1. 广州振兴船务有限公司人员名单

在6月24日的国新办新闻发布会上，交通运输部海事局局长曹德胜表示，我国船员队伍规模不断扩大，截至2020年底，我国在职船员共有171.6万人，同比增长3.5%。

统计数据显示，我国注册海船船员80.8万人，同比增长3%；注册内河船员90.8万人，同比增长3.9%；2020年，中国船员外派其他国家就业近12.2万多人次，创造了历史新突破。

“交通运输部积极将船员队伍建设与脱贫攻坚、乡村振兴、保障退役军人就业相结合。到目前为止，我们支持建设的延安西部海员培养基地已经解决了超过上千人就业问题。”曹德胜介绍，作为脱贫攻坚的具体措施，西部海员培养共培训贫困地区船员180多批次，培养船员超过2万多人。同时，与退役军人事务部联合启动了支持退役军人从事船员职业的浪花计划，为退役军人后续就业提供了强有力支撑。

2. 广州振华船务有限公司

江苏泛洲船务有限公司是一家拥有国际、国内运输资质的水路运输公司。公司自2004年成立以来一直秉承“专业成就经典，经典铸就品牌”的理念，以特、大、重件运输，工程船舶拖航，海洋工程服务，国际及国内船舶管理为核心业务。先后为中海油、中石油海洋工程公司、中石化胜利油田、上海振华、华电重工、青岛海西重工、大起重工、澄西船厂、ENI、SAIPEM、HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES、CARGOTEC、BERTLING、SUBSEA 7、SBM OFFSHORE等知名公司建立了良好的合作关系，业绩遍布世界各地。

公司目前投入运营的船舶有60000吨级半潜船、1200HP-15000HP各类拖轮和多用途工作船、3800T-18000T各种甲板驳、8000T-30000T各类甲板自航船及各类浮吊资源。在提供海上运输服务的同时，我们还为客户提供并实施重大件设备营运方案设计、配积载、代理报关报检、水陆联运等一揽子解决方案。

3. 广州市船务公司

中远船务工程集团有限公司隶属于中国远洋海运集团有限公司，后者是国务院国资委直接监管的中央所属国有企业，所以作为子公司的中远船务工程集团有限公司也是国企的性质。

4. 广州振华船务

中远集装箱运输

中日国际轮渡

上海长江轮船

中海发展

中海集装箱运输

上海振华船运

宝刚运输

天海海运

上海航道物流

远洋运输

5. 广州船舶集团

江南造船（集团）有限责任公司是中国船舶工业集团公司所属我国历史最悠久的军工造船企业。它创建于1865年（清朝同治四年），历经江南机器制造总局、江南船坞、海军江南造船所、江南造船厂。1996年改制为“江南造船（集团）有限责任公司”。萊垍頭條

140多年来，江南造船饱经历史沧桑，经久不衰，创造了无数个第一，不仅有中国第一炉钢、第一门钢炮、第一艘铁甲兵轮、第一台万吨水压机，更有第一艘潜艇、第一艘护卫舰，还有我国最现代化的导弹驱逐舰和为中国航天事业作出突出贡献的“远望”系列航天测控船，为中国民族工业的发展作出了巨大的贡献。

6. 广东船务公司

简介：中海船务代理有限公司是中国海运（集团）总公司直属的经营内、外贸船舶运输代理业务的专业公司，总注册资本1.485亿元人民币。公司总部设在上海，并在中国沿海、长江沿岸及珠江三角洲一带各主要港口共设有70家经营点，从事航行国内、国际航线和香港、澳门、台湾地区的中、外籍各类船舶在中国港口、海域、内河及其它有关地方的船舶代理业务。

注册资本：1500万新台币

7. 广州船舶工业公司领导

南船是指中船集团，北船指江南电竞网站官网入口网址 。

市场上近年来反复提到的“南北船合并”，指中船集团与中国船舶重工集团的合并。其中，“南船”指中船集团，“北船”指江南电竞网站官网入口网址 。

中船集团官网显示，公司正式成立于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的中央直属特大型国有企业，是国家授权投资机构，由中央直接管理，在世界500强中名列第364位。截至2017年底，中船集团拥有40余家二级单位。

