1. 船舶排气管什么地方要加支架

上水管细.下水管粗,;图纸正面拿上水在上,下水在下,上水有箭头指示,自己看图比较下.

2. 船用排气管弹性吊架

1.船用舷梯绞车的种类可以分为两种：气动式船用舷梯绞车和电动式船用舷梯绞车，今天我们就是来介绍电动船用舷梯绞车的工作原理。

2.舷梯绞车系背包式电动舷梯绞车，与固定弧形踏步铝质舷梯配套使用，舷梯的升降装与舷梯翻转装置融为一体。升梯卷筒和翻梯卷筒分别位于电动机一减速箱两边，是属于对称双卷筒梯绞车。电动机通过减速箱带动双输出轴分别传动升梯卷筒和翻梯卷筒，减速箱内还有自锁的蜗轮蜗杆传动装置，同时还装有一套差速器装置。

3.收起舷梯：当舷梯上升到与吊架接触时，升梯卷筒停止运转，翻梯卷筒随即运转，开始翻梯，直至舷梯到达收藏位置时碰上了限位开关后便停止运转。然后可以对舷梯进行收藏固定。

4.放出舷梯：打开所有固定件，启动按钮并靠舷梯自重便可达到翻下舷梯和降放舷梯的目的。翻转或升降舷梯至任何位置都可以可靠地保持原位，因为不仅电动机配备了电磁刹车装置，而且减速箱的蜗轮蜗杆自锁装置亦起到了重要作用。

3. 船舶排气管包扎材料

汽车排气管少量进水会随着车辆持续的使用，积水会逐渐随着废气排出的，不会对车辆和发动机造成明显的影响。如果进水过多，会影响发动机，导致行驶过程中熄火。下雨天开车注意事项：

1、检查雨刷，尤其针对夜间行车又逢雨大时。

2、保持车距、控制车速。道路因下雨而变滑，轮胎的附着力会下降。如果车速过快，惯性力增加，遇紧急情况时，制动距离比良好天气时长20%—40%，制动效果明显下降，发生事故的机会增多。

3、遇积水处不要急于躲避。若看到积水就闪或马上踩刹车放慢速度，急于躲避会让后边行驶的车辆反应不及，容易发生意外。可目测水深，正常情况下，积水深度若不超过15厘米，以正常车速行驶便可。涉水时控制住油门，不可猛烈踩油门而导致发动机的负荷在短时间内猛增，以免发动机熄火或轮胎打滑。

4、有条件的话，找一根软管套在排气管尾部，并向上弯起高出水面，防止水灌入排气管；对油箱的加油口、机油尺孔和发动机等其他通气口都要用防水物包扎堵塞。

5、下坡时需控制方向。首先要镇定，别踩刹车，及时收油门，踩下离合器踏板，保持原状跑一小段，待轮子有重新抓地的感觉后，控制好方向。

6、雨大时要将雨刷调到最快，不要超车。

4. 船舶空气管要求

　　一般都用浅灰色标识压缩空气管道,即将压缩空气管道刷漆刷成浅灰。　　软壁空压管，适用于压缩空气、汽配商店及风动（气压）工具，及水和非腐蚀性液体的输送，广泛应用于工业、建筑业、农业等领域。外观，柔软度，弹性类似橡胶．抗氧化，抗老化，抗全文刺激性的化学制品．夏天不发软,冬天不发硬,不开裂。

5. 船的排气管在哪里

其实现在的船也是有烟囱的。

烟囱，可以说是船舶动力的一个组件。在那个需要风力行船的年代，“烟囱”就是挂风帆的桅杆。可以悬挂大型风帆的桅杆数量越多证明军舰的吨位越大，因此数量是那个年代军舰吨位大小最有利的佐证。

而蒸汽机的上船算是终结了桅杆的命运，烟囱成为了前者的替代品。当然，由于早期的蒸汽机动力不足，烟囱与风帆还能并立于军舰上。后来锅炉与推进器相完全匹配，烟囱才彻底霸占了甲板。

煤作为燃料，燃烧后会产生大量的废烟废气。它们通过舰艇内的烟道从烟囱排除，排水量越大的军舰需要的锅炉就越多，与之伴随的烟囱也就越多，一时间冒着黑烟的战舰成为了最具威慑力的象征。

当时烟囱的身材还是比较苗条的，它通过烟道与主锅炉相连，废气由此排到空气中，通常数个烟囱集中在锅炉的正上方或附近。

随着军舰动力装置从柴油机到燃气轮机的发展，烟囱的设计也越来越考究。燃气轮机的进、排气管的设计，要求是阻力小且气流不紊乱，因此把排气管设计在燃气轮机正上方的居多。这段时间诞生的一些军舰，比如美国的“斯普鲁恩斯级”、苏联的“卡辛级”、英国的“布里斯托尔级”都是看看烟囱就可以看出动力装置在什么地方。

尤其是“斯普鲁恩斯级”驱逐舰，她前边的烟囱在中心线的左侧，后边的在右侧，因此可以得知此级军舰安装了两个蒸汽轮机组，成前左后右排列。

后来，军舰的主推进发动机到了联合推进装置时代，其烟囱的设计反而走上了自由化的路线。现代的军舰烟囱有高有低、有粗有细、有直线有弯曲，甚至还有倾斜的、圆筒削尖的。

军舰设计进入21世纪后，设计师必须要考虑的问题就是军舰的隐身了。烟囱存在的意义仅仅是用来排气，非但没有直接的战斗作用，而且还是最招祸的目标。

法国的“拉斐特级”和瑞典的“维斯比级”都采用了新设计。这两款军舰表面看不到任何烟囱，都是通过内部冷却后从舰尾的出口排入海水中。

6. 船用管道支架

图纸上已知两点坐标及未知点和已知点之间的距离的话，可以通过三角函数计算出未知点坐标。

7. 船舶通风筒和空气管

一是高度重视极端天气预警信息。船舶要高度重视海事部门发布的恶劣天气预警信息，严格遵守《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》及《长江干线水上交通安全管理特别规定》要求，杜绝违规航行。

