1. 历史造船业

四大发明是指中国古代对世界具有很大影响的四种发明。即造纸术、指南针、火药、活字印刷术。此一说法最早由英国汉学家李约瑟提出并为后来许多中国的历史学家所继承，普遍认为这四种发明对中国古代的政治、经济、文化的发展产生了巨大的推动作用，且这些发明经由各种途径传至西方，对世界文明发展史也产生了很大的影响

四大发明的历史意义

①造纸术的发明：为人类提供了经济﹑便利的书写材料，掀起一场人类文字载体的革命。

②印刷术的出现：加快了文化的传播，改变了欧洲只有上等人才能读书的状况。

③指南针的发明：为欧洲航海家进行环球航行和发现美洲提供了重要条件，促进了世界贸易的发展。

④火药武器的发明：改变了作战方式，帮助欧洲资产阶级摧毁了封建堡垒，加速了欧洲的历史进程。

2. 欧洲造船业历史

       十五六世纪的欧洲，地圆学说已广为传播。人们相信从欧洲海岸出发一直向西，便可以到达东方。《马可·波罗游记》把东方描写为遍地是黄金和香料的天堂。当时的欧洲，随着商品经济的发展和资本主义萌芽的出现，发生了所谓的“货币危机”，即作为币材的黄金、白银严重匮乏。

许多欧洲人狂热地想到东方去攫取黄金，以圆自己的发财梦，哥伦布便是其中的代表人物。

3. 造船业的历史

具体发明者未知。中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。　

4. 中国造船工业历史

可以。

　　中国考古工作者最近在浙江省境内发现了一艘在地下沉睡了至少7500年的小木船。这也是迄今为止中国出土最早的水上交通工具。

　　“即使在世界考古史上，发现如此高龄的木船都是罕见的。”浙江省文物考古研究所副研究员蒋乐平今天中午在浙江萧山跨湖桥挖掘现场兴奋地说。

　　据查证，英国曾经发现过距今约7500年的木浆，但未见木船实物。

　　这是一艘船体长超过2米的独木舟。考古工作者小心翼翼地清除覆盖船身的最后一部分泥土。经测量，船体显露处宽50厘米，船身最宽处70厘米，船舱深约15厘米。船体的两侧各有一处小木桩。

　　闻讯赶至现场的浙江大学历史系教授毛昭析认为，这艘独木舟把中国造船史往前推了数千年。这对研究中国和世界新石器时代人类水上交通工具史有重要价值。这位历史学家指出，在今年早些时候，考古人员曾在江苏省苏州市发掘出5000年前的良渚古船，这已经把中国的造船史上溯了2000多年。

　　独木舟附近还被发掘出一条宽约4米的沟壑。考古人员认为这是一条被淤塞的小河。联系到这里曾发掘船浆和一些木材，有专家猜测古人类曾在这小河边造船。跨湖桥遗址是在浙江发现的最早的新石器文化遗址。1990年和2001年，文物部门两次对这一遗址进行发掘。在620平方米的有效发掘范围内，出土了制作精美的彩陶和黑陶器及石器、骨角木器、玉器等大批珍贵史前文物。

　　根据碳14测定，这批出土物距今约8000年到7000年之间。经考证，跨湖桥遗址的器物群基本组合、制陶技术、彩陶风格等，都自成一体，它存在的时间上限要早于浙江境内著名的河姆渡文化、良渚文化。

5. 造船业发展史

中国最古老的民族工业是江南造船厂

诞生时间：1865年

　　江南造船厂可谓是家喻户晓，不在工业行业内的人士多多少少通过电视剧也对江南造船厂有所了解。位于长兴岛的江南造船(集团)有限公司，前身是1865年创立的江南机器制造总局，这是中国第一个大型民族工业企业。江南造船的发展史，就是一部中国民族工业和现代军事工业的奋斗史，一部中国海洋装备产业的发展史。