中船集团旗下聚集了一批实力雄厚的造修船企业和船舶配套企业，包括江南造船集团、沪东中华造船集团、上海外高桥造船、上海江南长兴造船等。同时，公司还拥有中国船舶及海洋工程设计研究院、上海船舶研究设计院、广州船舶与海洋工程设计研究院3家船舶研究设计机构，以及中船第九设计研究院工程等知名工程咨询、设计、总包单位。

江南电竞网站官网入口网址 同样成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业。公司主要从事海洋装备产业、动力与机电装备产业、战略新兴产业和生产性现代服务业的研发生产。2018年，公司连续7年入选世界500强企业，排名第245位，位居全球船舶企业首位。

江南电竞网站官网入口网址 拥有上市平台公司5家，二级成员单位95家，科研院所29家，员工17万人。

8. 中国船舶集团广州分公司

中国船舶集团有限公司没有分公司。派出机构九个，分别是上海船舶工业有限公司、武汉船舶公司、广州船舶公司、大连船舶公司、重庆船舶公司、天津船舶公司、昆明船舶公司、西安船舶公司、九江船舶公司等。

由于地域之间发展的不平衡，派出机构也存在差异。但总体上趋于一致。

9. 广州振兴船务有限公司人员名单公示

大连能最先能崛起。

综合实力较强的城市总共四座，包括沈阳，大连，哈尔滨，长春。接下来我们来分析下这四座城市。

沈阳，辽宁省省会，副省级市，沈阳都市圈核心城市，国务院批复确定的中国东北地区重要的中心城市、中国北部战区司令部驻地，先进装备制造业基地和科技创新中心，我国早期确定十大城市之一（区号024），环渤海以及东北地区特大城市，东北振兴以及辐射东北亚国际航运物流中心，长三角、珠三角、京津冀地区通往关东地区的综合交通枢纽，“一带一路”向东北亚、东南亚延伸的重要节点。全市总面积1.29万平方公里，常住人口829.1万人。

大连，副省级市，计划单列市，地处黄渤海之滨，背依中国东北腹地，与山东半岛隔海相望，是中国东部沿海重要的经济、贸易、港口、工业、旅游城市，是中国东北对外开放的窗口和最大的港口城市，其全市总面积1.32万平方公里，常住人口698万。

长春，吉林省省会，副省级市，东北亚经济圈中心城市，国务院定位的中国东北地区中心城市之一，国家历史文化名城，我国重要的工业基地和综合交通枢纽，新中国最早的汽车工业基地和电影制作基地，新中国轨道客车、光电技术、应用化学、生物制品等产业发展的摇篮，诞生了著名的中国一汽，长春电影制片厂，长春客车厂，中科院长春光机所，中科院长春应化所，长春生物制品研究所。全市总面积2.05万平方公里，户籍总人口为748.9万人。

哈尔滨，黑龙江省省会，副省级市，、中国东北地区中心城市之一，哈尔滨都市圈核心城市，是东北北部交通、政治、经济、文化、金融中心，也是中国省辖市中陆地管辖面积最大城市，是国家战略定位的“沿边开发开放中心城市”、“东北亚区域中心城市” 及“对俄合作中心城市”。 哈尔滨总面积5.31万平方公里，市辖区面积1.0198平方公里，常住人口1066.5万人。

从上面可以看出，四座城市均为副省级市，城市政治地位相当，大连为计划单列市，其他三座城市为省会省市，沈阳政治地位稍微高于其他三座城市。地理位置相比较而言，沈阳区位优势明显，大连和哈尔滨稍微次之。从人口和城市定位来看，沈阳和哈尔滨均为特大城市，其他两座城市为大城市。但是从经济上来看，2017年沈阳GDP仅5780亿，处于倒数第一，哈尔滨6609亿，长春6613亿，大连7363亿，大连在经济处于领先地位。可以说四大城市各有千秋，其中综合实力稍强的还是沈阳和大连。

根据中国社科院，华顿研究所，世界城市排名WaGC，英国皇家协会，仲量联行等多个国内外机构的城市综合实力排名来看，大连综合实力强于沈阳。

所以，根据以上分析，东北地区综合实力最强的是大连，其综合实力远远强于其他三座城市，然后是沈阳，沈阳是东北地区唯一一个提出要建设国家中心城市的城市，也是国家新型工业化综合配套改革试验区、工业化、信息化两化融合示范区，目前正在加快建设国家中心城市、先进装备制造业基地、生态宜居之都，全力推进老工业基地全面振兴。未来如果能成为国家中心城市，其实力也会得到迅速提升。

