1. 船舶国际信号旗

船上有近30多面旗子，主旗是国旗，国旗是挂在船尾后甲板船中心的旗杆上，(国旗除正常航行外，在任何国家，任何港口，锚地都要挂旗，必须是日出升旗，曰落降旗收好)，其余30多面旗如要悬挂都挂在船驾驶台上方的主桅上，主栀上方两侧有对称的6根到8根的悬挂旗的旗绳，一便根据船長或驾驶员的要求悬挂各种旗语旗或信号旗。

2. 船舶国际信号旗语图解

     海上航船之间经常用旗语来进行沟通。每一面旗都代表不同的字母或数字，信号员用旗拼字或用特殊组合的旗来表示整句话。这些色彩的旗帜，可以把信息传达给对方。

      并且船舶上安装有多种无线电设备，可以通过海事卫星电话，可以通过VHF甚高频电台，也可以通过北斗定位终端发“短信”，还装有船舶自动识别系统（AIS）可以对岸或船实现自动信息广播和识别。

3. 船舶国际信号旗使用什么方法能很快很好的记忆呢?

单面信号旗的含义如下：

A：我下面有潜水员，请慢速远离我。

B：我正在装卸爆炸物。

C：是（表示许可）。

D：我C纵不灵，请避开我。

E：我正向右转。

F：我机器失灵，请和我轮联络。

G：我需要引水员。

H：我船有引水员。

I：我正向左转。

J：我船失火，并且船上有危险货物。请远离我。

K：我希望与你通信。

L：你应立即停船。

M：我船已停，并已没有对水速度。

N：不是（表示不同意）。

O：有人落水。

P：在港内挂“P”表示：我轮即将开航出海，所有船员应返船（“P”字旗必须挂在前桅顶上），在海上当由渔船使用时，意为“我的网缠在障碍物上”。

Q：我船没有染疫，请免予检疫。

R：我船已停止前进，你要小心经过我船。

S：我用全速后退。

T：不要从我船头经过。

U：你正在危险区中。

V：我需要援助。

W：我需要医药援助。

X：停止实现你的动作，并注意我的信号。

Y：我正在走锚。

Z：我需要一艘拖船。

4. 船舶国际信号旗有多少?

N字旗

属于港口泊位信号旗，表示本港将有200吨及以上的船舶来靠泊（在相当于泊位中部的位置或驾驶台位置放置），需与两面红色的靠泊旗一起使用。

5. 船舶国际信号旗的含义

值班水手：甲板部日常营运和工作中的支持级人员，主要从事•航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望•靠离泊时的带解缆•懂得各种船用信号灯和信号旗的使用•甲板部日常维修和保养的具体操作•起卸船吊和开关舱作业•引水梯和舷梯的安全收放•懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接等等

6. 船舶国际信号旗如何记

失去控制的船舶应显示的号灯 （1）在最易见处，垂直2盏环照红灯 （2）当对水移动时，还应显示2盏舷灯和1盏尾灯。当船舶失去控制时，不得继续显示桅灯，否则，将被认为犯有重大过失 （3）当不对水移动时，应关闭舷灯和尾灯，而仅显示垂直两盏环照红灯 2）失去控制的船舶应显示的号型 在白天，在最显易处，垂直悬挂2个球体。

7. 船舶国际信号旗图片

船的航行灯用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》（1991）（交通部令[1991]30号发布交海发[2003]357号修改）所规定的数量和类型设备各种航行灯。　

8. 船舶国际信号旗尺寸

第一章 总则

第一条 为维护航行秩序，保障船舶安全，提高运输效率，特制订本试行规则。

第二条 凡在本省境内行驶之客货轮船及其他各种机动船舶（以下简称轮船）均须遵照本规则之规定执行（机帆船在不使用机器行驶时不在此限）；如有违犯者，得视情节轻重，予以适当的处分。

第三条 行驶本省之轮船，除公安舰艇及有关机关在执行业务上自备专用之机动船外，均须经过航管部门检丈合格，并领有通航证件者始得航行。

第四条 行驶本省之轮船，均应遵照各该区航管部门之规定装载客货，并按有关规定配足合格船员。

第五条 轮船与驳船均应在两舷边明显处标明船名，在船尾标明船名与船籍港。

第六条 轮船须备有国旗，所属单位专用旗和全副国际信号旗。船首悬挂专用旗，船尾悬挂国旗，纪念节日挂满旗。

第七条 本规则内所规定的信号，一切轮船均应严格遵守；声号无论白天或黑夜行驶，均应正确使用；灯号应在自日落至日出时间内正确使用，容易混淆之灯光不得外露，旗号及形号应在自日出至日落时期内正确使用。

第八条 行驶本省之轮船，对航道、航标、绞滩工具及其他水上建筑物均有爱护之责。如发现有异状时，应尽可能向其主管机关或航管部门报告；如不慎损坏时，应主动报请赔偿或自行设法修理，否则应给予一定的处罚。

第九条 轮船如发现他船遇险时，除本身也在危险中或本身因故不能航行者外，无论何时何地、均有尽力抢救之责。

第十条 轮船上一切工作人员，均应积极防止海事发生，当船舶遇险时，应即采取有效措施，奋勇抢救。务期转危为安，最低亦须使海事减轻，不致继续扩大和严重。但在经尽力施救以后仍然不能挽救危局而必须发布弃船命令时，所有旅客及船上工作人员均应穿妥救生衣，备好其他救生措施。弃船命令必须在海事发生后尽最大努力施救而仍不能挽救危局时，有下列情况之一者，始得由正驾长发布。

1.船舶搁于礁石上，经过最大努力，仍不能脱险，并随时有断折、沉没、倾复之危险时。

2.船舶失火殃及机舱，焚毁救火动力，灭火管系，并火势蔓延整个舱面建筑时。

3.碰撞触礁后，失去一切动力，大量进水，立即有沉没危险时。

弃船命令未下达前，值班人员及在各个抢救岗位上之工作人员，不得擅离岗位。

弃船命令下达后，机舱值班人员非得正驾长两次完车通知，不得擅离岗位（如为蒸气机舱时，须将锅炉水放完），船上工作人员应尽先协助旅客离船，然后船员离船，正驾长必须在所有旅客及船员离船后始得离船。离船时，正副驾长须随身携带国旗、航行日志、船具目录、各项船舶证书、现款、帐务及其他重要文件等，正副司机须随身携带轮机日志。

