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2024年8月2日马士基“美迪轮”停靠盐田港“充电”
来源:www.ascsdubai.com 时间:2024-08-05 18:14 点击:0 编辑:ren

2024年8月2日马士基“美迪轮”停靠盐田港“充电”

8月2日,马士基“美迪轮”在盐田港通过从船上放下电缆与岸电设备连接,由岸上供电。

深圳新闻网2024年8月4日讯(深圳商报记者陈发清)8月2日,远洋集装箱货轮马士基“美迪轮”,稳稳地停靠在盐田港。船员从船上放下电缆与码头岸基船舶供电(下称岸电)设备连接,旋钮船舶用电转换开关,关闭船舶自备的辅助发动机,即转换为岸上供电。截至7月底,盐田国际岸电接驳艘次和供电量均已超过2023年全年总数。今年1至7月,盐田国际岸电共接驳船舶626艘次,为去年同期2倍,超去年全年595艘次;为到港停泊的船舶供电约1307万度,减排10117吨二氧化碳,相当于种植56万棵树木。7月单月岸电供电量达240万度,再创单月供电量历史新高。  
作为我国国内最早大规模使用岸电、具备岸电供电能力最大、泊位数量最多的集装箱码头之一,目前,盐田国际先后建设的五期岸电工程,均已投入使用。

一直以来,盐田国际持续践行绿色可持续发展理念,贯彻落实绿色低碳港口建设,聚焦低碳节能,以实际行动守护港口的碧海蓝天。过去10年间,盐田国际单箱碳排放减少了33%。
盐田国际是中国首个大规模推广龙门吊“油改电”项目的港口,也是使用电力驱动龙门吊最多的港口之一。目前共有电力龙门吊222台,将柴油驱动改为电力驱动后,每台每吊次可减少95%的废气排放。
同时,盐田国际也是国内首家批量使用LNG拖车的港口。LNG拖车数量最高时占内拖总量达60%。目前还在探索使用换电式电动拖车代替传统柴油和LNG燃料拖车,以促进近零碳排放。

作为深圳唯一直接开进港区的铁路,盐田国际海铁联运已连续5年(2019-2023)实现双位数增长。铁路相较公路可减少单位周转量碳排放90%,满载一列盐田国际海铁联运班列的运力可抵100辆公路集卡,更高效能的规模运输对减少环境污染、降低能耗成本、缓解道路交通拥堵、调整运输结构、实现“双碳战略”目标具有重要意义。

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