二是切实做好船舶开航前安全评估。开航前船舶（特别是内河船以及中小型海轮）应全面评估自身抗风能力和可能遭遇的恶劣天气情况，熟悉航路沿线的避险水域，适时调整航行计划，强化安全隐患排查整改，如有必要，绕开受强对流天气影响水域。

三是加强水密设施、排水管系检查。封闭舱盖、舱门，关闭货仓通风筒和水密门，检查疏通甲板出水孔和有关下水道，确认各泵阀管系污水井等排水设施状态良好，确保排水畅通。

四是扎实做好货物绑扎系固工作。船舶应按要求做好货物平舱、配载、系固工作，避免出现上重下轻现象或货物发生滑动移位，影响船舶稳性；同时应注意做好机舱可移动设备及备件的绑扎加固工作。

五是在航船舶保证安全航速。在航船舶应使用安全航速，加强瞭望，谨慎驾驶，常核定船位，通过VHF加强与周边船舶的联系，必要时提前选择锚地、停泊区等安全水域锚泊，以免受大风浪影响船舶偏航，导致倾翻、搁浅等事故的发生。

六是加强锚泊期间应急值守。船舶在锚泊期间，保持高频守听，AIS设备正常开启，加强对救生设备、锚泊设备及系泊设备的全面检查。如遭遇强风天气时，应松出足够长度的锚链，汛期锚泊时抛双锚；机舱备好主、辅机，随时用车舵配合抗风，用车时要注意保持船头顶风，切忌横向受风。

七是强化装卸作业应急处置。在港作业船舶，特别是进行怕水湿货物装卸作业或危险货物作业船舶，应及早做好应急准备，一旦发现雷雨大风来临先兆，应及时停止作业，关闭货舱及管线阀门，拆开与码头连接的装卸装置，做好安全防范措施。

八是时刻关注船员人身安全。船员应尽量待在生活处所内，不要在甲板等室外随意走动，如确需到开敞甲板，必须多人同行，同时做好人身安全措施，系好安全带、安全绳，派专人盯守，在发生意外时能第一时间施救。船员在机器处所时，要特别留意抓好扶手，避免船舶摇晃引起的失足受伤。

8. 船舶排气管什么地方要加支架的

1：停主机，完车，合盘车机，停滑油泵，关油阀，水阀，放掉缸套里的水，控制空气放掉。

2:拆缸头附件：水管，气管，排烟管等。

3：用拉伸器松缸头螺丝，机舱行车，吊缸头。清洁缸头和缸套接触面附近刚套内的积碳。同时安排人松活塞杆螺丝，填料函螺丝。

4：确认螺丝松掉后，吊活塞出缸套，于支架。

5：清洁活塞，测量缸套内径（如需要），更换活塞环（如需要）刚换填料函（如果需要）。

6：所有清洁，测量完毕，然后复装即可。

注意：

1：最好靠泊时，或是抛锚时做此项工作，注意人身安全

2：缸头螺丝定要对角松。吊活塞时，注意不要碰到填料函托板。

3：活塞环安装时注意各道环的位置。缸头和缸套接触面清洁干净，垫片更换。

4：吊键结束，检查曲拐箱内部是否有遗留的工具，螺丝，垃圾等。

9. 船舶主机排气管

排气管有黑水的原因：

1、没什么问题，经常说的排气管滴水是因为燃烧时蒸发出汽油中的水蒸气，如果没有排烟情况，单纯只是排气管滴水，这个主要是因为汽油完全燃烧后生成的是水和二氧化碳；

2、水在高温下是水蒸汽，水蒸气在高温下是无色透明的，但是当温度低于100℃以后，水蒸气就会冷凝成水，如果冷凝的水滴很小并且悬浮在空气中，水蒸气就呈现为白色的气体，环境气温较低时，排气管冒白烟就是水蒸气；如果冷凝的水滴积聚起来，就变成了水。；

3、排气管排出的水滴，就是汽油燃烧后生成的水蒸气，在排气管和消音器中冷凝的结果，只不版过当环境气温较高时，水蒸气还没有冷凝就已经排出去了，当环境温度较低时，水蒸气就会在排气管壁冷凝成水滴，并且随排气流出来了。这种现象在发动机工作情况较好的车上是普遍存在的。不滴水了可能是因为车保养不好或者纯粹是到了保养的时候，如果正常权使用没啥问题的话不用在意的。

10. 船用排气管

检查发动机窜油窜气情况,方法是打开机油口的盖子,慢慢加油,若窜气严重,用肉眼就可以看出。頭條萊垍

若窜气不严重,可以用一张白纸,放在离机油口5厘米左右的地方,然后加油,若窜气、窜油,白纸上会有油迹,严重时油迹大。頭條萊垍

检查排气颜色,正常的汽油机在工作时排出的气体应是无色的。柴油机带负荷运转时,排气颜色一般为淡灰色,负荷略重时,则可为深灰色。萊垍頭條

如果排气颜色为蓝色,说明机油窜入燃烧室,气缸内有机油燃烧。萊垍頭條

若机油油面正常,就是活塞问题,活塞环与气缸壁磨损过大,间隙过大或气缸进气不畅,致使机油吸入燃烧室;如果排气管冒黑烟,是混合气过浓,点火时刻过时等原因。萊垍頭條