2024年4月15日8500DWT批量杂货船项目开工仪式在钦州基地举行

4月15日，由中国船舶集团广西造船有限公司承建的8500DWT批量杂货船项目开工仪式在钦州基地举行，标志着广西船舶工业发展史上最大规模出口项目迎来新进展。  
MANISA公司首席执行官AntonioScottoDiSantolo，中船贸上海公司（CSTCSH）副总经理陈海彬，意大利船级社（RINA）大中华区总监LuigiMattera，挪威MDC公司首席执行官ArneMagneVik，中船广西公司总经理张新龙、副总经理曾令强，以及各方代表出席仪式，共同见证开工。 

8500DWT批量杂货船建造项目于2023年10月19日签署建造合同，包括４艘确认生效、２艘双向选择性生效、２艘意向船舶。自合同签订后，中船广西与船东及各方围绕首制船舶启动建造保持密切沟通，高效推进设计、审图等前期工作和生产技术准备工作。随着船东等各方对中船广西持续深入的了解和高质量交流互动，MANISA于2024年1月率先确认了2艘双向选择性船舶建造订单。  
该型船总长119.9米，型宽17米，型深9.3米，设计吃水6.5米，最大吃水7米，设计航速13.2节，最大载重吨达8500吨，入级意大利船级社(RINA)。船舶设计性能优异，具备出色的经济性能；高效的装载和运行性能。低碳节能环保：与当前同吨位等级、类型船舶相比，该型船燃油消耗节省约40%，氮氧化物排放量下降约80%，二氧化碳排放量大幅减少；靠泊停车状态下可接入岸电，解决电力需求；满足TierIII排放和EEDI第2阶段要求。

曾令强在致辞中表示，中船广西有着60年的积累和沉淀，在发展历程中累计向客户交付了千余艘船舶产品。自钦州万吨级造船生产线投产以来，中船广西在“集散油”三大主力船型和高技术高附加值船型设计建造领域持续取得突破，充分证明了生产组织、质量与安全把控、技术工艺革新、品牌影响等方面的不断提升。本项目开工后，中船广西将集中优势力量组建精干的管理团队，全面抓好产品质量、安全和进度，确保按时、保质达成各项节点，为MANISA公司交付优质产品。

散货船和杂货船的区别？

1、装载货物不同  
杂货船一般装载包装、袋装、箱装和桶装，主要运载成包、成箱、成捆杂件货，货船是专门担负水上运输各种货物任务的船只，有干货船和液货船之分，杂货船是干货船的一种。  
散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。  
2、结构不同  
万吨杂货船一般都是双层甲板船，有4～6个货舱，每个货舱的甲板上有货舱口，货舱口两旁装有能起重5～20吨的吊货杆。  
因为干散货船都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。  
3、特点不同  
杂货船吨位小、机动灵活；可自带起货设备；舱口舱内空间大；建造营运成本低。  
散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸。