1. 船舶主柴油机燃油系统常见故障

船用柴油自动熄火的故障原因与处理

柴油机总成

原因1：燃油用完或燃油关断阀切断油路

处理：检查燃油关断阀，看它是否开启。如系关闭，应予打开。检查油箱中有否燃油。如果油箱无油，则加油

原因2：燃油质量低劣

处理：检查更换燃油

原因3：燃油输油管道漏气

处理：检查连接件有无松动，管道有无破裂，滤清器是否未上紧等，并一一校正

原因4：内输油路或外输油路漏油

处理：对所有滤清器、密封垫、管道和连接件作外油路漏油检查。用加压办法作内油路漏油检查。修理或更换

原因5：燃油泵驱动轴断裂

处理：检查齿轮泵驱动轴是否断裂。重新调校或更换

原因6：节气门传动杆调整不当或磨损

处理：检查磨损情况，更换并调整传动杆

柴油牵引汽车

原因7：怠速弹簧装配不对

处理：重新装配调整

原因8：限速器离心锤装配不当

处理：重新调校

原因9：燃油中有水分或蜡质

处理：更换燃油，更换所有滤清器，装设燃油加热器

原因10：燃油泵校准不正确

处理：重新调校燃油泵

原因11：密封垫漏气

处理：进行压力检查，找出漏气的气缸。更换并修理。

2. 船舶柴油机的常见故障论文

　　　　　　前言：　　高压共轨柴机与传统柴油机的故障诊断方法略有不同。在诊断之前须学习或阅读该车型配置的发动机（高压共轨柴油机）维修手册，按照维修手册提示进行具体操作和维修。避免在操作的过程中由于共轨管内的高压油喷射出来，而造成人身安全事故！故只有在专业技术人员且熟知车辆和发动机性能（参考“维修手册”）条件下，才可进行高压共轨型发动机的检修。　　　　　　　　　　高压共轨柴油机启动困难或无法启动，主要引发部位（件）及对策：　　A、启动线路电压异常或无电。　　解决：　　检查电喷系统线束及保险，特别如点火开关线路方面(包括保险和点火钥匙线路）。　　B、蓄电池电压不足：如：马达启动无力或无法启动。　　解决：　　用专用工具测试检测电瓶电压是否正常，是否达启动条件（如启动电压）。根据检测结果对蓄电池进行必要的维护或更换。　　C、故障诊断仪或示波器显示：曲轴、凸轮轴工作，相位错误。　　解决：　　（1）检查相关传感器是否损坏、脏物遮挡等。如曲轴/凸轮轴信号传感器的完好度。　　（2）检查传感器相关线路及接插件是否松动或断线。　　　　D、预热塞故障：　　解决：　　（1）检查预热塞是否损坏如断路、短路等。　　（2）检查其内阻（值）是否正常。　　（3）检查其相关连接线路是否有断路、松动、短路等多种可能。　　（4）检查蓄电池是否提供足够的电压提供。　　E、高压油泵故障、喷油器异常或轨压异常：　　解决：　　（1）用专用设备检测压油泵油压。　　（2）检查燃油品质或是否水份、杂质过多。　　（3）检查轨道压力传感器是否正常。　　（4）检查低压油路是否有空气。　　（5）检查供油管路是否顺畅、有无异物堵塞。　　（6）喷油器质量故障或异物卡滞、卡死不喷油或少量喷油。　　F、机械部件故障或个别部件故障：　　解决：　　（1）油水分离器是否堵塞有异物或是否为原厂产品。　　（2）滤清器是否为原厂产品，这点很重要，这也是建议车辆直接去售后检修的重要理由之一，常被忽略。　　（3）检查进、排气门是否积碳过多。　　（4）检查进气道是否渗漏、节气门体是否积碳堆积、脏物过多而动作不良。　　（5）水温传感器异常。　　（6）加速踏板传感器异常。　　当然，由于车型的原因或采用的排放系统不同原因（如博士），还有许多方面，由于篇幅所限，未能一 一列出，但掌握以上方法，对于柴油车关于启动方面的故障完全可以排除。

3. 船舶主柴油机燃油系统常见故障及处理

答案是

造成船用柴油机燃油压力过低的常见原因有下面这些：

1、高压油泵内部堵塞或压力调节器工作异常。

2、冷起动电磁阀卡死在常开位置。

3、喷油器损坏，造成回油量过大，或燃油大量泄入气缸。

4、低压油路存在弯曲、吸扁、堵塞造成供油不畅。

5、压力传感器信号错误。

6、电动燃油泵损坏等。

电喷发动机燃油压力低解决办法：

1、喷油器将燃油喷射在进 气门附近 。当发动机工作、进气门打开时再吸入气缸燃烧作功。 当汽油泵泵人供油系统的燃油增多，油路中的油压升高时，油压调节器将自动调节燃油 系统压力。保证供给喷油器的油压基本不变。供油系统过剩的燃油由回油管流回油箱。

