1. 俄罗斯船用发动机

不是的。它的两侧的两个固体助推器是当年航天飞机的两侧的助推器，它的芯级发动机也都是航天飞机身上的。总之，这个登月火箭是美国NASA利用过去的航天飞机的部件，现成的成熟技术，拼凑起来的，不是重新设计的，所以阿尔忒弥斯火箭的发动机不是俄罗斯的，是过去航天飞机身上的

2. 德国船舶发动机

德曼发动机质量不错

德国曼天然气发电机组优势:

1、Man机的电效率可达39%，虽然达不到waukesha的41%那么高，但比国产的32%已经有了很大的优势。而Man机作为小功率机组，在性价比方面却是最高的一款。发电效率高意味着在消耗相同的燃气时能发出更多的电。

2、在线率可达8300小时/年，在线率高意味着停机时间少，浪费的沼气少，发电量多。高在线率是降低成本的重要因素。

3、更换机油周期更长（900小时），沼气中含有微量的腐蚀性成分，对机油造成污染，其消耗量比使用天然气时要大，机油是一种主要的消耗品，在运行成本中占有一定份额。而不同品牌机组的机油耗量差异较大；

3. 俄罗斯运输机发动机

中国、德国、意大利、日本、瑞典、美国、苏联、英国、法国。

1、飞机制造，是按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等。飞机的其他部分，如航空发动机、仪表、机载设备、液压系统和附件等由专门工厂制造，不列入飞机制造范围。

2、但是它们作为成品在飞机上的安装和整个系统的联结、电缆和导管的敷设，以及各系统的功能调试都是总装的工作，是飞机制造的一个组成部分。

3、飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。

4、飞机制造中采用不同于一般机械制造的协调技术(如模线样板工作法)和大量的工艺装备(如各种工夹具、模胎和型架等),以保证所制造的飞机具有准确的外形。

5、工艺准备工作即包括制造中的协调方法和协调路线的确定，工艺装备的设计等。

4. 俄罗斯新型船用柴油机

实际上，俄罗斯航空发动机工业一直在衰退吃老本，现在也仅仅是比我国好点儿。

比如以俄罗斯最近搞的号称工业之花的“产品30”，据俄方介绍说是107千牛平推，176千牛的加力推力，咱先不说其中的有多少水分。从这个数据就可以可看出这是典型的大推力性能低，见下图性能曲线，这种指标的实现，很有可能是靠加大涵道比，大流量和大加力比来实现大加力推力。

我们都知道，同一款发动机，在保持温度等参数不变的情况下，涵道比越大推力越大。所以现在商用客机动不动就7、8倍甚至是10倍的涵道比。但要说明的是，涵道比越大，发动机的高速性能越差，所以只有客机会用这么大涵道比的涡扇发动机，战斗机只能用小涵道比的。F-22强调高速性能，所以其F-119发动机的涵道比比F-100这些三代机的发动机小很多。

和产品30作为对比的是美国的F-119发动机，加力推比只有156千牛，看起来比产品30要小20千牛推力，看起来很弱鸡是吧？然而实际人家平推力是116千牛，反而比产品30的平推力还大。四代机要超音速巡航，那就需要发动机在1-2万米高度、1.5马赫速度下具有很大的推力。如果只是低速状态推力大，而高速状态推力小，那还怎么超声速巡航？

比如美国的F-110GE132/134系列发动机，它们是在F110发动机基础上升级的，用在阿联酋的F-16E战斗轰炸机上，最大可以提供152千牛推力，这还是可以轻松使用的模式。当时还搞了个F-110X发动机，推力更大。但是这些都是三代发动机，只是推力大了，高速性能没法比，加速能力也没法比。

F-16这么多年来从7吨增重到9吨，发动机推力跟着长，就是通过放大涵道比等手段实现的。产品30吹得凶，实际不过如此。至于做民用航空发动机，俄罗斯发动机的水平那不就跟CFM56或者说跟我们的涡扇20差不多么？

