1. 船用双螺旋桨工作原理

船舶推进器种类很多,按照原理不同,有螺旋桨、喷水推进器、特种推进器。 由桨毂和若干径向地固定于毂上的桨叶所组成的推进器,俗称车叶。螺旋桨安装于船尾水线以下,由主机(见船舶动力装置)获得动力而旋转,将水推向船后,利用水的反作用力推船前进。螺旋桨构造简单、重量轻、效率高,在水线以下而受到保护。

分类螺旋桨是现代船舶的主要推进工具,现在大多数船舶是用螺旋桨来推进的。螺旋桨又有许多类型。按照桨叶多少,螺旋桨有2、3或4个桨叶,甚至更多。一般桨叶数目越多吸收功率越大。按照构造不同,螺旋桨分为定(桨)距和变距螺旋桨两大类。

2. 船的螺旋桨作用

答:人在船身的这一侧且离螺旋桨较近时很容易把人吸进去。因为螺旋桨是船的推进器，在旋转时将船附近的水向后推出，利用物体间力的作用相互的原理使水对船产生一个向前的推力。

正是因为螺旋桨向后推水，使螺旋桨附近水的压强变小，所以这个位置附近的人容易被吸进去。

3. 船用双螺旋桨工作原理图解

船用螺旋桨工作原理可以从两种不同的观点来解释，一种是动量的变化，另一种则是压力的变化。在动量变化的观点上，简单地说，就是螺旋桨通过加速通过的水，造成水动量增加，产生反作用力而推动船舶。由于动量是质量与速度的乘积，因此不同的质量配合上不同的速度变化，可以造成不同程度的动量变化。萊垍頭條

另一方面，由压力变化的观点可以更清楚地说明螺旋桨作动的原理。螺旋桨是由一群翼面构建而成，因此它的作动原理与机翼相似。机翼是靠翼面的几何变化与入流的攻角，使流经翼面上下的流体有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同会造成翼面上下表面压力的不同，因而产生升力。而构成螺旋桨叶片的翼面，它的运动是由螺旋桨的前进与旋转所合成的。若不考虑流体与表面间摩擦力的影响，翼面的升力在前进方向的分量就是螺旋桨的推力，而在旋转方向的分量就是船舶主机须克服的转矩力。垍頭條萊

以一片桨叶的截面为例：当船艇静止时，螺旋桨开始工作，把螺旋桨看成不动，则水流以攻角α流向桨叶，其速度为2πnr（n为转速；r为该截面半径）。根据水翼原理，桨叶要受升力和阻力的作用，推动螺旋桨前进，即推动船艇前进。船艇运动会产生顶流和伴流。继续把船艇看成不动，则顶流以与艇速大小相等，方向相反的流速向螺旋桨流来，而伴流则以与艇速方向相同，流速为ur向螺旋桨流来。通过速度合成，我们可以得到与螺旋桨成攻角α，向桨叶流来的合水流。则桨叶受到合水流升力dL和阻力dD的作用，将升力和阻力分解，则得到平行和垂直艇首尾线的分力：萊垍頭條

dT＝dL•cosβ－dD•sinβ萊垍頭條

dQ＝dL•sinβ＋dD•cosβ萊垍頭條

dT使船艇前进称为推 力；dQ称为横向力，即桨叶的旋转阻力。萊垍頭條

显然，攻角α和流入桨叶的水流合速度V合决定了T和Q的大小。通常螺旋桨转速越高，而航速越低，即攻角α较大时，T和Q也越大。萊垍頭條

设艇速V不变，如伴流流速增加（合速度减小），则攻角增大，推力和阻力也大；如果螺旋桨转速增加（合速度增加），则攻角增大，推力和阻力也大。当船艇静止不动时，螺旋桨转动时，水流攻角很大，则推力和阻力可能达到很大的值。阻力过大，对主机工作不利。所以船艇在从静止开始用车时，不宜用高速；同理，船艇在前进中换倒车时或从后退中换正车时，都应经过停车阶段，让艇速下降后再行转换，而不宜直接转换。主要是防止出现大攻角，产生巨大的旋转阻力，造成主机超负荷。頭條萊垍

