，油缸，阀件，油管和舵设备即可避免过载。这个动作过程称为防浪让舵，因此该溢流阀也称防浪阀。

10. 船舶舵叶与舵杆安装图片

运输船他有加速楼，在驾驶楼上安装有像方向盘一样的舵盘，舵盘直接用铁链与船尾的舵叶相连。大夫就根据航标和水流的变化随时修正舵盘。

11. 船舶舵叶与舵杆安装图解

调整方法是：

  1、驾驶室及其4块舵角表带有调光功能，其中两翼舵角表自带调光器，驾驶室内的2块舵角表调光电位器按分压式接法连接。

       2、通电调试前将所有舵角表的接线端子拆除，然后通电测量确认DC24V电源线和舵角信号线，连接DV24V电源线，舵角信号线保持暂时悬空。

       3、用信号发射器校验6只舵角表。

       4、舵角发讯器和信号放大器精度高且很少发生故障，可直接进行系统联调。整个系统通电，舵机舵角放在位，打开舵角发讯器的顶盖，松开固定转轴的3个螺丝（不必拆下来），转动轴调整到舵角表指示在0°。

       5、转动舵到左舷35°，观察6块舵角表都应该指示在左舷35°。如果有舵角表指示在右舷35°，则反接这些舵角表的信号线使其指示到左舷35°。

6、转动舵到左舷35°、右舷35°，观察6块舵角表的指示情况。若平均度数偏大A，则转舵角至位，调整舵角发讯器量程微调旋钮，调到舵角表指示在左舷9A/7处，然后调整调整舵角发讯器调旋钮，使舵角表指示在位。若平均度数偏小A，则转舵角至位，调整舵角发讯器量程微调旋钮，调到舵角表指示在右舷9A/7处，然后调整调整舵角发讯器调旋钮，使舵角表指示在位。然后再次转动舵到左舷35°、右舷35°，观察6块舵角表的指示情况，若有较大偏差则重复以上步骤调整。