2、电动汽油泵将汽油从油箱里泵出，先经汽油滤清器过滤，再经油压调节器调节油压，使油路 中的油压高于进气管负压 300KPa 左右，最后经燃油分配管分配到各缸喷油器，喷油器根据 电控单元 ECU 的指令将汽油适时喷在节气门附近。

3、安装油压表安装油压表时，先将燃油系统卸压，起动发动机，拔下电动汽油泵继电器或电源插头。 待发动机熄火后，再起动发动机2-3 次，即可释放燃油压力。

柴油机也是内燃机的一种，所谓柴油机没压力其实就是出力不足的表现。这么说吧，柴油机在工作时，如果机油压力低于0.2MPa或随转速变化而忽高忽低，甚至突然降至为零，那就说明机内有问题，这时候要做的就是立即熄火，然后找明原因，在排除故障后再重新启动。不然很有可能会造成烧瓦拉缸的事故哦！

在发现柴油机压力不足的时候，我们第一个应该检查的就是柴油机的燃油系统，看看是不是柴油滤清器以及柴油管路局部堵塞，供油量不足，还要检查油箱开关是否全开了，并清洗柴油滤清器和柴油管道。这些都是最基本的操作了，希望车友们能够知道这一点。

为什么一定要清洗这两个东西呢？那是因为管路堵塞或者油滤脏了的话，会造成机油压力不足，这样说是不是就很容易理解了？要及时的清理堵塞的杂物还要清洗机油压力，如果管路里面有空气的话，记得做排空处理。散热器也是一定要留意的，如果有泄露存在的，一经发现，要做的就是及时补焊。

还有可能是发动机机油存储量过少，所以造成润滑系统根本没有油或者油很少，从而造成的机油压力很低，这个解决办法也很简单，就是补加油就行了。或者限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤，而造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低，这个解决办法就是更换检修。

如果机油太脏或者机油很粘稠，就会导致机油泵不能够将机油有效地吸入和泵出，这样就会造成机油压力低或者无压力，解决办法也很简单：换油就可以了。

如果机油变稀的话，也会导致发动机的压力不足的，这个主要是因为机油本来就稀或者发动机温度过高造成机油变稀 ，那么机油就会从发动机的各摩擦副间隙中泄露，造成机油压力低。而解决的办法就是，换机油或者检修冷却系统。

4. 船舶柴油机常见故障和排除方法

任何使用的器械，我们都会希望使用的时长越久越好，对柴油发电机组也不例外。不过，目前在用的柴油发电机组，距离国际平均寿命8000h以上的正常情况仍然有一定的距离，主要的故障之一就是柴油机气缸套的早期磨损。

因此，想要延长柴油机的使用寿命，这六大法宝你不可不知。

1

正确维护和保养空气滤清系统

空气滤清系统失效将形成缸套的磨损，使缸套寿命大幅降低，故对空气滤清都有较高的要求，要选用多级高效的空气滤清器。

要经常检查和清理各部件的尘土，确保其里外的清洁，对于损坏的部件要及时更换，避免磨粒进入缸套。确保滤清器和吸入软管连接处的密封性，并保证增压器压气机出口至缸盖间不漏气。

2

机温的控制

缸套的腐蚀磨损在很大程度上取决于柴油机的工作温度。试验表明，当冷却液温度降至40-50℃时，缸套磨损量将是正常磨损量的5-6倍，且主要是腐蚀磨损，所以保持冷却系统工作温度不超过90℃，将大大限制含硫的蒸气凝结在缸套壁上，从而达到减少腐蚀的目的。

3

润滑油质量与粘度的选择

柴油机应按使用说明书选用CC和CD以上级别的机油，即根据柴油机的强化强度和工作环境温度进行选择。

4

缸套外圆表面的穴蚀与防冻冷却液

气缸内气体燃烧，活塞除在气缸内往复直线运动外还会有左右摇摆，使缸套严重振动。此时与缸套接触的冷却水在振动下产生气泡。久之缸套外圆生成许多麻点，逐渐扩大形成孔穴，导致穿透缸壁。

