1. 中国低硫油的使用区域图从2010年1月1日起,欧盟港口(挪威包括在内)开始单边实施船舶强制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。 法令规定:2010年1月1日起,在欧盟港口停泊(包括锚泊、系浮筒、码头靠泊)超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油(该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶);船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油(硫含量不超过0.1%m/m),船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油;燃油转换操作应记录在船舶日志上。 2. 中国低硫油的使用区域图片船舶进长江换低硫油,进入长江前事先申请,进入长江后由换低硫油船只来船更换。 3. 中国低硫油排放区域点船用燃料油现行国家标准GB17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料油标准ISO8217制定的,是强制性国家标准,主要技术指标有运动粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。 运动粘度:是燃料油最重要的性能指标,是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量,它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。 硫含量:残渣燃料油硫含量取决于调合组分油的硫含量,分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级三个等级。根据国际海事组织要求,2020年1月1日起,所有行驶在公海区域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制,确定燃料油的最大硫含量。 4. 低硫油是什么油因为低硫燃油具有高倾点和低粘度的特性。该特性给在船管理增加不少难度,粘度低的燃料油可能会导致油泵泄漏、磨损或卡死。 高酸值的燃料油可能会对燃烧单元及部件造成损伤。船员应适时调整汽缸油的碱值,以中和燃油酸值的不利影响。 5. 低硫油区的划定低硫柴油和柴油的区别体现在以下几个方面: 1、根据硫含量的高低,船用残渣柴油可以分为高硫柴油油(HSFO)、低柴油油(LSFO)和超低硫柴油油(ULSFO),高硫柴油油的硫含量达到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上,低硫柴油一般为0.50%m/m以下,超低硫柴油一般为0.10%m/m以下。 2、从期货交易权限来看,能源中心低硫柴油是能源中心的品种,必须开立能源中心交易编码后才能交易;上期所柴油是上期所的品种,只要开通了期货账户就可以参与交易。 3、能源中心低硫柴油是特定品种,接受境外交易者参与;上期所柴油则不接受境外交易者参与。 4、能源中心的低硫柴油是国际船用柴油市场主流产品,上期所的柴油适用于安装了洗涤塔的船舶,同时也可以用于发电和工业炼化。 6. 低硫油标准1、 使用低硫重油后,烟气排放低于广东市烟气排放标准(800mg/Nm3),只需要做简单除尘装置可达标排放。 2、使用低硫重油后,比燃油可节约成本至少2000元/吨油。 例如:1台2吨燃轻油锅炉,每天燃烧运行20小时,则燃轻油和燃低硫重油对比如下: 燃轻油:0.122吨\小时×20小时×300天=732吨×0.58万元/吨424.56万元 燃重油:0.129吨/小时×20小时×300天=774吨×o.38万元/吨=294.12万元 从以上可见燃轻油与燃低硫重油比较每年可节约130.44万元。 3、使用低硫重油后对锅炉的低温硫腐蚀将减轻,锅炉维修周期延长, 7. 低硫油含硫量煤炭的含硫量在0.8%以下比较正常,当然煤炭的含硫量越小越好。北方煤田优于南方煤田。形成这一现状的主要原因,就是两者的沉积环境不同北方煤田多为陆相沉积,其煤炭质量较好,如黑龙江省鸡西、鹤岗、双鸭山等矿区煤炭灰分一般小于20%,含硫量在0.5%以下,京西的无烟煤硫分仅在0.25%左右。 8. 中国低硫油区域及要求低硫柴油和柴油的区别体现在以下几个方面: 1、根据硫含量的高低,船用残渣柴油可以分为高硫柴油油(HSFO)、低柴油油(LSFO)和超低硫柴油油(ULSFO),高硫柴油油的硫含量达到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上,低硫柴油一般为0.50%m/m以下,超低硫柴油一般为0.10%m/m以下。 2、从期货交易权限来看,能源中心低硫柴油是能源中心的品种,必须开立能源中心交易编码后才能交易;上期所柴油是上期所的品种,只要开通了期货账户就可以参与交易。 3、能源中心低硫柴油是特定品种,接受境外交易者参与;上期所柴油则不接受境外交易者参与。 4、能源中心的低硫柴油是国际船用柴油市场主流产品,上期所的柴油适用于安装了洗涤塔的船舶,同时也可以用于发电和工业炼化。 |
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