第十一条 海事发生后，正驾长应在二十四小时内，向当地航运部门报告海事发生原因、处理经过及损失情况，不得隐瞒真象。

第二章 信号使用

第十二条 轮船应备有响亮的汽笛一具，70厘米见方红旗两面，70厘米见方的白旗一面，国际信号旗全副，并直径不少于40厘米的黑球三个。

第十三条 单轮行驶之灯号：

1.桅灯——白色常明定光灯一盏，挂于前桅上高出驾驶台不少于一米处；如无前桅之轮船，则挂于驾驶台顶上之定灯架上。光线照射自船首正前方起两边各偏向一百十二度三十分，光强须在天气晴朗之黑夜至少三公里外清晰可见。

2.舷边灯——左舷红色常明定光灯一盏，右舷绿色常明定光灯一盏。光线照射自船首正前方起向左右船腰各偏后一百十二度三十分，光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。两舷红绿边灯之装置，应装有与船之龙骨平行的遮板，其长度需自灯心向前伸出至少0.6米，并在遮板之前端装置挡板一块，其宽度等于灯心丝与遮板之距离，使由船之一舷不能望见另一舷之灯光。

3.尾灯——船尾悬挂白色常明定光灯一盏，光线须自船正后方起照射至两边各六十七度三十分。光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。

第十四条 拖船行驶之灯号，除按照单轮行驶之灯号悬挂外，并应在不同方式行驶下分别加挂下列灯号：

1.拖驳船队行驶时，加挂与第十三条（1）项相同之白色桅灯一盏，两灯间垂直距离不得少于0.6米。

2.拖轮绑拖或顶推船舶行驶时，加挂绿色常明定光桅灯及白色常明定光桅灯各一盏，三灯垂直悬挂（上下白灯、中间绿灯）最低一灯应高出驾驶台一米，灯距不少于0.6米。

3.拖输在一列式拖带时，应于烟囱后面加挂白色灯一盏，其规格同尾灯，并高出尾灯一米，以便于被拖船舶操舵。

第十五条 驳船被绑拖或吊施时，按照第十三条的规定悬挂舷边灯和尾灯；被顶推时可只挂悬外灯。当两艘或两艘以上驳船，并列一排时，仅在右边最外一般的右舷悬挂绿边灯，在左边最外一艘左舷悬挂红边灯。

轮船被拖带、绑拖或顶推时，也应按此规定悬挂灯号，但拖轮本身红绿边灯不得因绑驳有边灯而不挂。

第十六条 轮船，驳船在江中、岸边、码头系泊或抛锚时，应悬挂下列信号：

1.日间须于船首明显处悬挂黑球一个（停靠码头时可免挂）。

2.夜间须于船首明显处悬挂白色定光环照锚灯一盏，光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。如靠岸时停泊拴有缆绳使船与岸间有距离时，夜间须在缆绳上悬挂红光环照灯一盏；日间在缆绳上悬挂红旗一面。

第十七条 装载危险品（如弹药、爆炸品、汽油等）输船及驳船之信号：

1.在行驶中悬挂的旗号：

（1）装载危险品之爆发温度低于摄氏二十八度时，单轮拖船、驳船除按第十三、十四、十五条之规定分别悬挂灯号外，夜间应于桅之横桁两端各挂红光环照灯一盏；日间在桅桁上悬挂红旗两面。增挂灯光之强度，须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。

（2）装载危险品之爆发温度在摄氏二十八度以上时，单轮拖船驳船除按第十三、十四 十五条之规定分别悬挂灯号外，夜间应于桅之横桁一端悬挂红光环照灯一盏；日间在桅桁上悬挂红旗一面。增挂灯光之强度，须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。

2.下锚后航行灯熄灭，除按第十六条之规定悬挂灯号外，并按上项规定悬挂红旗或红灯。

第十八条 船舶在装卸重件机器、液体、货物或停泊修理时，除按第十六条之规定悬挂信号外，日间应于显明处加挂［TE］旗，夜间加挂上下垂直之红、白光环照灯各一盏（上白下红），其间距离不得少于0.6米。

第十九条 轮船搁浅或机器失灵之信号；

1.轮船搁浅，日间应在显明处垂直悬挂黑球两个，夜间垂直悬挂红色环照定光灯两盏，其间距离不得少于0.6米。

2.机器失灵，船在航行时，日间於桅上悬挂国际信号旗［D］一面，夜间除显示桅灯、尾灯、舷边灯外，并应在横桁下垂直悬挂红色环照定光灯两盏，其间距不得少于0.6米；下锚后，日间［D］旗落下，并按第十六条规定加挂黑球一个，夜间航行灯和红色环照灯熄灭，并按第十六条之规定加挂锚灯一盏。

失灵船应尽量在不妨碍其他船舶航行之安全位置迅速下锚，不得任意浮动。

第二十条 各种工作船舶之信号：

1.日间不论在行驶或抛锚中进行工作时，除应悬挂国际信号旗［TE］各一面外，在可通航之一面加挂黑球一个。

2.夜间工作时应在桅杆上设置横桁一根，悬挂成一等边三角形的环照灯三盏，即桅尖上挂白光灯，横梁两端在可通航之一面挂白光灯，在不可通航之一面挂红光灯，三角形灯间距离规定为一米，光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。

