1. 船舶收到遇险报警后处理方法船舶中高频dsc测试方法指的是数字选择呼叫方法,是MF /HF/VHF波段进行遇险报警的终端,并具有对遇险报警进行确认和转播的功能。在日常通信中,它有选择性呼叫、值班守听和船舶查询的功能。DSC作为通信线路的连接设备,从根本上改变了船岸问的通信程序,使海上MF/HF/VHF波段的通信进入一个新的阶段。DSG是GMDSS中重要的终端。 DSC设备分为A、B、C型三类。A型设备满足CCIR493-3技术特性和GCIR541-2的所有功能。B型设备是简化设备,用于中小型船舶,遇险报警功能齐全,也能进行日常通信的单台呼叫。C型设备是VHF 无线电话的终端它是工作在VHF70频道上的用于发射/接收DSC遇险报警的装置。 2. 船舶遇险报警应该包含哪些内容1、火箭降落伞火焰信号,300GT以上的货船配备不少于12支;救生艇筏上还要配备4支; 2、手持火焰信号,救生艇筏上配备6支; 3、漂浮烟雾信号,救生艇筏上配备2支。 3. 船舶收到遇险报警后处理方法有哪些1972年国际海上避碰规则规定,船舶遇险时的救生信号有:红星火箭、红光降落伞火箭、红火号、橙色烟雾信号等。 1)红星火箭是一种发射到150米以上高空爆炸,发出红色火星的信号弹。亮度在2万烛光以上,燃烧时间为8~15秒。 2)降落伞火箭是一种手持式高空信号弹,在射至最高点时,发出2万至4万烛光的火光,以降落伞控制的下降速度约为4.5米/秒,燃烧时间40秒。 3)红火号是一种物持式发火信号,点燃后能发出600烛光以上的亮度,持续燃烧时间约1分钟。 4)烟雾信号是白天使用的求救信号,施放中能发出橙黄色浓烟,持续5分钟,能在5海里之内见到。 白色火号作引起注意的信号,蓝色火号是请引航员的信号。 救生信号的配备:无限航区的船舶应配红星火箭或降落伞火箭12支。救生艇配备降落伞火箭4支、红火号6支、烟雾信号2只。救生筏应配备降落伞火箭2支、红火号6支。 4. 船舶收到遇险报警后怎么办一般情况下海上搜救针对船舶失事比较多。首先是遇难船舶发出遇险报警,在其附近的船舶和岸台会收到报警,附近的船舶会确认报警收到,或者转发报警给岸上电台,岸台再次转发报警给遇难船舶附近的船舶,同时组织船舶前往现场组织搜救。 一般情况第一个赶到现场的船舶作为现场指挥,同时将现场情况发给岸台。现在一般使用的搜救方法是有:平行搜救法,就是几个船舶以平行线的航行前进搜救;方形搜救法,适用于一条船舶的时候,以失事中心开始以一定的方向行驶相应的距离然后转向90度,再以航行一定的距离(一般是第一个航程的两倍),依次如此进行;扇形搜救,也是适用于一条船舶的情况下,主要是转向角度不是90而是120度的进行。 最后一种是海空一体的搜救,这需要飞机的搜救的协助进行。 5. 船舶收到误报警的处理商船每个月都会有消防演习,火警警报为乱钟一分钟➕五个长声,每个长声代表船舶不同的着火部位,一长声为船首,两长声为船中,三长声为船尾,四长声为机舱,五长声为生活区;通常在船发生火灾,人为发现火警船员可以通过附近的火警按钮,电话☎️,通知驾驶台,自动状态下,火警通过在船安装的上百只感温,感烟,感光探头触发火警报警通知驾驶台人员和触发全船火警警报;由于商船的独立性和特殊性,一般灭火主要依靠自身的能力,所以商船陪配备了多重灭火器材,自动的有,在易燃区域有水喷淋系统,手动的有,水枪,手提灭火器,可移动式灭火器,大型二氧化碳灭火系统等等,希望可以帮到你 6. 船舶收到遇险信号的处理方法有: 一、利用手机来求救,效果视手机的装备情况。普通手机只能拨打求救电话(通常无信号的时候也可以呼叫紧急电话)。