图片源自网络。

5. 美国船用发动机

当今，商船（内燃机船）一般都采用柴油机驱动的发动机；小型运动艇/游艇有采用汽油为燃料的奥托循环发动机，大多也是柴油发动机；渡船采用燃气奥托循环发动机。

6. 俄国发动机

马斯克的“星舰”和“超重型”组合体，以110米的高度，取代土星5，成为人类航天史上最大的火箭。不过每次看到它，总觉得不可思议，如此巨大而又复古的火箭，是如何飞上天空的呢？

答案很简单，力大飞砖，依靠的就是人类历史上推力最大的甲烷火箭发动机“猛禽”，据说它的重量为2吨，推比107:1，推力214吨，室压269bar。

7. 乌克兰船用发动机

c919采用美国通用电气和法国赛峰集团的LEAP-X1C涡轮风扇发动机，这是世界民航发动机的通用标准。而俄罗斯向我们推荐的P14A发动机尚处于研发阶段，需我们投入大笔资金。俄罗斯和乌克兰的民用发动机远远达不到全寿命5万小时以上的标准，其安全性能无法达标。在此情况下，最稳妥的方案就是采用欧美现成的通用发动机。

8. 俄罗斯船用发动机品牌

很少有人知道，其实我国的船舶发动机技术在世界上是属于一流的。其中就包括战舰的发动机，就连俄罗斯都非常佩服中国的船舶发动机技术，时常也会采购中国的战舰发动机使用。大家都知道，船舶动力经过了漫长的演变时期，由最初的手动划桨，变成了使用蒸汽轮机作为动力。而且使用的燃料也随着技术的不断更新而改变。先是使用重油，后来变成了柴油，到现在 的电推前进。

在冷战时出现的燃气轮机由于体积小，动力强劲而被垂青，但由于燃烧不充分，导致燃料浪费严重，所以后来又推出柴油发动机。

9. 俄罗斯船用发动机型号

不是

“阿耳忒弥斯1号”火箭的芯级采用了四台RS-25发动机，是曾经NASA为航天飞机开发使用的主发动机。它是使用液氢液氧液态燃料的低温火箭发动机，为20世纪70年代由美国航空航天局NASA开始研制的，推力达1859千牛。

这个火箭使用的助推火箭也是航天飞机上使用的助推火箭。基本就是把航天飞机技术转移过来。

10. 俄罗斯船用燃气轮机

UGT25000（绰号乌狗头）属于乌克兰曙光-机器设计科研生产联合体设计制造的前苏联第四代军舰用燃气轮机，曙光联合体作为苏联唯一一家专门生产大型燃气轮机的工厂，从1954年就开始生产舰用燃气轮机，在最高峰时期曾经占据了全世界近1/3的产量，UGT25000作为其冷战时期研制的最后一型燃气轮机，被寄予厚望，技术指标也直指美国GE公司的LM2500燃气轮机，因此水平自然不会差！

目前全世界能够生产高性能舰用燃气轮机的国家只有中美俄乌加上俄罗斯半个，所以即使不分析技术性能，UGT25000也稳稳的是世界一流！如果真的要进行排名的话，UGT25000在性能指标上要明显弱于英国的MT30燃气轮机，在部分指标上也要落后于美国最新的LM25000G4以及英国45型驱逐舰上使用的WR21燃气轮机。我国的QC280燃气轮机虽然脱胎于UGT25000，但是经过了全面改造创新，已经青出于蓝而胜于蓝，因此乌狗头目前的技术指标可以排在世界第五！

（QC280）

燃气轮机最重要的指标就是功率，这一点上MT30可谓是一骑绝尘，其标准工作功率为36兆瓦，最大工作功率达到41兆瓦，伊丽莎白女王级航母接近6万吨的排水量，只安装了的两台MT30就达到了25节左右的航速，可见其推力之强劲！而UGT-25000从字面指标上看和LM25000一样，功率都在25000瓦（约3.5万马力），但是UGT25000在苏联解体之时还未能完成所有研制工作，后续的改进有限，因此功率上没有大的提升。而LM25000从上世纪七十年代就开始大面积使用，经历诸多的升级，其最新的LM25000G4功率已经达到了30兆瓦，仅次于MT30！