　　从中国第一支步枪、第一门钢炮，到中国第一艘万吨轮、第一台万吨水压机、第一艘潜艇、第一艘护卫舰、第一艘驱逐舰等，江南造船填补了我国工业史上诸多空白。如今，江南依然保持着青春活力，依然为祖国海军提供着坚强支撑。

6. 中国的造船业崛起历程

《历史的细节（全五卷）》，作者：杜君立，版本：天地出版社2021年4月

当人们都热衷于进行宏大叙事时，《历史的细节》把看似庞大冗杂的历史放在了手术台上进行解剖，给读者展示历史的最细微精妙之处。但突出细节并不意味着琐碎，书中通过细节反映的主题却具有非常宏大的历史价值。作者的最终目的，是反映人类社会历次技术革命所带来的全球文明的发展。

书中写的不仅仅是中国史，作者一开始就把中国放在世界的框架之中，将许多孤立的概念串在了一起，让习惯了以中国为中心的读者眼前一亮。

管中窥豹：以技术细节呈现人类社会发展

虽说是“历史的细节”，但作者绝非故意将自己的写作意义缩小。事实上，他选取的几个题材都是革命性的，具有很大的雄心。由于工程师出身，作者对技术极为痴迷，因此，书的主题可以概括为：技术革命如何影响了人类生活，又影响了人类的政治、组织、战争的各个方面。由于世界是由许多国家组成的，这些国家对于技术的运用程度不同，又最终形成了文明的不同发展，直到近代在西方的技术革命下重新集结。

在历史中，能够称得上影响人类进程的技术发明并不多，任何这样的发明都可以称为是一次革命。人类的远古有农业革命、牧业革命、文字革命，将人和动物区分开来，中世纪有印刷革命，让知识的传播更加便捷，而近现代以来，不管是工业革命还是电子革命，都重新塑造了人类的生活方式。

除了这些之外，可以称得上革命却并没有引起足够重视的，还有作者选取的这几个题材：轮子和车辆，马镫和骑士，弓弩、火药和枪炮，船和航海。

虽然是革命，但作者却是从小处着眼，将它们从出现到发展到蔚为大观的过程，以及历史上围绕着这些技术发生的各类事迹都详细地进行讨论，给人以耳目一新的感觉。

但要写这样的作品，所需要的资料无疑是非常多元的，必须有足够的积累才能做到。所以，作者的做法可以说走了一条最“笨”的路，抓住革命性的题材，却用爬梳史料的功夫从细节处着眼，文字的价值反而得到了体现。

庖丁解牛：历史上鲜为人知的有趣细节

下面以这套书的第一卷、第二卷、第五卷为例，来看作者的独特写法和作品的内容特色。

中国古籍记载古人看到翻滚的草，就学会了做车和轮子。而在史前的中美洲的确出现过轮子，但它只作为儿童玩具，由于缺乏拉车的兽类，没有人将其用于实用性的车辆上。

秦代的法律规定了司机（车士）的驾驶资格，要求他们的年龄在四十岁以下，身高在七尺五寸（约1米73）以上，必须经过至少四年的训练，如果还学不会，除了本人要服四年劳役之外，教官都要受到惩罚。这就很像现代的交规系统了。当时连两个车轮间的宽度都做了标准化，因此作者甚至认为可以将之视为“铁路”。就是依赖于这样的道路系统，中国才产生了统一的中央皇权，并维持了两千多年。

中国人在掌握了两轮畜力车之后，又发明了独一无二的独轮车，这种车只有一个轮子，在人力的掌控下非常灵活，有时候甚至还能加上风帆，让没有见过这种“东洋景”的西方人都感到有趣。

与此同时，西方从两轮过渡到了四轮，发明了带有可转向控制装置的四轮马车，最后又过渡到了汽车，进入了工业革命时期。即便到今天，人类的文明很大程度还是建立在车辆和轮子这个发明之上的。