10. 广州振兴船务有限公司人员名单照片

1973年，玉浦船厂开工，这是大宇造船的前身。1978年正式成立大宇造船，1994年与大宇重工公司合并，成为大宇集团旗下重要子公司。大宇集团在韩国企业界曾堪称奇迹，创始人金宇中仅用了20年就将大宇从一个初创服装店发展成韩国数一数二的大集团。然而谁都没想到的是1997年亚洲爆发的金融危机，这完全改写了亚洲四小龙的进程。此时人们回顾那段历史，大宇集团往往被视为最经典的失败案例。当危机初现，国外银行和投资机构偷偷撤走资金时，大宇集团却依靠韩币贬值带来的优势，继续扩大产出提高出口。

1999年11月，金宇中辞职标志着大宇集团的落没。其子公司亦命运各异，比如韩国第二大车企大宇汽车于2000年破产，后被美国通用收购。而大宇造船也从大宇重工中分离出来，在韩国政府的全力扶持下，韩国产业银行为其注入大量资金，成为其控股股东。大宇造船实际成为了国有企业的子公司。

作为韩国前三大造船企业之一的大宇造船海样，曾不止一次面临被收购的局面。2008年金融危机爆发之前，不仅是造船业、航运业，世界经济形势连年向好。大宇造船提出了股权出售计划，经过一波三折的招标，韩华集团获得了最终收购权。然而一切都没有金融危机来的迅速，09年订单量的锐减和收购谈判的破裂给大宇造船带来了双重打击。除此之外，浦项制铁，甚至俄罗斯石油公司都曾试图收购大宇造船股份，但由于不同原因都不了了之。

10年之后，因为油船和海工类船舶的需求，韩国造船订单一度得到恢复，但连年航运市场的不景气和14年高端装备市场的低迷使韩国三大造船业再度陷入重大危机。造船业根本上受航运市场的影响。

【后韩进时代】

2016年8月1日，韩国最大航运企业韩进公司申请破产保护。韩进的倒闭重创了韩国航运业，恢复元气遥遥无期。此时的韩国造船业也正经历着最寒冷的冬天。

2017年，航运市场迎来小回春，市场信心陡增，积压多年的资金迅速涌入造船业。加之韩国新政府上台，一心扶现代商船上位，帮其贷款下了20条船的大单。2018年，中国天然气需求的剧增带动LNG船舶的需求，韩国造船企业凭其优势又扳回一局。韩国政府顺势推出《韩国振兴航运五年计划》，韩国造船业向好。

大宇造船董事长郑圣立终于有底气坚持他的大宇造船并购计划。如今，现代重工向韩国发展银行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好，但现实真的会如愿？笔者认为其危机和挑战仍在。

首先韩国国内航运企业表现不佳。航运业发展直接影响造船业，韩国政府虽然大力支持现代商船，企图重造一个韩进，但现代商船近几年表现无不令其失望。连年亏损来自其公司内部管理的漏洞，显然他还没做好成为一家顶梁企业的准备。如今国际航运形势依然难说乐观，如此扩张船队规模，只会使原本供过于求的市场环境更加竞争激烈。恶性循环最终会回到造船业。其次现代重工对大宇造船的收购很大可能会受到中国和日本反垄断调查的阻碍，尤其日本早已于去年向世界贸易组织提起申诉，质疑韩国政府向韩国商业造船厂提供财政支持。现代重工与大宇造船的组合无疑对中日其他造船企业是一个巨大的威胁。除此，韩国国内的公会组织也是收购过程中一个巨大阻力。合并后的新企业在用工人数上肯定会进一步裁减。政府扶持造船企业的一个重要因素也是看重造船业劳动密集型特点，裁员无疑也会给政府带来巨大压力。从去年到今年年初，大宇造船工人曾多次举行罢工抗议。

收购之路是好是坏，历史上不同企业给出过不同的答案。但不论国外形势如何，中国造船企业仍然面临产业转型的艰难历程。高附加值船型的自主建造是必然的方向，挑战同时也是机会。全球造船业谁的名字将沉没于历史长河，谁又会激流勇进，还需拭目以待。