1. 千吨散货船

目前就我知到的300o吨的散装货船一般有两种以上，新华68轮(一条老船现已不在了)它就是3千吨散货船长101米宽16米。

还有一条友谊5轮，(也己不在了)它也是3千吨级，长94米，宽17，5米，从这两条7o年代的船看过去老船3千吨级基本上是百余米长，16米，17米左右宽，还有好多就不举例了

2. 千吨散货船油耗

一般情况下没有这么算一海里用多少油，一般是箅一天24小时的用量，这也得看主机的功率大小，我不是干机仓的大体只知适5千吨级的殆一天一夜24小时能跑300海里左右差不多每小时13海里上下，大约能用18吨左右的燃油加上2吨左右的轻油(发电机用油)，这样算下来大约在21吨，大约每海里耗油。0，07吨左右

3. 一千吨散货船

内河三千吨散货船航行一百公里耗油量在三十升左右。

我国的内河三千吨散货船设计特点: 外观漂亮大方,是一种具备多功能运输的可靠工具,稳性好、航速快. 主要尺寸(Main dimensions): 总 长 Loa(m): 81m 垂线间长 Lpp(m): 76m 型 宽 B(m): 13.6m 型 深 D(m): 6.8m 设 计 吃 水d(m): 5.5m 载重量(Deadweight): 设计吃水时 DW(t): 3300t 航速、油耗为一百公里三十升。

4. 十万吨散货船

中东五个重要港口

吉达

吉达位于沙特阿拉伯西海岸中部，濒临红海（RED SEA）的东侧，是沙特阿拉伯的最大集装箱港。

吉达港属热带沙漠气候，盛行北-西北风。年平均气温为23~38℃，最高曾到47℃。全年平均降雨量约100mm，11~12月集中全年雨量的89%。平均潮高：高潮为0.6m，低潮为0.4m。

港口沿海岸南北伸展呈长方形，并有由东岸伸出的中突堤对峙和岛峪防波堤把港口围成港池，并有由东岸伸出的中突堤正对入门口，分成南北港池。南港池是主要港区，沿边有28个水深11－12米泊位。北港池沿边有14个泊位，其中东侧第38－48号泊位沿边水深8米，用于杂货。北突堤外侧还有修船厂、浮筒厂、控制塔等设施。港外南突堤指南有2个石油码头和7块锚地。港区之南有港口发展预留区和军港。吉达港是一个现代化港口，50多个泊位，码头上设有良好的装卸设备，有水泥筒仓、粮仓和其它仓库、集装箱堆场等。

装卸设备有各种岸吊、可移式吊、龙门吊、集装箱吊、卸船用门式真空吸管、输送机、叉车及滚装设施等，其中可移式吊最大起重能力为40吨。装卸效率：散水泥每天为6000吨，包装水泥每天5000吨，谷物每小时200吨。

主要出口货物为石油、皮张及杂货，进口货物主要有水泥、食品、车辆及工业品等。主要贸易对象为美国、日本、英国、法国、意大利、德国和韩国等。

亚喀巴

亚喀巴位于约旦西南沿海亚喀巴湾的顶端东侧，西距埃拉特（ELAT）港3n mile，南距沙特阿拉伯边界约12n mile。亚喀巴是约旦唯一的海港，也是一个中转港口。70年代随着约旦磷灰石的开发，水泥、化肥和炼油工业的发展。

亚喀巴港属热带沙漠气候，盛行北 东北风。年平均气温，夏季最高40℃，冬季最低10℃。全年平均降雨量约30mm。平均潮高：高潮为0.8m,低潮为0.2m,最大潮差达1.2m。

港区主要码头泊位有18个，其中磷酸盐泊位可泊10万载重吨散货船舶；集装箱泊位有2个，岸线长达500m，可泊7万载重吨的集装箱船；新油码头最大可靠30万载重吨的超级油船。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、跨运车、牵引车及滚装设施等，其中可移式吊最大起重能力达90吨。港区货物堆场面积达88万平方米（含集装箱堆场），仓库1.4万平方米。集装箱堆场可堆7000个满箱和5000个空箱。装卸速率：钾碱每小时2200吨，原油每小时8000吨。

主要出口货物为磷酸盐、钾碱、水泥及化肥制品等，进口货物主要有粮食、化工原料及杂货等，其中大部分属中转货物，主要是伊拉克的货物。

利雅得

利雅得是亚洲西部国家沙特阿拉伯的首都和第一大城市，利雅得省省会，位于阿拉伯半岛中部的哈尼法谷地的平原。利雅得在阿拉伯语为庭院之意，是一个典型的绿洲城市，国际大都市，阿拉伯半岛第二大城市。