战车到战国时期已经受到了冲击，那么，对战车在军事应用中的衰落造成影响的又是什么呢？答案是：马。

事实上，决定了战马在机械战争出现之前一直横扫疆场的，是一个看上去非常微不足道的技术：马镫。

马镫是中国贡献给世界的一个重要发明，其重要程度不亚于四大发明。

人类文明较早的时期，车战之所以占据主流，和马并不容易骑有关。早期的人在骑马时，主要靠臀部与马背的接触来调整姿态，这相当于是单点接触，在物理上具有极大的不稳定性。这造成了人们在马背上作战并不容易，由于缺乏支点，只能靠屁股调整姿态，马鞍虽然可以让人更固定在马背上，却依然无法将人“粘”在马上。

但随着战争对机动性要求的提高，就到了马镫发明的时候了。

在西汉时期中国人就可能已经发明了马镫，而现有的最早实物出现于西晋年间。

中国人虽然发明了马镫，马战在中国历史上却一直是心头之痛，原因就在于中原本土不产好马，西汉、宋代等都受困于马匹的不足。不断有皇帝到海外找好马，甚至不惜发动战争，但还是无法解决中国缺马的现实问题。

当马镫传到了欧洲，产生了一个时代：骑士时代。技术革命再一次变成了文化革命。作者由此追溯了欧洲的骑士时代，甚至将远在南美的征服也顺带提及，在皮萨罗征服秘鲁的印加帝国时，虽然他只有100多人的兵力，却由于有几十匹马，获得了足够的机动性，加上一定的火器配备，这对征服一个庞大的帝国已经足够了。除了战争之外，马匹带来的机动性还造成了人类社会的进一步立体化，在中国庞大的疆域内，通过马匹建立的邮传体系能够让皇帝在很短的时间内就获得最远边疆的消息，其令人震惊的程度，不亚于现代的互联网冲击。

然而，马匹在战争中的作用最终还是被取代了。清代僧格林沁的蒙古兵虽然英勇，对马匹的运用也非常娴熟，但仍然抵不住英法联军的进攻。取代马匹的发明有两个，最初是便于远距离作战的弓弩，而最终起到颠覆性效果的，原点又是来自中国：火药。

于是这就进入了本系列的第三个（卷三《弓箭、强弩与战争》）和第四个（《火药、枪炮与革命》）主题。在这两个方面，作者也展现了他的考据功夫，以娓娓道来的形式将弓弩、火药和枪炮的历史抽丝剥茧般展现。

以史为鉴：透视中国与世界

让我最感兴趣的还是本系列的最后一个主题：船。这也是最让人扼腕叹息的一个主题。

由于是内陆国家，中国的船只曾经一度落后于世界上许多地区，比如印度、波斯、阿拉伯，但在唐宋时期由于贯彻了对外开放的原则，中国的造船业突然开始崛起，并在宋元时期开始领先于世界。

我们常常谈论郑和下西洋，并对他赋予最大的意义，但事实上，郑和时代已经进入了即将闭关锁国的危险期。由于明朝政府完全采取国有控制的做法，只允许朝廷航海，却禁止民间入海。从此之后，中国的航海技术开始掉队，并在清代被西方敲开了大门。

西方依靠着风力帆船和大炮横行天下之时，中国的造船技术却在明代之后急剧衰退，向着内陆帝国转变，最后让出了海洋。

到了清代，海洋文明的到来让一切战术都有了改变，比如中国传统上所有的防线都是针对内陆的，历代军事家对于内陆的山川地理也非常熟捻，在任何战略要地都有驻军。

到了1840年之后，除了俄国之外，其余强国几乎都是从海上发起进攻，彻底打破了中国数千年的战略构想。这种掀翻桌子的战法让中国已经无力组织起新的战争形式，陷于完全的被动。

在叙述细节的同时，本书也在思想上有所突破。它并不满足于考据，而是希望能够站在东西方对比的角度看问题，总结出这些超越地域的技术革命带给不同地区的不同影响，试图为各个文明的此消彼长找出合理的解释。