在行驶中工作时还须加挂桅灯、舷边灯及尾灯，抛锚工作时则改挂锚灯。

3.航标工作船工作时，夜间应于甲板上四面均可显明易见处悬挂上下垂直之环照绿光灯两盏。

第廿一条 轮船在行驶中与他船相遇时所用之声号，按下列规定：

1.短声汽笛一声（声音延续二秒钟，下同），表示本船正转舵向右行驶；

2.短声汽笛二声（二声之间隔为一秒钟，下同），表示本船正转舵向左行驶；

3.短声汽笛三声，表示本船正倒车后退。

第廿二条 轮船在行驶中，欲警告他船注意时所用之声号，按下列规定：

一、长声汽笛一声（声音延续四至六秒种，下同）：

1.前后两船尾随而行，后船鸣放，表示可否超过；

2.轮船警告前行木船注意本轮所发生的手播信号，或表示要木船避开航道；

3.前行拖驳船队之拖轮鸣放，表示本船避让不灵，他船应尽量让开；

二、长声汽笛二声，在轮船靠离码头前十分钟鸣放，表示警告周围船舶注意或远离。

三、长声汽笛二声：

1.当前后船尾随行驶时，前船鸣放表示同意后船越过；

2.当上下水两船均将驶近漕口附近，其中一轮鸣放，表示我轮正在漕口外停车，等候你轮驶过。

第廿三条 轮船在雨、雪、雾等视线不清天气，或在未设信号台之夹堰及弯曲水道内行驶及单轮、绑拖或顶推时，轮船应每隔二分钟鸣放长声汽笛一次；一列式拖驳船队时，轮船应每隔二分钟鸣放汽笛二长声一短声。

第廿四条 轮船在行驶中遇到大雪、暴雨、浓雾等特殊情况，停止行进之声号：

1.单轮、绑拖、顶推及各种工作船，已停车不进时，应每隔一分钟鸣放长声汽笛二声；停泊抛锚后应每隔一分钟连续敲号钟一次，历时五秒钟；

2.一列式拖驳船队，已停止不进时，应每隔一分钟鸣放汽笛二长声二短声，停泊抛泊后应每隔一分钟连续敲号钟一次，并接敲二响，连续时间为五秒钟。

第廿五条 轮船遇难时之求救信号：

1.短声汽笛连续鸣放或敲打其他能发声之器具；

2.在日间悬挂国际信号旗［NO］各一面；

3.在夜间燃放红色或蓝色的火号，并燃烧其他可燃之物。

第廿六条 轮船试车时，应在桅杆横桁上悬挂国际信号旗［A］一面，试车必须在指定地点进行。

第三章 航行规则

第一节 航前

第廿七条 轮船应开好航前会议，讨论明确本航次的任务，研究制订如何完成任务的措施，并进行三查（即查驾驶部属具，轮机部机具、查人力、查装载），保证安全航行。

第廿八条 轮船开航前必须带足足够的工具及燃料，并与港务部门办妥各种手续。

第二节 航中

第廿九条 轮船应随时注意辨察船行方向和水性，严禁麻痹大意冒险航行，严格防止海损事故发生。

第三十条 轮船在行驶中遇有下列情况之一时，应尽量减速慢车，必要时停车：

一、经过集镇及船舶经常停泊地时；

二、遇有他船悬挂［TE］旗或红旗时；

三、在不明来船动向时；

四、对航道、航标有疑问时；

五、在视线不清之雨雪雾中行驶时；

六、遇拖驳船队及各种工作船时；

七、遇有遇难船舶时；

八、两船在狭窄水道内相遇；

九、在航道附近遇有重载木船或小艇木船等靠岸装卸货物时；

十、经过码头修建地段、筑堤工地及堤岸低险处时；

十一、在弯曲水道内不易望见来船时；

十二、其他悬有要求慢车信号或陆岸地段。要求慢车信号为：日间悬挂［TE］旗或红旗，夜间垂直悬挂上白下红间距不少于0.6米之环照灯各一盏。

第三十一条 两船前后尾随行驶，其间距离上水不得少于后船的三个船长，下水不得少于五个船长（拖驳船队作为一个整体计算）。

第三十二条 轮船及驳船之最大吃水剩余水深之规定：

一、轮船不得少于20厘米；

二、驳船如河底为沙底时，不少于10厘米，石底不少于15厘米；

三、装有危险品之轮、驳船，除按上述两项规定外，应再增加5厘米；在经过上述最浅水位航道时，轮船应减速慢车航行。

第三十三条 未设夜间助航标志地段，在机器正常运转和月色明朗情况下，可以在好的航段中实行夜航，但在气候恶劣时严禁航行。

第三节 过滩

第三十四条 两轮尾随行驶在狭窄弯曲或险浅水道内时，绝对禁止超越或抢滩。

第三十五条 轮船行驶将进滩险、五花水、鼓喷水及弯曲危险水道时，应特别警惕有无来船音响及声号，并随时作好避让准备。

第三十六条 两轮尾随行驶，在上滩或通过漕口时，后输应即停车等候，前轮上驶露尾后，应鸣长声汽笛一声，表示后轮可以继续前进。

第三十七条 正驾长必须贯彻民主看滩精神，在组织引水员和水手看滩时，应当作到腿到、眼到、研究到、交待到、贯彻到。轮船过滩必须当看必看，当转必转，当绞必绞，当吊必吊，不得冒险过滩。

第三十八条 船员必须服从航监人员和航道工程队施工警戒人员的指挥，不得冒险行驶。

第四节 避让

第三十九条 两船迎头相遇，即夜间互见对方红绿边灯，日间两船船首旗杆在一直线上时应各转舵向右行驶，以便互经对方左侧驶过。

第四十条 两船交叉相遇，即在甲船一边灯处见到乙船另一边灯，并有发生碰撞之危险时，显示绿边灯之船应避让显示红边灯之船，显示红边灯之船应保持原行航向小心前进；倘因天气恶劣或其他原因，而彼此发现较迟时，显示红边灯之船亦应积极