利雅得具有典型的热带沙漠气候特征，炎热干燥，7月平均气温33℃，最高气温45℃；1月平均气温14℃，最低气温10℃；年均气温25℃。年降水量81．3毫米。

达曼

达曼港位于沙特阿拉伯东北沿海，北邻拉斯坦努拉（RAS TANNURAH）港，近巴林（BAHRAIN）岛的西北端，濒临波斯湾（PERSIAN GULF）西侧，是沙特阿拉伯东部的最大港口。

达曼港属热带沙漠气候，盛行西北风。年平均气温20~30℃，最高曾达42℃。全年降雨量约100mm。平均潮高：高潮2.4m，低潮为0.6m。

它是40年代随着石油工业的发展尔兴起的港口，有公路和铁路通往首都和大油田中心。东南距巴林首都麦纳麦约50公里，有铁路经胡赛夫至沙特首都利雅得。除铁路外还有公路连接首都和东部工商重镇。海路北至拉斯努腊港10海里，东至苏莱曼港15海里，至扎耶德港308海里，至科轮坡港2160海里。航空利用辛赫兰机场。

达曼港分东、西两个港区，东港有22个泊位，最大水深为12m，西港区有20个泊位，其中集装箱泊位有7个，最大水深达14m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、汽车吊、集装箱吊、铲车、输送带及拖船等。

主要出口货物为石油、石化产品等，进口货物主要有工业设备、车辆、水泥、粮食和百货等。主要贸易对象是美国、日本、英国、德国、意大利、法国及韩国等。

科威特

科威特港位于科威特东部沿海科威特湾的进口南岸，濒临波斯湾（PERSIAN GULF）的西北侧，是科威特的主要港口之一。它是科威特的主要港口之一。它是科威特的首都，是全国政治、经济、文化和交通中心。该港早在50年代就实现了现代化，是世界第四大产油国，石油输出居世界第二。主要工业有石油化工、皮革、化肥、食品加工、造船、地毯、制砖、金属工业、面粉、水泥及珍珠采集等。本港还是海湾沿岸小港的转口港。港口距机场约17km。

科威特港属热带沙漠气候，盛行北-西北风。年平均气温，夏季最高达48摄氏度，冬季约最底4度。夏季常受西南沙漠吹来的干热风影响。全年平均降雨量100mm，冬季占全年的雨量60%。平均潮高：高潮为3.4m，低潮为0.5m。

装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、卸粮机、装货机、拖船及滚装设施等，其中可移式吊最大起重能力达30吨，拖船功率最大为1765kW。港区有仓库面积达17.4万平方米，露天堆场面积达48.8万平方米，集装箱堆场面积达26万平方米。装卸效率：水泥每小时350吨，粮谷每小时250吨。大船锚地水深达20m。年货物吞吐能力约6500万吨。

主要出口货物为石油、天然气、化工产品、羊毛、皮革及珍珠等，进口货物主要有水泥、车辆、食品、建筑材料、机械设备及杂货等。

5. 10000吨散货船

18万吨最少功率应该在两万以上，按一万吨散货船都需要两台3500以上的功率

6. 万吨级散货船

大小都有,小的100多吨的,大的有几万吨级的.限度要看航行区域的一般来说,上游的船较小,中下游特别是南京以下航段船舶吨位较大,万吨级船没什么问题.具体还要和是否过桥区等情况结合起来.

7. 千吨散货船价格

目前我国中型造船长造一艘万吨以上五万吨以下的船，从铺底到交船大约在13个月左右，如江苏某船厂给神华造了几条3万6千吨散货船资金按双方约定安期到位，同期不同时铺底开始建造第一条与第三条相差1个月，13个月开始交船，1个半月交毕，所以我认为如果只造一条人员配备足，应该13个完工交船没问题萊垍頭條

8. 两千吨散货船

先说一下甲板还是机舱，不同部门工作不一样，船上除了船长和轮机长，都累。还有，散货船是散货船，集装箱船是集装箱船，两码事。

9. 三千吨散货船

甲类船是无限航区3000总吨以上的船舶适任证书的一个类别.包含的船舶就是至少3000总吨以上.