一些专门设计的手机除了拨打求救电话以外,也可以发求救信号,如发GMDSS信号等。 二、利用物件发求救信号。在没有无线电通讯设备的时候,求救者可以利用物件发求救信号。 (1)在面向大海的沙滩或山坡上用石头、贝壳和植物等堆砌成SOS字样,字母越大越好。 (2)准备火种和足够的木柴等,当发现过往船舶或飞机时,及时发出易被察觉的求救信号。在白天,可用潮湿的植物燃烧,形成浓烟,最为有效。在夜间,燃烧干柴,发出火焰,最为有效。 具体的有: 1、海上遇险时可通过船上装备的甚高频、中频或高频数字选呼设备及国际海事通信卫星,向附近船只或岸站发出求救信号,SOS; 2、用手机打求救电话,中国12395; 3、用反射镜不停照射; 4、向海水中投放染料; 5、发射信号弹; 6、燃烧的衣物等物品。 7. 船舶绝缘报警怎么解决三相三线的方式安全可靠,照明电网与动力电网间没有电的直接联系,互相影响小;电网对地绝缘好的时候,船员不小心碰到电网的任何一根线时,不至于造成触电伤亡事故;发生单相接地时,并不形成短路,仍可维持电气设备的正常运行。 三相四线系统,因不是绝缘系统,船员碰到任何一根电网线时,容易发生触电伤亡事故;当发生单相接地故障时,即形成短路,有可能会发生跳电试图,因而船舶较少采用。 8. 船舶收到遇险报警后处理方法是什么各级海上搜救机构接到遇险报警后,搜救值班员应立即对所获取的信息进行核实,判断报警信息的真实性、可靠性,并根据核实的险情信息初步评估险情等级。接警的值班员应尽可能了解详细信息,主要有: (1)报警人的信息和信息来源; (2)当事船舶航空器/遇险者的信息; (3)险情或事故发生的时间、地点和事故类型; (4)当事船舶或航空器受损情况、人员伤亡情况; (5)当事船舶或航空器的遇险状况和现状 ; (6)载货情况; (7)海域状况(风、浪、气温、水温等); (8)附近其他船舶状况; (9)当事船舶/航空器/人员的救助请求。 9. 船舶遇险时应当及时发出遇险信号船舶发生火灾时的警报信号为 船舶首部失火:警铃和汽笛短声.连放一分钟后,鸣1短声 船舶中部失火:警铃和汽笛短声.连放一分钟后,鸣2短声 船舶尾部失火:警铃和汽笛短声,连放一分钟后,鸣3短声 船舶机舱失火:警铃和汽笛短声,连放一分钟后,鸣4短声 上层建筑失火:警铃和汽笛短声,连放一分钟后,鸣5短声 一般,我国船舶发生油污事故可鸣放:警铃或汽笛一短二长一短声 发现有人落水.应鸣放:警铃和汽笛三长声,连放一分钟 弃船的警报信号为:警铃和汽笛七短一长声,连放一分钟 船体破损进水时应鸣放的警报信号是:警铃和汽笛二长一短声,连放一分钟 10. 船舶发生搁浅事故时,一定要发出遇险报警信号走锚,是指锚泊船受强风流等外力推压,出现锚的抓力系数陡降,导致船舶拖锚位移现象。引起走锚的原因有:底质不佳、锚的重量不足、出链过短或绞缠、抛锚方法不当、锚爪入底不佳和风浪增大及偏荡等。走锚将会导致船舶搁浅、触礁、碰撞或翻沉等事故,因此值班人员必须认真值好锚更,及时发现走锚,并采取有效应急措施,以避免事故发生。判断走锚的方法有:勘测锚位、观察偏荡情况、观察锚链情况、放置测深钻锤等。一旦发现走锚,值班驾驶人员应及时采取有效措施:①立即加抛另一锚。 ②切忌盲目松长锚链。 ③备车并报告船长。 ④悬挂并鸣放“Y”信号或用VHF等通信手段及时警告他船。 ⑤若开车后仍走锚,在条件许可时应起锚重选锚地或出海滞航。 ⑥当情况紧急或时间急迫不允许绞起锚链时,应附上锚标,松出锚链弃锚出海。 |
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