9. 船舶国际信号旗语口诀

1950年初，遵照党中央和毛泽东主席的战略决策，中国人民解放军第四野战军四十军、四十三军以及炮兵、工兵部分指战员，发起了解放海南的战役。坚持孤岛奋战20余年的中国人民解放军琼崖纵队，积极做好接应，密切配合解放大军渡海作战计划。在战斗中，渡海大军浴血奋战，强渡琼州海峡，一举攻破国民党海陆空军组成的“立体防御”；登陆后，在海南各族人民的积极支援下，渡海大军和琼崖纵队乘胜追击，迅速歼灭敌军残余，彻底粉碎了国民党军依靠海峡天堑固守海南的企图。同年5月1日，海南全岛宣告解放。解放海南战役的伟大胜利，开创了中国人民解放军大规模渡海作战的成功范例，在中国人民革命战争史上谱写了光辉的一页。渡海大军和琼崖纵队的历史功勋将永载新中国的史册，他们的革命精神将永远铭刻在中国人民心中。

一、渡海作战方针的确立

1.据琼岛干部谈：琼岛海峡水面宽约在九十华里以上，如顺风（北风）帆船需时五小时，汽船三小时即可在琼岛登陆。逆风（南风）则帆船不能航行，汽船需增加两三倍时间，旧历年前大部是北风，年后（立春）南风，从季候上谈对登陆琼岛作战宜在旧历年前（最好是在阳历明年一月底二月初登陆为宜）。据称，海口为敌要塞区，可能有较坚固之工事，登陆作战宜选择在铺前以东、石牌圩以西两方面为宜。

2.海南岛登陆作战与他处不同，我有很多优越条件，但主要关键是船只的准备（其次是对付敌海、空军之扰乱）。为加强准备工作，建议以四十三军、四十军两军主力现在即需肃清雷州半岛之残敌，以四十三军两个师全力负责歼灭湛江市之敌（湛江敌六十二军在歼灭白匪战役中未遭损失）并夺取广州湾之各岛屿，以四十军主力（该军留一个师在钦州、合浦地区），负责歼灭徐闻、海康一带之敌，并控制雷州半岛之各港口，然后进行休整。

3.对海南岛作战准备，在休整期中采取小部队偷渡办法，先运过一部分部队配合当地武装，以便接应主力之登陆。主力大规模登陆作战时，拟四十三军、四十军各以一个师为第一梯队齐头并进，在海口东西两个方向登陆，以便互为支援分散敌人力量，使登陆作战易于成功。

——邓华、赖传珠关于琼岛作战问题向林彪、谭政、军委的报告，1949年12月15日。转引自金立昕著：《中南解放战争纪实》，人民出版社2004年版，第469—470页。

渡海作战完全与过去我军所有作战的经验不相同，即必须注意潮水与风向，必须集中能一次运载至少一个军（四、五万人）的全部兵力，携带三天以上粮食，于敌前登陆，建立稳固滩头阵地，随即独力攻进而不要依靠后援。因为潮水需十二小时后第一次载运船只方能返回运第二次，而敌可用海空军切断我之运输，故非选择时机一次载运一个军渡海登陆，并能独力攻进，建立基地，取得粮食，便有后援不继，遭受重大损失之危险。三野叶飞兵团于占领厦门后，不明上述情况，以三个半团九千人进攻金门岛上之敌三万人，无援无粮，被敌围攻，全军覆灭。你们必须研究这一教训。海南岛之敌，可能较金门敌人战力差些，但仍不可轻敌。请告邓赖及四十军、四十三军注意，并望你向粟裕调查渡海作战的全部经验，以免重蹈金门覆辙。

——毛泽东：《渡海作战必须注意的问题》（1949年12月18日），《毛泽东军事文集》第6卷，军事科学出版社、中央文献出版社1993年版，第62—63页。

“毛主席对海南岛作战批示是完全正确的。由于海峡甚宽，敌有海空配合，而我无登陆作战经验，琼纵虽能给我们一些帮助，但因他们力量仍是分散的游击战，对我渡海直接配合作用是很有限的。因此必须慎重从事充分准备方能一举成功。”

“但有数事须请指示。（一）这一仗能否打好，要看我们准备能否充分。一次运一个军的兵力登陆是巨大的组织工作，需要相当时间进行调查研究，准备物资，搜集船只，进行演习等等。以季节论，在旧历年前动作为有利。以准备工作论，恐时间来不及，且四十军尚在开进途中，四十三军亦有一个多师未到齐，如延至年后又恐转南风，困难增多，故我之方针尽一切努力争取旧历年前动作，但又不为季节所限，而要以是否准备好了为标准，以免仓促莽撞造成过失。（二）这次作战的关键是搜集船只与对付敌人海空问题，尤以敌舰对我渡海妨碍为大。虽然我们正在想办法，但其效果不大，如能派一部空军直接配合，则我之困难便可减少。这是最后而且比较重要的一个战役，我们应该集中一切力量来争取胜利，而且是可能的。（三）三野之登陆作战如何准备，何时开始，能否共同进行较为有利。”

——第15兵团关于渡海作战准备工作报第四野战军并中央军委电，1949年12月27日。转引自金立昕著：《中南解放战争纪实》，人民出版社2004年版，第472页。

转来邓赖洪二十七日电已悉。同意该电所取方针，即努力争取在旧历年前进攻海南岛，但以充分准备确有把握而后动作为原则，避免仓卒莽撞造成过失。为此，邓赖洪应速到雷州半岛前线亲自指挥一切准备工作，并且不要希望空军帮助。

——毛泽东：《进攻海南岛应以充分准备确有把握为原则》（1949年12月31日），《毛泽东军事文集》第6卷，军事科学出版社、中央文献出版社1993年版，第66页。

“船只很少，雷州半岛能渡海的船大部被敌带走，无一轮船。在北海、钦州一线，船只大部逃入安南领海。广州现能渡海的船虽有15只，但运去困难。……据了解渡海的船，最小的须乘30人才行，否则危险，这些渔船在海中不易操纵，全靠顺风顺流及涨潮（潮有日、夜潮，夜晚有时有潮无风、或有风无潮，帆船遇此航行困难），必须将一部帆船改装机器（至少突击一个团），以便操纵。”

“部队无渡海作战经验，北方人不惯乘船，只经短时间教育训练，难收实效。同时大批船工亦须经组织及相当时间的教育训练，而部队选训舵手亦需时间，而对付敌舰，尚未想出妥善办法。”

“根据上情，旧历年前要完成此次大规模渡海作战之准备工作，事实上来不及，必须向后推迟。但过旧历年后风向改变，帆船不能使用，如全部改装机器，非短时间内可以完成的，且耗费很大。如只改装部分，则又非利用下一个冬季北风不可。究以如何处理，请示。”

——邓华、赖传珠、洪学智关于旧历年前完不成渡海作战的准备工作向林彪、邓子恢、军委的报告，1950年1月5日。转引自金立昕著：《中南解放战争纪实》，人民出版社2004年版，第475页。

（二）既然在旧历年前准备工作来不及，则不要勉强，请令邓、赖、洪不依靠北风而依靠改装机器的船这个方向去准备，由华南分局与广东军区用大力于几个月内装置几百个大海船的机器（此事是否可能，请询问华南分局电告），争取于春夏两季内解决海南岛问题。（三）海南岛与金门岛情况不同的地方，一是有冯白驹配合，二是敌军战斗力较差。只要能一次运两万人登陆，又有军级指挥机构随同登陆（金门岛是三个不同建制的团又无一个统一的指挥官，由三个团长各自为战），就能建立立足点，以待后续部队的继进。（四）请要十五兵团与冯白驹建立直接电台联系，并令冯白驹受邓、赖、洪指挥，把琼山、澄迈、临高、文昌诸县敌军配备及敌海军情况弄得充分清楚，并经常注视其变化。

——毛泽东：《大力做好解放海南岛的准备工作》（1950年1月10日），《毛泽东军事文集》第6卷，军事科学出版社、中央文献出版社1993年版，第73页。

中央转林彪同志：

二月十日廿时电悉，同意四十三军以一个团先行渡海，其他部队陆续分批寻机渡海。此种办法如有效，即可能提早解放海南岛。

——《建国以来毛泽东文稿》第1册，中央文献出版社1987年版，第259页。

二、渡海作战的准备

在组织领导上，中南和华南党政各级领导机关及广东沿海各地组织了支前委员会，各军、师也成立了船只、船工征集管理委员会，共同负责收集船只动员教育船工工作。并具体划分了各部队征集船只的地区，规定了数量和完成的时间。在实施方法上，采用动员雇请方式，利用各种关系广泛动员。大量收集船只雇请船工和修补坏船。对地主、土匪躲藏的船只，经动员仍不归者即采取武装袭击的办法。四十军打下涠州岛又夺回了300多只大船。经过两个多月的努力，在沿海渔民的大力支援下共收集到两千余只木帆船，并将其中一小部分改为机器船，基本保证了部队渡海作战的需要。

——洪学智：《英明的决策 辉煌的胜利——海南岛渡海登陆作战纪实》，中共海南省委党史研究室编：《纪念海南解放四十周年1950—1990》，三环出版社1990年版，第10页。

（1）部队接受攻琼任务后，根据两军反映部队思想情况，大致分为三种：一是正确认识任务的光荣和艰巨性，并决心以积极的态度克服困难坚决完成，在最后一次战役中去立功，这种思想初期是少数；二是盲目的单纯的依赖上级，认为上级有办法，用不着“咱操心”，幻想敌人逃跑投降，及我们的飞机、兵舰一定参战，因而对准备工作和部队的海练采取消极的态度，“练不练不要紧”而缺乏主观的努力积极想办法克服困难的精神，这种思想在开始占多数；三是厌战享乐思想，认为战争即将结束，革命基本胜利，渡海作战太复杂无经验，困难多，缺少海上常识,对海盲目的恐惧“无风三尺浪”、“有风浪一丈”,怕晕船,怕敌舰飞机，怕打死，怕淹死，认为“这下必死”、“九死一生”革命革到底了，因而对上级不满，如四十三军反映,认为渡海作战是“额外负担”,说四十三军命苦，（进关打在前面、结束战斗在最后头）上级分配任务不平等。四十军亦有此种反映,基本上是对渡海作战缺乏正确认识及个人存在着享乐和保命思想，这种思想在初期是占相当大的数目。

……

（2）根据上述思想情况，如不彻底整顿树立正确的渡海作战观念，奠定胜利信心，克服有碍斗志之不良思想，不仅有碍于渡海作战，且对海练与准备工作亦有很大影响，为此特决定首先以思想教育为重点，如：

四十三军于3月份停止一切军事海练，专以思想教育为中心，首以团为单位，集中干部轮训；采取先报告分析当前部队思想情况，接着选读几篇澄清思想的文件,再进行讨论检査个人思想，发扬批评与自我批评，展开思想斗争，最后总结，继续在部队中普遍进行对任务的认识与保持光荣与发扬传统的教育，说明海南岛是中国地区最后一次战役的光荣任务，及时传达练兵中打退兵舰及两军先遣营偷渡奇袭成功的事迹来提高与鼓舞部队情绪，并强调练兵中的政治工作，开展文娱活动，提倡把工作做到船上去，因而不少连队布置了船上俱乐部，船与船提出竞赛，各级宣传队亦深入连队帮助工作、配合教育、组织晚会等，在每批渡海出动前均作了充分的动员，一般是先干部、党员、英模功臣，再普遍到群众中，最后下决心，掀起竞赛运动，宣誓比武等步骤。

四十军亦根据部队思想情况，召开了各种会议，全军进行了两周的思想教育，启发与表扬了保持与争取光荣，并强调干部分工负责，亲自动手提倡“艺高胆大”增长知识和提高本领去坚定海战信心，并要求政治工作到船上去开展“出主意”、“想办法”运动。一切从实际锻炼中去解决困难，想办法中去提高信心，打破顾虑。

两军经过思想教育之后，加上海练基础提高了本领，以及先遣营偷渡之胜利，打退了敌人之兵舰，从实际中打破了一切顾虑，从此部队思想“焕然一新”，情绪突然提高，自进关以来是前所未有的空前高涨。普遍要求渡海，不愿留在海北，要求先渡不愿后渡，要求担任一梯队，不愿做二梯队等艰巨之任务，为我们打下渡海作战胜利之先决条件。

——《中南军区、第四野战军司令部:海南岛战役总结》(1950年11月30日)。中共海南省委宣传部、中共海南省委党史研究室编：《解放——海南解放60周年纪念文集》，中共党史出版社2010年版，第366—368页。

广州会议后，部队积极准备，加强海上练兵，改造机帆船600多艘，修、购登陆艇30多艘，搜集木船2 000多艘，动员舵手5 000多人，其中很多是从海南岛由琼崖纵队协助偷渡过大陆的老舵手、老船工，这些人当中有不少老共产党员、赤卫队员等革命骨干分子。他们参加解放海南热情非常高涨，不怕牺牲不要报酬，夜以继日操练，耐心主动教解放军战士驾驶船、看风向等海上作业技能。

我团当时与主力军在东山村(岛)和硇洲岛上进行海上练兵,每次退潮时涉水登船,在海上漂游数日,训练驶船,架枪炮,观方向,看气候,适应海浪冲击等,一船队分八组,编成指挥组、政工组、观察组、火力组、战斗组、后勤组、救护组等,各自训练海上作战及登陆前后的作战主要技能。对大多来自北方的战士,最大的难题是如何适应海浪冲击、适应木船在海上颠簸、防止和减少晕船。部队在先前数次的海练中,多日在海上颠簸,多数人都晕眩、乏力、不吃、不喝、呕吐,甚至吐出胆汁(苦水)，数日中尤如一场大病,这给医务人员出了难题，什么晕海宁、急救水、藿香正气水、万金油等都用上，这些药多少能解决一些问题。部队在加强训练后逐步地都适应了。

——周志奇：《加强海练 渡海擒狼》，中共海南省委宣传部、中共海南省委党史研究室编：《解放——海南解放60周年纪念文集》，中共党史出版社2010年版，第97页。

过了晕船关，还要闯海上射击这一关。因为木船在海上起伏不定，把握射击的时机就成了一道难题。必须在刚好达到准确瞄准目标的一瞬间击发，才能命中。人们在船上练，在浪桥上练，终于熟练地掌握了这个难度较大的动作。步枪、冲锋枪射击的问题解决了。按此规律,轻重机枪的射击，也找到了窍门。登陆时怎样实施不间断的火力掩护，也有了答案。先是重机枪在船上射击，掩护步枪手、冲锋枪手和轻机枪手下船，他们抢占滩头阵地之后,再用火力掩护重机枪下船登陆。

为了对付敌人的军舰,护航队的小船在船上架炮，经过多次试验也有了着落。六○炮、迫击炮、九○火箭筒，都找到了架设的办法,而且掌握了瞄准和发射的要领。

——魏佑铸：《猛虎变蛟龙——海南战役海上练兵纪实》，梁振球主编，中共海南省委党史研究室编：《海南解放五十周年纪念文集》，南海出版公司2001年版，第151页。

三、积极配合大军渡海作战

一、以支前司令都为中心，在军区指导下,应集中全力筹划海南作战必须的各种器材、船只、燃料。

二、凡公家工厂（钢铁厂、工业厂、农具厂、八十兵工厂汽车修理厂等）均有义务担任制造、改装船只必须机件，必要时抽调一部干部、技工、工程师到前面协助装设船只。

三、不论公私登陆艇、救生器材，全部征用或借用。

四、不论任何机关部队，有空余柴油机、汽油机全部借用。

五、海南岛战役所必需之各种经费开支，统由省财委会预支，经分局核准报销。

总之，一切为着争取海南岛战役的胜利，希各级党委负责保证执行。

——《华南分局关于支援海南岛作战的决定》（1950年1月2日），中共广东省委党史资料征集委员会、中共广东省委党史研究委员会编：《广东党史资料 第17辑》，广东人民出版社1990年版，第79页。

白余匪军绝大部分已被我人民解放军围歼，漏网逃窜者已无几，且正在被人民解放军追歼中，两广已取得基本解放，四野任务解放两广后，第二步任务是解放琼崖。现在大军已向雷州半岛进军，渡海作战解放全琼的时机已到来了。为了配合大军顺利解放全琼，全党政军民应即赶紧做好下面的准备工作：

一、 组织系统的支前委员会，以有力的执行支前工作。

……

二、 准备粮食问题。

……

三、扩大民工组织。

……

四、情报工作。

……

五、大军到琼后发动广泛的劳军运动。

……

全琼解放的日子快要到来了，各级党委接到这指示后，立即做有负责地讨论布置执行，号召全体成员和全琼民众来共同准备好这工作，并限在今年旧历年底前全部完成，并总结报告。

——《琼崖区党委关于配合大军渡海解放全琼的紧急工作指示》（1949年12月15日），中共海南省委宣传部、中共海南省委党史研究室编：《解放——海南解放60周年纪念文集》，中共党史出版社2010年版，第343—345页。

1948年春，为了配合前线部队作战，夺取胜利，加强琼纵后勤物资的供应保障工作，解决部队作战时武器弹药的不足，中共琼崖区委和琼纵总部决定，成立军工局，大力发展军火生产，支援部队作战，解放海南。

……

我们组织技术攻关小组，试制轻型迫击炮、掷弹桶、枪榴弹，成功投入了生产，基本满足部队需求。同时，加强政治思想工作，进行诉苦、回忆对比、忆苦思甜教育，提高大家的思想、阶级觉悟，激发生产热情，掀起生产竞赛新高潮，较好地完成了各项生产任务，在野战军渡海作战前夕，为了加强业务领导，还提升陈大新为局长，徐清风为副局长，并按上级命令组织力量，突击制作了大批“八一”帽徽，供琼纵全体官兵使用，迎接大军渡海并肩作战。于1950年5月1日解放了海南全境，出色完成了历史赋予的光荣任务。