4. 船上螺旋桨工作原理图

螺旋桨飞机是用螺旋桨作推进装置推进飞行的飞机。螺旋桨是由发动机带动旋转，向后排空气，产生向前的作用力，推动飞机飞行。早期的飞机速度慢，高度低，大多采用螺旋桨式。现在虽大量使用涡轮喷气和风扇喷气发动机，但螺旋桨飞机因其耗油率低，经济性好，仍广泛用作亚音速的民航客机、运输机和军用反潜机等。

5. 船用螺旋桨原理与结构

舵叶是在船舶航行中主要作用是控制他的方向。螺旋桨是由安装在船上的动力机提供转动的力量推动船舶前进。

6. 船用双螺旋桨工作原理图

螺旋桨船靠螺旋桨产生动力推动。螺旋桨又分定距浆和调距浆，其原理都是靠螺旋桨的旋转来使船舶获得一个反冲力。源动力可以是柴油机、汽轮机、燃气轮机、核动力，也可以是混合动力。其实螺旋桨只是船舶推进器的一种，此外还有喷水推进器。

7. 船桨的工作原理

船桨模仿的是鱼的鳍

在阻力很大、密度很强的水里，桨为什么能在水里推动物体呢？这还国归功于鱼身上的鳍。

鳍是鱼和其它水生脊椎动物适应水的运动器官，鱼鳍是鱼不可缺少的部分，特别是尾鳍的作用最大。尾鳍既能使身体保持稳定，把握运动方向，又能同尾部一起产生前进的推动力；背鳍能使鱼在水中保持身体的平衡；胸鳍的作用主要是转换方向；腹鳍只是帮助背鳍和臀鳍保持平衡。看似普通的鱼，鱼鳍的结构却是如此的复杂，可是，它跟船桨又搭得上什么关系呢？

为了弄清楚这个问题，科学家仔细研究了鱼的生理构造，发现鱼的胸鳍和腹鳍，有杠杆原理的“应用”，因此，鱼才可以一前一后地在水中划动。弄明白这个问题之后，人们发明了能在水中划动桨。可科学家又发现，桨仅使用杠杆原理是不够的。于是，人们继续改进桨，改进后的桨采用了物理学上的牛顿第三定律，通过水波的反作用力，使物体前进。

8. 双机双桨船的螺旋桨旋向

我们按逻辑来：

1.螺旋桨为什么会旋转？因为发动机通过转轴传递给它一个扭矩，在扭矩的带动下螺旋桨开始旋转。

2.由牛顿定律，物体之间的作用是相互的，当发动机作用给转轴扭矩，转轴也必然反过来回馈给发动机一个扭矩，发动机是固装在机身上，所以这个扭矩必然也作用与整个机身。

3.如果没有其它措施，机身必然旋转，而现在没有旋转，说明什么呢？说明必然有装置给其提供了一个反方向的力矩。这个装置就是尾桨。尾桨在旋转时，受到空气的反作用力，这个力相对于直升机的重心正好产生了我们希望获得的力矩。在该力矩的平衡下，直升机就不会旋转。

4.当然我们也可以通过控制尾桨产生的力矩大小，来使得直升机根据我们的需要进行适当的转动。

5.有的直升机，没有尾桨，那怎么办？你如果仔细观察其旋翼，你就会发现这类直升机的旋翼有两组，其旋转方向相反，这样也能够相互克服其反作用力矩。

9. 船的螺旋桨工作原理

水翼船是一种船底部装有浸在水中的水翼，航行时靠水翼到的升力使船体全部或部分升离水面的高速船。水翼船用高速柴油机做为动力装置，一般用水下螺旋桨或喷水推进装置推进。

其水翼船的工作原理：水翼的断面也与机翼断面的形状一样。当船在推进装置的作用下快速航行时，浸在水中的水翼就因其断面的特殊形状而造成它的上、下表面所受水的压力不同，下表面的压力大于上表面的压力，从而形成升力，逐渐把船体抬起。这样就使船所受的水中阻力减小，使船速容易提高。当航速增加到一定值时，升力即大到可以将船体完全抬出水面，使船在水面上掠行。这样，当船高速行驶时，就可大大降低水动阻力，并可减少波浪对船体的冲击。当水翼船停泊或以低速航行时，水翼不产生升力，这时水翼船就同普通的排水型船一样，其船体靠浮力支持。