1. 国际船舶和港口设施保安规则

保安等级1级为最高要求级，2级为重要要求级，3级为一般耍求级。

2. 国际船舶和港口设施保安规则ppt

交通运输部，主要工作：公路建设、养护；道路运输市场管理；海事（水上交通）管理；航空；邮政五大块。具体职责：

（一）承担涉及综合运输体系的规划协调工作，会同有关部门组织编制综合运输体系规划,指导交通运输枢纽规划和管理。　　

（二）组织拟订并监督实施公路、水路、民航等行业规划、政策和标准。组织起草法律法规草案，制定部门规章。参与拟订物流业发展战略和规划，拟订有关政策和标准并监督实施。指导公路、水路行业有关体制改革工作。　　

（三）承担道路、水路运输市场监管责任。组织制定道路、水路运输有关政策、准入制度、技术标准和运营规范并监督实施。指导城乡客运及有关设施规划和管理工作，指导出租汽车行业管理工作。负责汽车出入境运输、国际和国境河流运输及航道有关管理工作。　　

（四）承担水上交通安全监管责任。负责水上交通管制、船舶及相关水上设施检验、登记和防止污染、水上消防、航海保障、救助打捞、通信导航、船舶与港口设施保安及危险品运输监督管理等工作。负责船员管理有关工作。负责中央管理水域水上交通安全事故、船舶及相关水上设施污染事故的应急处置，依法组织或参与事故调查处理工作，指导地方水上交通安全监管工作。　　

（五）负责提出公路、水路固定资产投资规模和方向、国家财政性资金安排意见，按国务院规定权限审批、核准国家规划内和年度计划规模内固定资产投资项目。拟订公路、水路有关规费政策并监督实施，提出有关财政、土地、价格等政策建议。　　

（六）承担公路、水路建设市场监管责任。拟订公路、水路工程建设相关政策、制度和技术标准并监督实施。组织协调公路、水路有关重点工程建设和工程质量、安全生产监督管理工作, 指导交通运输基础设施管理和维护，承担有关重要设施的管理和维护。按规定负责港口规划和岸线使用管理工作。

3. 国际船舶和港口设施保安规则的目的

《国际船舶和港口设施保安规则》(International Ship and Port Facility Security Code，简称：ISPS Code或ISPS规则)

4. 国际船舶和港口设施保安规则不适用于

《国际船舶和港口设施保安规则》(International Ship and Port Facility Security Code，简称：ISPS Code或ISPS规则) 于2002年12月在伦敦召开的国际海事组织海上保安外交大会通过，并于2004年7月1日开始生效。

5. 国际船舶和港口设施保安规则简称

《船舶保卫费》:

国际公约关于船舶和港口设施安保有强制性规定。SOLARS74第XI-2章第1.3条对船舶和港口设施保安做了如下七项功能性要求：一是搜集并评估与保安威胁有关的信息，并与有关缔约国政府交流该信息；二是要求保持船舶和港口设施的通信协议；三是防止擅自进入船舶、港口设施及其限制区域；四是防止擅自将武器、燃烧装置或爆炸物带入船舶或港口设施；五是提供对保安威胁或保安事件做出反应的报警方式；六是要求在保安评估的基础上制定船舶和港口设施保安计划；七是要求进行培训、演练和演习，以确保熟悉保安计划和程序。以上七项强制性要求主要涉及通讯、报警方式和保安计划。

关于港口设施安保费用，我国政府对其用途也有定义。

2006年5月31日，原交通部发布交水发（2006）238号《关于收取港口设施保安费有关事宜的通知》。该《通知》第七条规定，港口设施保安费的用途有如下几项：第一项是保安设施及其辅助设施的建设、维护、管理；第二项是保安人力资源和国内、国际交流的支出；第三项是《港口设施保安评估报告》《港口设施保安计划》的制定、修订和保安演习、演练的支出；四是其它相关支出。对比国际公约，上述第一项应当是指通讯设施，第二项则没有具体指向，第三项是人员的演练。

按照2006年交通部发布的《关于收取港口设施保安费的通知》，港口设施保安费的费率为，对外贸进出口货物，20尺集装箱每重箱20元，40尺集装箱每重箱30元；干散货等其他货物每吨0.50元。

6. 国际船舶和港口设施保安规则的英文缩写

hand是家庭局域网络的缩写。家庭网络（Home Network）是融合家庭控制网络和多媒体信息网络于一体的家庭信息化平台，是在家庭范围内实现信息设备、通信设备、娱乐设备、家用电器、自动化设备、照明设备、保安（监控）装置及水电气热表设备、家庭求助报警等设备互连和管理，以及数据和多媒体信息共享的系统。

7. 国际船舶和港口设施保安规则A部分

ISPS：《国际船舶及港口设施保安规则》的英文缩写。

8. 国际船舶和港口设施保安规则的适用范围

内河船没有保安规则，只有国际航行的船实行了。

9. 国际船舶和港口设施保安规则内容

是央企

上海远洋运输公司凭借四十年远洋船舶管理经验和优势，熟练掌握船舶局域网和船岸数据通信系统，推广运用船舶管理信息系统，管理着总箱位居中国第一、世界第七的中远集运大型集装箱运输船队，对中远集运航运主业发挥着重要支撑作用。在船舶日常管理中，全面运行中远集运综合管理体系，认真贯彻实施《国际船舶和港口设施保安规则》 ，按照安全、质量、环境和职业健康等国际、国内标准要求，形成全方位管理格局，达到世界先进水平。

10. 国际船舶和港口设施保安规则 下载

“Limburg”事件直接导致《国际船舶和港口保安规则》即ISPS 规则产生。

“9.11恐怖袭击事件”后，美国立即意识到恐怖分子有可能劫持商船来对港口设施实施恐袭。在“9.11事件”的两个月后。2001年11月，美国代表团在IMO第22届大会上，积极推动倡导并要求航运界采取措施防范恐怖分子从海上发起的恐怖袭击。IMO随即做出响应，在大会上通过了A.924（22）号决议，呼吁对IMO的现有公约文件进行紧急审议，并成立了一个海安会海上保安会间工作组，制定相应的措施。在工作组起草建议草案并提交报告期间，2002年10月，一艘悬挂法国旗的油轮“M.T. Limburg”在也门沿岸遭受来自基地组织的自杀性爆炸袭击，导致一名船员死亡，十二名船员受伤，约一万四千立方米原油泄漏至亚丁湾。Limburg油轮遇袭事件加速达成了IMO各缔约国协同防范来自海上的恐怖袭击的共识。

2002年12月12日，在缔约国政府大会上通过了“ISPS 规则”（International Code for The Security of Ships and Port Facilities）即《国际船舶和港口设施保安规则》。