研究历史，最终的目的是为了研究现在。但只有懂得了历史上发生过的事情，才能理解今天为什么是这个样子，并可以对未来做出一定预判，希望能避免重蹈覆辙。

然而要想做到这一点，没有对历史的详细了解是不行的。从这个意义上说，必须注重历史的细节，从细节中挖掘真相，而不仅仅是从粗糙的意识形态出发，根据自己的想象构造一个虚假的镜像，这一点是避免未来灾难的最有效方法。

7. 中国造船业历史

中国最早的古帆船图案就在珠海，就在高栏岛的宝镜湾摩崖石刻上！早在公元前2500年，中国制造舟楫，早在商代出现帆船运输。中 国是世界上造船航海历史最悠久的国家之一。

唐代对外贸易的商船 直达波斯湾和红海之滨，所经航路被誉为“海上丝绸之路”。

那时 使用的海船具有9个水密隔舱，抗沉性好，并设有帆和舵，可利用侧 逆风行驶。

12世纪初，中国首先将指南针用于航海导航。

15世纪初 至30年代，郑和率巨大船队7次下西洋，所用宝船有9桅12帆，长44 丈，宽18丈。

船队大小船200余艘，最远航程到达非洲东岸现今的索马里和肯尼亚一带。

8. 我国造船业发展历史及现状

陆上交通靠车马，水上交通靠舟船。历经沧桑的我国古代造船业在当时是雄踞世界前列，西方欧洲也是望尘莫及。

历史悠久的我国造船业起步于遥远的原始社会的新时期时代。在发展过程中，经历了三个高峰时期：秦汉时期、唐宋时期和明朝时期。

先秦时期

大自然各种常见现象的反复出现，启迪了我们祖先的思想，从“伏羲始乘桴”和“伏羲氏刳木舟”等远古传说，都非空穴来风，都是根据自然现象人民想象创作出来的。在远古社会，人类以捕鱼、打猎为生，不可避免过河下水，于是就有木舟、木筏。

关于远古祖先制作独木舟和木筏的故事，古书已有记载，大禹治水而制作木舟的故事就很精彩。当然，神话传说毕竟是神话传说，不能等同现实看待，但是它在一定的程度上也反映了当时的某些社会现象，毕竟神话传说是人们通过生活的启迪加上想象创作出来的。

随着人类文明的不断进步，人们也在不断的追求水上交通工具的变革，由最初的木舟和木筏逐渐发展到木板船，最早出现的木板船叫舢板，原名“三板”。几千年来，人们在使用中对三板船不断改进，使它逐渐完善。在当时，人们还受木筏制造原理的的启发，造出了舫，也称“方”、“枋”“方舟”“方船”“枋船”，有时也写作“航”。

在这期间人们对船还没有一个严格的等级规定，一直到周代开始对乘船有了严格的等级规定：天子乘坐“造舟”，诸侯乘坐“维舟”，高级官员乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”，普通百姓只能乘坐“桴”。“造舟”由多只船体构成，“维舟”由四条船只构成，“方舟”由两条船只构成，“特舟”是单体船，“桴”顾名思义就是木筏和竹筏。

到了春秋战国时期，我们南方已经出现专设的造船工场——船宫，同时也有了战船的记载。据史料记载，吴国就是凭借这战船的优势先后在汉水和太湖打败楚、越两国，后来越王勾践灭吴时战船已经发展到300多艘。

秦汉时期，是我国造船业发展史上出现的第一个高峰。据古书记载，秦始皇曾派大将率领用楼船组成的舰队攻打楚国。到了汉朝，以楼船为主力的水师已经十分强大，据说，打一次战役，汉朝就能出动2000多艘楼船。1975年，在广州发掘了一处规模巨大的造船工场遗址，发现了三个大船台，可以同时造数艘重量达五六十吨的木船，据考证，这是秦汉时期的造船遗址。