1 集装箱船 是以集装箱的箱位来衡量的 单位为TEU就是20英尺标准箱

2 散货船 是以吨位衡量的 有巴拿马型 好望角型 大灵便型 小灵便型

3油船 是以载重吨分的 有阿埃夫拉型 苏伊士型 vlcc（10万吨以上）ulcc（30万吨以上）

4杂货船 是以吊杆最大承载能力划分的

10. 千吨散货船跑近海

答：一艘远洋货轮一年出海不确定几次。

远洋运输是使用船舶跨越大洋的运输。对中国籍船舶而言，批准其进行远洋运输，即确定其运输航线，意味着该船舶为进出境船舶。参与远洋运输即是行走国际航线。它是海洋运输的一种，也是整个运输业的组成部分。若从地理概念理解，远洋运输是指以船舶为工具，从事跨越海洋运送货物和旅客的运输。然而，从运输业务的关系来理解，远洋运输则是指以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或者完全从事外国港口之间的货物和旅客的运输，即国与国之间的海洋运输，或者称为国际。

11. 千吨散货船舱口尺寸

天宫空间站这座太空家园有多大？以空间站核心舱为例，全长16.6米，最大直径4.2米，发射质量22.5吨，是人类近十几年来发射的最大吨位单体航天器，规模不亚于国际空间站任何一个舱段。

天宫空间站天和核心舱

单调的数字也许无法直观反映天宫之大，然而当神舟十二号载人飞船指令长航天员聂海胜打开节点舱舱门那一刻，天宫之大颠覆了很多人的想象，甚至我国首位进入太空的航天员杨利伟也感慨，太羡慕他们了，一进去之后这个家太大了。

航天员聂海胜进入核心舱节点舱

核心舱由节点舱、小柱段、大柱段三大结构组成，根据字面意思理解大柱段应当是核心舱最大的结构，然而事实上最能感受空间站之大的结构却是与小柱段同等直径的“节点舱”。

天和核心舱节点舱

这是因为大柱段被平台设备、再生生保设备、科研机柜等载荷占用了不少活动空间，但即便如此大柱段仍然可以并排站立3名航天员，且空间还有富余，足见核心舱整体之大。

神舟十二号航天员乘组在核心舱大柱段

那么，节点舱为什么也需要大尺寸呢？因为它肩负双重使命。

天和核心舱结构与分布

在天宫空间站关键技术验证阶段，节点舱是神舟十二号与神舟十三号两批航天员乘组执行太空行走任务的“气闸舱”。

太空出舱行走任务（神舟七号航天员翟志刚）

航天员在节点舱执行出舱任务时与核心舱小柱段相连的双向承压舱门关闭，内部密闭空间需要容纳至少两名航天员，他们要在这里穿脱厚重的舱外航天服，因此需要较大的活动空间。

气闸舱只能算是节点舱的兼职工作，待明年问天实验舱对接之后，天宫空间站将再添置一个人员专用气闸舱，届时节点舱的气闸舱功能将成为备份功能。

节点舱可保障至少两名航天员同时执行出舱任务

节点舱的本职工作顾名思义是作为天宫空间站的交通枢纽节点，人员与货物都将经此通达空间站各舱段。与我们日常生活中常见的十字路口、三岔路口不同，它是立体式的“六岔路口”。

直径2.8米的节点舱是一个球形舱体，总共有6个开口，分别是1个前向对接口、2个侧向停泊口、1个径向对接口，以及1个与核心舱小柱段相连的双向承压舱门开口。

红黄蓝框依次是：出舱口、双向承压门、侧向停泊口

那么，身处其中的航天员会不会“迷路”呢？即便是在地球，常人面对6个尺寸大致相同的开口也会迷路，但有两个开口是一定可以分辨的，那就是航天员出舱口与径向停泊口，因为在地球引力作用下可以轻松辨识上下两个方位。

然而在太空，航天员身处微重力环境中无法依靠人体前庭觉与本体觉分辨方位的上与下，这就会导致方位感知的错乱。为此设计人员专门在节点舱的每个开口设置了标示方位的“路标”，为航天员辨别方位提供直接的线索依据。

节点舱前向对接口路标

节点舱路标并不是恒定不变的，比如在航天员轮换期间会有两艘神舟载人飞船分别对接前向对接口与径向对接口。再比如，前向对接口进行推进剂在轨补加任务时，节点舱还将同时停靠一艘神舟载人飞船与一艘天舟货运飞船，航天员会根据任务动态情况适时更换路标。