1. 船舶中垂的特征是

稳性计算公式

1. 重心Ζi的确定: 1) Ζi= pj · zj / pj 2) Zj=Hj · Сhj + Bj (Hj = Hc ·Vj / Hc—货舱高度, Vj—每层货堆体积 Vch----舱容 Сhj 中部货舱取0.5,首尾部货舱可取0.54~0.58)

2. GMf=ρi·xi /Δ 1) 等腰梯形 xi=1/48a·(b1 + b2)· (b1" + b2") 2) 等腰三角形 xi=1/48a·b# 3) 矩形 xi=1/12a·b# 装满98%以上的舱容的非液货舱可不计自由液面影响; 满载液货舱应按装载98%舱容高度横倾5°计算自由液面影响; 除上述规定外,各类液舱应按装载50%舱容液体的自由液面计算其影响

3. 少量载货变动的计算法: δκg = ΚG2-ΚG1 = -∑Pi(KG1-Zi) / (Δ+∑Pi) KG= ∑Pi*Zi /Δ

4. 船舶横倾角的调整: P=Δ·GM·tgθ / Y 5. 垂向移动载荷: GM=P*Z'/Δ P H - P L= P PH · SF H= PL · SF L

6.选择合适的舱位加减少量货物. P·(KG0-Z)=( Δ+P)·GM

2. 船舶拱垂值

灌木是没有明显主干的木本植物，植株一般比较矮小，不会超过6米，从近地面的地方就开始丛生出横生的枝干。

都是多年生。一般为阔叶植物，也有一些针叶植物是灌木，如刺柏。如果越冬时地面部分枯死，但根部仍然存活，第二年继续萌生新枝，则称为“半灌木”。如一些蒿类植物，也是多年生木本植物，但冬季枯死。一般可分为观花、观果、观枝干等几类，矮小而丛生的木本植物。常见灌木有玫瑰、杜鹃、牡丹、小檗、黄杨、沙地柏、铺地柏、连翘、迎春、月季、荆、茉莉、沙柳等。

3. 中拱中垂对船舶强度的影响

中垂和中拱以如下理论所得：测得首尾吃水求平均值而后减去船中吃水，值为正，既是中拱；反之就是中垂。

4. 中垂的意思

垂的近义词是落或下，没有反义词，垂一般是指有源头的物品自然的落下的状态，例如，头发，柳条，窗帘等等，都可以说是垂下，所以，它的近义词是落或者下，其实垂下很多时候是连接使用的，例如万条垂下绿丝绦，这里垂下就是一个意思，而垂作为动词是没有反义词的。

5. 船舶的基本特征包括

重油Fuel Oil，船用重油一般叫Bunker，是石油经过炼化提取较轻成分（汽柴油，石脑油等）之后，产生的残渣油，也就是原油中的密度较大的成分。

重油主要特点是密度大，黏度高，呈黑色。主要用于大型船舶发动机，或者较大型的锅炉。发电厂，玻璃厂等都使用重油，当然现在因为环保因素很多已经淘汰。

一般来说载重3000吨左右的船舶都会配备重油发动机，但由于转速慢，使用前需要加热等原因，较小型船舶或短途航行，靠泊操作时都不会使用。另外那位朋友的回答是重质原油，而不是通常所指的重油。

6. 当船舶发生中垂时

KM应该是8.8M。初稳性高度GM=KM-KGKM已知，只要求出KG即可KG=垂向力矩 /排水体积排水体积=5000+10000+1500+300+10+180=16990KG=136600/16990=8.04GM=KM-KG=8.8-8.04=0.76m

7. 船舶处于中垂状态时的受力情况

翻坝运输的原理是内河岸线前沿一般采用岸桥与船舶对接。岸桥安装在港口码头岸边，码头地面铺设轨道，岸桥的门框组成上安装大车行走设备，通过大车行走设备驱动岸桥沿轨道也就是河岸纵向行走。

岸桥的前大梁上安装提升小车，提升小车能够实现货物(例如集装箱)的提升以及沿河岸垂向(顺桥向)的移动，当吊装船舶不同位置的货物或者装卸不同船舶的货物时，则需要岸桥的桥架沿河岸纵向(横桥向)行走，移动过程中负载较大。

8. 船舶拱垂判断标准

舷梯栏杆一般都是铝合金制，如果是拱垂变形，可用神仙葫芦牵引矫正；如果是受力钝力造成折断，则用镀锌管打孔套管较正。

9. 船舶拱垂值合理范围

①充分利用船舶的载重量和货舱容积，尽量达到满载满舱。

②确保船舶安全，避免船体沿船长方向产生过大的中拱或中垂而引起船舶变形，并防止甲板由于超载发生严重变形或坍塌。③保证船舶具有适度的稳性,防止船舶倾覆。但稳性也不宜过大，否则横摇周期过短，适航性差。因此，船舶在各种装载情况下的初稳性高度值要满足船舶在小倾角初稳性及大倾角动稳性时的衡准要求，并要达到合适的横摇周期。

④保证船舶具有适当的浮态，使船舶无横倾而有一定的尾倾（船尾吃水大于船首吃水），以改善舵效及减少甲板上浪。

⑤保证货物运输质量，根据货物的理化性质和包装情况处理货物的混装和选定装载舱位。

⑥中途港按顺序卸货。因此确定货物的货位和装舱顺序时要考虑船舶到港顺序，以避免出现翻舱捣载的现象。

⑦有利于装卸货物和缩短船舶在港停泊时间。装卸效率高的货物应分配在舱容较大的货舱内，以缩短装卸时间。

⑧确定合理的舱面积载。除考虑舱面货（又称甲板货）装载会使船舶稳性降低外，要注意不使甲板承载负荷超过安全承载能力。此外，舱面货的装载位置不得妨碍船员正常工作的进行。

10. 船舶中垂弯曲

船体是一个整体，不允许各段上下自由移动，因此产生了整个船体在船长方向上的弯曲变形。这种弯曲变形称为船体在静水中的总纵弯曲。我们把船中部向下弯曲称为中垂，船中部向上弯曲称为中拱。中垂时上层甲板受压缩，船底被拉伸；中拱的情况相反，上层甲板被拉伸，而船底被压缩。

11. 船舶中拱和中垂的原因

船舶管路（特别是货舱区甲板上的纵向管路）在管内流体介质（如蒸汽系统、化学品船热油系统）的温度发生变化的影响下会发生纵向伸缩变形，同时在结构受力变形（如在海上航行过程中因波浪引起的结构变形和在装卸货过程中引起的中拱垂）作用下会发生结构变形。为抵消这些变形，在设计管路时需考虑适当布置膨胀节或膨胀弯。

对于大型油轮主甲板面纵向管路而言，一般在每个货油舱位置处布置一个膨胀节或膨胀弯。