秦汉造船业的发达，为后世造船技术的进步，奠定了坚实的基础。三国时期的江东孙吴之地，便是历史上造船发达的吴越之地。晋朝在灭掉蜀汉后，为了灭掉吴国，曾派王濬建造楼船，船内可以承载2000多人，舱面建有瞭望台，船上可以驰马往来，被称为“舟楫之盛，自古未有”。相传吴国被灭后，被晋朝俘获的官船多达5000多艘，还不算民船数量。为了提高航行的速度，南齐大科学家祖冲之“又造千里船，于新亭江试之，日行百余里”。它是装有浆轮挡的船舶，称为“车船”，在造船史上占有重要地位。

唐宋时期是我国造船史上出现的第二个高峰。我国古代造船也自此进入了成熟期。隋朝在这一时期，虽然时间不长，但是造船业很发达，甚至建造了特大型的龙舟。提起龙舟，大家就会想起为纪念爱国诗人屈原而兴起的端午赛龙舟的风俗。隋朝时期，大龙舟采用的就是榫接结合铁钉钉联的方法。

到了唐宋时期，无论从船舶的数量上还是质量上，都体现出我国造船事业的高度发展。一是船体不断增大，结构也更加合理。在唐朝河内，长20丈余，载人六七百的船已经是屡见不鲜。还有的船上能开圃种花种菜。到了宋朝更有载重1500吨以上的“神舟”。二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加许多。三是造船工艺越来越先进。唐朝的舟船已经采用先进的钉接榫合的联接工艺，大大提高了船的强度。

唐宋时期的建造的舟船不仅种类繁、体积大，而且工艺先进、结构坚固、载量大、航运快、安全可靠等优点，在国际上享有很高声誉。从7世纪以后，中国远洋船队就日益频繁的出现在万顷波涛的大洋上，当时的外国人皆用“世界上最先进的造船匠”的语言来称赞中国船工。

明朝时期是我国造船业的第三个发展高峰。由于元朝经办以运粮为主的海运，又继承和发展了唐宋的先进造船工艺和技术，大量建造了各类船只，其数量与质量远远超过前代。在元朝初期，仅水师战舰就达17900艘。元朝造船业的大发展，为明代建造五桅战船、六桅战船、七桅战船、八桅战船、九桅战船创造了十分有利的条件，迎来了我国造船业的新高潮。

据考古新发现和古书上记载，明朝时期的造船工场分布之光、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。正是有了这样雄厚的造船业做基础，才有了郑和其次下西洋的远航壮举。郑和的宝船属于沙船类型，更属于沙船中的佼佼者。同时在明代还出现了福船和广船等优良的船型。

总之，在经过秦汉时期和唐宋时期两个发展高峰以后，明朝的造船技术和工艺都有了很大的进步，登上了我国古代造船史的顶峰。明朝造船业的伟大成就，久为世界称道，这也是我国各族人民对世界文明的巨大贡献。直到欧洲资本主义兴起和现代机动轮船的出现，我国在造船业上享有的长久优势，才逐渐失去。

作为我国古代舟船史的尾声，是我国第一艘轮船的诞生。从19世纪中业开始，我国一些接受西方技术的知识分子，先后试制国轮船。《二十年目睹之怪现状》的作者吴趼人就曾做过种种尝试。直到1864年，徐寿等人在南京“金陵军械所”终于成功造出了我国第一首轮船“黄鹄号”。这艘轮船的制造成功，在当时引起了很大社会反响，同时更振奋了中华民族精神。

9. 中国造船业发展

中国是古代世界的造船强国，中国是世界上最早开始海上航行的国家之一，中国也是世界上最早开展远洋航海的国家之一，而且于唐代开创了延续约七百年、世界上仅有的古代大航海时代。

根据汉代王充《论衡》记载，周成王时有“越裳献雉，倭人贡畅”活动，越裳，为古南海国名；雉，一种珍贵的野鸟，倭人，指古代日本人；畅，一种宝贵的物品，该材料说明，在距今3000多年前的周初海上往来已是常事。

10. 中国造船业发展史

中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。

独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。18世纪，欧洲出现了蒸汽船。19世纪初，欧洲又出现了铁船。19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展。