为了防止缸套产生穴蚀，除在设计制造方面采取措施外，从使用保养与维修角度还要做好以下工作：

1）降低活塞对缸套的撞击，在保证基本润滑的条件下，活塞与缸套的间隙应尽可能小，同时在装配中要保证缸套中心的垂直度。

2）重视防冻冷却液的选用与更换，选用防腐、防蚀性能好的合格达标产品，使用中要经常检查，更换时间不要超过两年。

5

正确安装和使用方法

柴油发电机组的使用，应严格按柴油机使用说明书的规定进行。首先保证缸套和机体等零部件的清洁度及各部件的装配间隙，同一台柴油机的各活塞、连杆的重量应尽可能一致、不要超出允差，同时要保证各种螺栓、螺母拧紧力矩值。

曲轴结合组在使用过程中，要注意扭振减振器是否失效，各轴承配合间隙是否超差，以避免引起曲轴的异常振动，加快活塞连杆组和缸套的早期磨损。

6

合理选择磨合规范

新机或大修后的柴油机在正式使用前，须按使用说明书的规定进行磨合，一般磨合运转60h后，方可投入全负荷使用。磨合的目的是改善柴油机各运动部件的工作状况，提高可靠性和使用寿命。

5. 船用柴油机故障排除

建议按照下列步骤进行排查和检修：

1、确定防盗系统是否锁定；

2、确定起动系是否工作（起动机是否运转）； 3.1 起动系正常，检查点火系是否正常； 3.2 起动系不正常，转得慢，检查蓄电池电压、起动机有无故障、发动机是否阻力过大；起动机不运。

6. 船舶柴油机最容易发生的故障

答：以下几点是柴油机出现油路故障的原因分析：

 1、松开油路放气螺钉，用手油泵泵油，向上轻轻抽动手柄时，如果感到油路对手柄有点吸引力，且按压手柄时，放气螺钉处排出的燃油又较少，说明输油泵吸油阻力过大，使来油减少。其原因可能是：

 （1）油箱至输油泵之间的滤芯、滤网、油管阻塞。 

（2）油箱盖上的通气孔阻塞，使油箱内出现负压，影响来油。  

2、泵油时，从放气螺钉处溢出的燃油中混有气体，说明油路中有漏气处。其原因可能是：  

（1）油箱至输油泵的油管没有拧紧，或接头密封垫损坏，或油管破损等。若怀疑有漏气，可拆下油管，堵塞一端，放入水中，从另一端向管内充气，水泡溢出处即为漏气部位。 

（2）喷油嘴偶件卡死在开启位置，供油阀又密封不严，燃烧室中的高压气体窜入低压油路内。  

（3）油箱内油面过低而吸入空气。  （4）油箱至输油泵的油路严重阻塞时，也容易吸入气体。

 3、松开放气螺钉，如果较长时间按压手柄，始终感到阻力较小，则可能是高压油泵上的回油阀或输油泵内的进出油阀密封不严，输油泄漏，引起供油不足，其原因可能是阀面磨损严重、阀面沾有杂质及阀弹簧损坏等。

 4、泵油时，若按下手柄感到阻力较大，同时排出的燃油又较少，可能是输油泵至高压油泵之间的滤芯或油管阻塞，使输油阻力增加，供油减少。

7. 船舶燃油系统的故障

锅内缺水

如果出现水柜缺水，锅炉水位降到低水位时，自动报警响起，切断燃烧、锁定，排除故障后才能重新使用。

如果是因为水位很低，自动控制报警系统不报警，需要手动补充水以及停炉检查自动控制系统得故障。

如果是水位表内已经看不到水位时，要立即停炉，这个时候千万不要进行锅炉补水。

8. 船用柴油机常见故障分析

这个问题很难回答，因为涵盖的面太多了。主要有下面几种：

1、发动机无力，供油不足。解决方法：加大油量；

2、发动机无法启动，油泵不供油。解决方法：检查柱塞、出油阀等，如果不行，就请专业人士；

3、内漏，油泵内混入柴油，机油液面升高。解决方法：检查输油泵、胶圈等；

4、游车，发动机转速不稳。解决方法：检查弹簧、飞锤等。总之太多了，如果想了解，就要专门学习了。

9. 船舶主柴油机燃油系统常见故障原因

一，柴油供给系统工作不良，二气缸压缩压力不够，三，电启动系统故障。

四，环境温度过低。

10. 船舶主柴油机燃油系统常见故障及维修

柴油机高温一般是,超负荷,供油时间过迟,和冷却系有问题.增压器的抖动应该是叶片不平衡轴套损坏.