1. 船首球鼻的形状有

常见的船首形状有五种：直立型首、前倾型首、飞剪型首、破冰型首和球鼻型首。

一、直立型首，首柱呈与基线相垂直或接近垂直的直线，首部甲板面积不大。这种首现在主要用于驳船和特种船舶上。

二、前倾型首，首柱呈直线前倾或微带曲线前倾，首部不易上浪，甲板面积大，在发生碰撞时船体水线以下的部分不易受损， 外观上比较简洁，有快速感。军船上多采用直线前倾型，民船上常用微带曲线前倾型。

三、飞剪型首，首柱在设计水线以上呈凹形曲线，首部不易上浪，且较大的甲板悬伸部可以扩大甲板面积，有利于布置锚机和系船设备。飞剪型首常用在远洋航行的大型客船和一些货船上。

四、破冰型首，设计水线以下的首柱呈倾斜状，与基线约成ont FACE='黑体'>30°夹角，以便冲上冰层。该型式的首用于破冰船上。

五、球鼻型首，设计水线以下的首部前端有球鼻型的突出体，突出体有多种形状，其作用是减小兴波阻力。球鼻首多用在大型远洋运输船和一些军舰上，军舰上可利用球鼻的突出体装置声纳。

2. 船头球鼻为什么是圆的

船头下面突出的这个部位英文名叫bulb busbo，中文名叫做球鼻艏。

球鼻艏有水滴型状、角形与圆桶形等多种形状，可以起到克服船阻力，抵消水的压力，为船提速的作用。传说在很久以前，一艘船因意外发生撞击，导致船首凸起了一块，在大家都以为船只会因受损慢慢沉没时，船只却提前到达了目的地，于是船首凸起的部位就被有些人重视起来了。

船舶在航行时会受到新波阻力、摩擦阻力、空气阻力、附体阻力、碾压阻力等各种阻力的影响，其中新波阻力占比最高。新波阻力就是船舶在航行时，船头和船尾都会各自产生波浪，每组波浪都有横波和纵波，横波大致垂直于航向，散波同航向协交。波浪的大小由船舶决定，而这会消耗船舶的功率，对船舶的航行产生一定阻力，于是为了减少新波 阻力，让船舶提速，就在船首下方设计了一个球鼻艏。

3. 船上的球鼻有什么用

一般很多军舰用舰首部位的球艏作为船上主动声纳的外壳，也就是声呐罩，全称声呐导流罩，声呐系统外部为降低流体阻力和噪音的保护罩。声呐罩通常位于舰船首部，处于水平面以下的位置，有的也安装在龙骨或舰体部位。内部安装了一些电子设备，包括定位、探测和测距声呐。通常呈圆球状，因此又被称作球形鼻首。

航母、巡洋舰和驱逐舰的声呐罩较大，位于舰首部位；护卫舰声呐罩较小，可以安装在舰体部位；潜艇声呐罩位于艇首、围壳前部、舷侧等部位

4. 球鼻型船首的优点

　　那个球鼻俗称“破浪球”。船在水中航行会产生波浪,而波浪又增加了船舶航行的阻力,降低船速,引起船体摇摆,冲击堤岸,影响船舶安全航行,因此,减少和消除波浪的影响是船舶发展中的一件极其重要的事情。　　球界首船就是为了减少兴波阻力而出现的新船型。乍一看,这种船舶,从外形到内部构造与一般船只没有什么不同,只是在船首装了个埋在水线下的“大鼻子”。　　船首的“大鼻子”设计得当,可以使船体与球鼻分别形成的波浪的波峰与波谷相遇而相互抵消,同时,还由于它首部线型改善,水线部分船体曲度缓和,对减少涡流阻力、提高船舶推进效率很有用。　　球鼻首船的球鼻形状多种多样：有从前面看上去像一滴水的水滴型球鼻；有在船的前端伸出一个长长的尖角的撞角型球鼻；有像圆筒,圆筒体顶端是一个半球或椭圆球的圆筒型球鼻；还有从侧面看上去是“S”形、正面看上去是“V’形的S-V型球鼻,以及柱形、菱形、鱼雷形等各种形状的球鼻。一般说来,不同形状的球鼻适合不同种类的船舶,例如,水滴型球鼻比较适用于航速较高的客货船,撞角型球鼻适用于丰满的油船、矿石船和散装货船。　　球鼻首船适宜于海上航行,可用作客船、货船、油船。目前新型万吨轮,大多采用了球鼻首。　　当然,球鼻首船也有不少缺点,例如,离靠码头和起抛锚时容易把球鼻碰坏；风浪大时,球鼻的效果也不太理想；球鼻本身易受损坏。　　以前老式轮船是没有球鼻的。

5. 船的球鼻艏结构

泰坦尼克号船头没有球鼻艏

泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉。然而不幸的是，在它的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运——它从英国南安普敦出发驶向美国纽约。1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。4月15日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，1517人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最为惨重的一次海难，其残骸直至1985年才被再度发现，受到联合国教育、科学及文化组织的保护。

6. 球鼻首标志绘在船首两侧_______

常规航速船舶的球鼻首的兴波与主船体的首横波形成有利干扰，使得兴波阻力得以减少。成功设计的球鼻首能使船舶总阻力减少10－15％。 对于航速较低的肥大船，减阻激励并不是因为球鼻首造成有利波系干扰的缘故，而是由于加装了球鼻首后，使得首部水线的坡度有明显减小，以致船首波的陡直程度有所减小，波浪的破碎随之减小，从而使破波阻力下降。

7. 球鼻型船首

塞浦路斯籍货轮“银角号”

1993年5月2日凌晨5点05分，我国“向阳红16号”远洋考察船正航行在浙江舟山群岛附近的海域，这个季节冷暖气团在东海交汇，形成一片薄雾，仿佛为海面蒙上了一层面纱。像往常一样，大部分船员都在酣睡，因为海面有雾，能见度较差，有30年海上工作经验的老船长金明奇早已在一小时前步入驾驶室，密切注视着前方的海面，以及各种仪器的数据。但是这并没有阻止悲剧的发生，国家海洋局装备最精良的远洋考察船——向阳红16号，突然被撞！向阳红16号的排水量为4500吨，当时正在正常航行，来自塞浦路斯的＂银角号＂货轮却足足有38600吨的排水量，向阳红16号在银角号面前显得脆弱不堪，仿佛一张纸被轻易撕开。在被撞仅32分钟后，向阳红16号便沉没了。

8. 船头球鼻艏

船只速度不能只看船头，还要看船身宽度，造型，大部分常规军舰都是采用飞剪式船头，民用船只不一定都是飞剪式船头，但水中都采用球鼻艏，也就是在船只模型或是彩色图上看到的在船底前方一个向前凸出的长圆型装置，这里一般安装侧推装置，这个球鼻艏是经过多年使用，测试以后才形成的，能有效减小阻力，增加速度，另外影响速度的还有船体长宽比，动力装置，船尾设计等多方面因素

9. 船舶球鼻艏的主要作用是什么

“球鼻艏”，可减少船舶航行时的兴波阻力，从而节省燃料、提高航速。