——唐南：《大搞军火生产支援部队作战解放海南——为庆祝海南解放60周年而作》，《解放——海南解放60周年纪念文集》，中共党史出版社2010年版，第136—138页。

我们在配合兄弟部队担负接应任务或作战时，必须诚恳地向他们请教，虚心地向他们学习，因为他们是正规化了的部队，他们从东北打到我们海南岛来，他们的作战经验是丰富的，指挥与战斗的技术是高超的，特别是正规运动战，只有向他们学习才能够补我们之不足，来胜利地配合他们完成解放全琼的光荣任务，同时我们必须给他们帮助，在情况上——地形的、敌情的、民情的、粮食给养上、驻地上，沟通军民情感上，都应该给他们以大量的帮助，而且应该以“先于人而后己”的精神来帮助他们，因为他们是人地生疏，言语不通，没有好好的帮助他们是不应该的，应该认为这是我们责无旁贷的，是我们光荣的责任。

——《琼崖纵队司令部关于接应解放大军偷渡与登陆的指示》（1950年4月1日），刘振华著：《海南之战》，辽宁人民出版社2015年版，第415页。

四、雄师飞渡天险，海南岛全境解放

时至3月，迎来了刮东北风有利渡海的季节。就在这时，我们接到了首批潜渡海南岛的光荣使命：师参谋长荷在松率领，组成799人的加强营，分乘13只木帆船，从雷州半岛西南灯楼角出发，向西南方向夜航360里，预计于拂晓前，在海南岛西岸儋县的白马井附近登陆,在琼纵的接应下迅速突破敌海岸防御挺进五指山解放区,为接应我主力强渡创造条件。

……

部队一上岸，如虎添翼扑向敌阵。不少同志在涉水时把鞋子丢了，光着脚丫向前冲杀，很快就占领了几处敌防御工事。“登陆作战先锋队”的红旗在枪炮弹的烟雾中飘扬，鼓舞着指战员向敌人继续冲杀，迅速扩大我滩头阵地。这时，由琼纵政治部副主任陈青山、一总队总队长陈求光率领的接应部队也在附近打响，牵制和截击了敌人。在接应部队配合下，全营经过1个多小时的激战，以伤亡多人的代价，撕开了敌人所谓“伯陵防线”的一个缺口，完成了登陆任务，拉开了解放海南岛战役的序幕。

——张仲先：《撕开“伯陵防线”缺口》，王迪康等编写：《第四野战军南征纪实》，解放军出版社1993年版，第391—396页。作者时任40军118师352团一营教导员。

到了午夜，海上的风刮得更猛，雨也下得更大了，海浪象一座座小山，把我们的小船一会儿推到浪尖，一会儿跌到谷底，船队完全散了。夜非常黑，原来准备的联络信号统统失灵了，吹号听不见，旗语看不见，马灯也点不着。这时各船完全靠着战士们的觉悟和勇气加上原来预定的航线航行，什么指挥联络都没有了。我们带的与上级联络的电台起渡时为了不暴露目标而未架设，这时风浪太大，想架也架不起来了。我们全体指战员和船工紧密配合，各船单独、顽强地同风浪搏斗，终于顺利地到达了七洲岛附近。天已麻麻亮，风小了，但大风过后的涌浪仍然很大，船都散得很远，联络仍很困难。由于事先规定了七洲岛为转向方位物，各船都按规定转舵朝正西方向前进。船队经过了20多个小时的拼搏，航行了近400里，于11日上午9时前后，分别在琼东北的鹿马岭、赤水港附近地区登陆了。我们指挥船登陆的地点没有什么大的敌情，只在登陆时看到有几个敌人游动哨，开始他们在观望，后来看到我们下船冲上滩头陡崖时，他们打了几枪就跑掉了。随后，警卫连连长郭洪德和炮连连长王明德带领的两条船也先后登陆。

——徐芳春：《渡海先锋》，王迪康等编写：《第四野战军南征纪实》，解放军出版社1993年版，第399页。作者时任43军128师383团团长。

四月十六日，潮汐平流，下午为东风，兵团下达了具体起渡时间：十九时三十分我四十军和四十三军共八个团，分乘帆船三百十八只，机帆船三十二只（四十军二百四十五只,四十三军一百零五只），于雷州半岛南端起航，经与敌舰彻夜海战，突破敌海上封锁，于十七日二时至六时，先后登上海南岛，与接应部队及琼崖纵队胜利会师。

……

岛上守敌起初未发现我军主力已渡海，乃调集兵力，妄图消灭我威胁其正面的四十三军登陆部队。至十九日，敌六十二军主力已集结在澄迈，敌三十二军等部由海口一带向美亭、澄迈增援。为歼灭敌人机动兵力，便于我后续部队登陆和夺取海口，我决心集中两军包围歼灭澄迈之敌和来援之敌，遂于十九日十六时令四十军向澄迈前进，围歼该地之敌；令四十三军进至美亭、白莲地区歼灭向澄迈增援之敌。两军于十九日晚向指定地区挺进。

二十日晨，四十三军一二八师到达美亭地区，与敌增援澄迈的一个多团遭遇，当即将敌包围；一二七师也进至美仁地区及茅草山、风门岭一带阻敌增援。敌人疯狂反扑，集中六十二军主力、三十二军一部、教导师两个团，在航空兵支援下，分东西两面向我军发起猛烈进攻，企图实行反包围。根据以上情况，澄迈已经无敌，敌人主要兵力大部集结于美亭地区，兵团决心乘敌向我进攻之机，展开一个大规模的围歼战，消灭敌人主力，以便迅速夺取海口。此战带有决战性质，对整个战局起着决定性作用。兵团遂令四十三军克服一切困难，坚守阵地，紧紧吸住敌人；同时令向澄迈挺进的四十军，战胜疲劳，连续作战，沿澄琼公路向美亭出援。我四十三军在两面作战的不利情况下，打得非常英勇顽强，激战至二十一日十时，歼灭敌一个团部和五个连，挡住了敌人的疯狂进攻。一二七师一部于风门岭一带打垮敌二个团的十三次冲锋，据守一零五高地的三八一团一连打得极为顽强，正、副连长牺牲，指导员负伤，全连只剩十余名轻伤员，仍然守住了阵地。我四十军主力于二十一日十七时，进至美亭东西两侧，与第四十三军形成对敌合围态势。敌人见我强大援军到来，开始动摇。二十二日我两军协同，在白莲地区击破敌六十二军和三十军二五二师、教导师的抵抗，歼其一部；同时全歼美亭突围之敌。二十三日拂晓占领琼山，当日八时解放海口市。二十四日一至四时我渡海第二梯队四十三军指挥所率五个团也顺利登陆。

美亭决战之后，薛岳恐慌万分，眼见大势已去，害怕全军覆灭，于二十二日下达了总撤退的命令，他也乘飞机逃往台湾。我兵团前指发现上述情况后，于二十四日下午六时，向两军发出乘胜追击的命令，分东、西、中三路猛烈追歼逃敌，到四月三十日，解放了榆林、三亚，胜利结束了海南战役，计歼敌五个师、九个团，共三万三千余名，击毁敌机两架，击伤敌舰五艘，击沉敌舰一艘。残敌一部逃往台湾，一部彻底溃散。至此，薜岳所吹嘘的“伯陵防线”全线崩溃，彻底摧毁，海南岛宣告全面解放。

——邓华：《雄师飞渡天险 踏破伯陵防线》，中共广东省委党史资料征集委员会、中共广东省委党史研究委员会编：《广东党史资料 第9辑》，广东人民出版社1987年版，第59—61页。

在我军进军途中，遭受匪帮长期蹂躏的琼北汉族和黎族人民，像接待自己的亲人一样，热烈欢迎人民解放军。军行所至，各族人民到处设有茶水站、民工队欢迎接送，并迅速筹粮送草，支援大军前进。许多黎族同胞更牵着牛羊、抬着猪，携带大批水果，赶到战地劳军。在人民的热情支援下，分路追击逃匪的人民解放军更加勇气百倍，大家奋臂高呼：“不让敌人上船逃跑！”

指战员们冒着酷热，克服沿途粮食被匪军抢光的困难，日夜不停地兼程追击。

——《解放海南岛经过》，《解放海南岛》，中南新华书店1950年版，第10—11页。

五、海南岛解放的意义

人民解放军胜利登陆海南岛的消息发表以后，中国国民党革命委员会主席李济深、民主同盟主席张澜、中国民主促进会主席马叙伦及中国致公党驻京发言人都发表书面谈话，表示祝贺。李济深谈话认为人民解放军的登陆海南岛，“是一件有重大意义的喜事，值得我们鼓舞欢欣。”他说：“人民的武力，是不可抗拒的，事实上已经屡次证明了。这一次又重新证明，宽阔的海洋，仍然挡不住它。”张澜谈话称：“残余的反动分子，逃出大陆，盘据台湾、海南岛，宣传人民解放军不能渡海作战的欺骗谎言，幻想躲避最后被消灭的命运，现在人民解放军胜利的登陆海南岛，打破了残余反动分子的迷梦，这是解放台湾的先声。”马叙伦说：“解放军登陆海南岛，是给美帝国主义的又一个打击。”中国致公党发言人说：“我们除对登陆海南岛的战士们致无限的敬意与慰劳外，并预祝台湾的解放在不久的将来也将实现。”

——《李济深张澜等发表书面谈话 祝贺解放军登陆海南岛》，《人民日报》1950年4月22日第4版。

——《第四野战军重要战役战斗战果统计》，戴常乐、刘联华主编：《四野档案——第四野战军》，国防大学出版社1998年版，第255页。

中国人民解放军中南军区及广东前线林彪、罗荣桓、邓子恢、谭政、叶剑英、方方、邓华、赖传珠、冯白驹同志，和参加解放海南岛战役的全体军民同志们！

我广东前线人民解放军克服敌人陆海空军的抵抗，在琼崖纵队和海南岛人民协助下，英勇登陆海南岛，并迅速扫荡残敌，完成全岛的解放。中国人民革命军事委员会特向参加解放海南岛战役的全体指挥员、战斗员和支援这一战役的广东军民致以热烈的祝贺，向长期奋斗的琼崖军民致以热烈的祝贺。中国人民解放军应当利用海南岛战役的经验，积极准备，为解放台湾、西藏，彻底消灭全部残匪而奋斗。

——《中国人民革命军事委员会 电贺海南岛全部解放 三野全军振奋加紧准备进军舟山金门台湾》，《人民日报》1950年5月6日第1版。

这是我军建军以来组织实施大规模渡海登陆作战的成功战例。中外军事评论家无不认为这一战例创造了战争史上的奇迹！

海南战役的胜利，充分体现了毛泽东军事思想的威力，体现了我军高超的指挥艺术，体现了我军指战员压倒一切敌人、战胜一切困难的英雄气概，体现了军民团结如一人的巨大力量。

海南岛的解放，是一次具有重大历史意义的胜利。它不仅彻底粉碎了美蒋反动派妄图凭借琼岛作为苟延残喘和变该岛为“反攻大陆”跳板的迷梦，而且为抗美援朝创造了有利条件。因为，海南岛解放不到两个月，美帝国主义就发动了侵朝战争，同时派第七舰队侵入台湾海峡，霸占我国神圣领土台湾省。人们可以想象，如果海南岛不是早日解放，它很可能成为“第二个台湾”，我们势必要拿出大量兵力去保卫南部海防，那就很不利于我们集中力量抗美援朝保家卫国了。按照毛主席的战略部署，我们早日解放了海南岛，这对于巩固我国国防，保卫新生的共和国，医治战争创伤，恢复国民经济，都起了重要作用，具有深远的意义。

——刘振华：《忆海南之战——纪念海南岛解放45周年》，《人民日报》1995年5月19日第11版。

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