1. 船舶自动舵设计规范

雾天能见度小于5海里时需把自动舵改为手动舵。

2. 船用自动舵原理图

翻译如下：舵 自动舵，手动舵，应急舵Rudder, automatic rudder, manual rudder, emergency rudder

3. 船舶自动舵设计规范最新

可以的用手挖自动舵，不用手工舵一样能改变船的航向，我最初上船那几年干的工作就是一名水手，白天在甲板或生活区干4个小时维修保养工作晚上在驾驶台与驾驶员一起值4个小时的航行班，有时到了船舶航向转向点了得转向了，只耍海面上情况不复杂，就用手去转动自动舵系统的力转轮，慢慢把船转到新航向上去，但是这是不允许的，只能偷着干，另外海面有渔船或有其它情况必须改手舵转向，如果船長在也不行，只祝偷摸进行。

4. 船舶舵机操作规程

舵销是一种船体结构，由上舵销、下舵销组成。是船舶工程术语。在维修中经常会遇到舵销间隙过大，超出船检规范要求，实际上是舵销状况还好，而舵销轴承磨损过大，导致要换新舵销轴承。

舵杆是指舵叶转动的轴，其用来承受和传递作用在舵叶上的力及舵给以转舵装置的力，也就是说舵机通过舵杆转动舵叶，舵叶承受水对其的反作用力使船舶实现转向。

5. 船舶舵机要求

主操舵装置分为人力机械、电动操舵装置和液压操舵装置。

应满足以下要求：船舶在满载吃水的最大计算航速时，从一舷35度至另一舷30度所需时间不超过下列时间

（1）急流航段的船舶为12S，船长小于30M的船舶为15S；

（2）其它航区的船舶为20S。

6. 船舵怎么设计

随着汽车工业发展，设计理念不断更新，方向盘和挡杆的设计也越来越惊艳。回望最初期的汽车，其实就没有所谓的方向盘，根本就是一根棍子。当时奔驰借鉴自行车，设计了转向杆，但是握着方向盘的感觉如同推磨般费劲。后来，圆形方向盘被无意发明出来后，一直沿用到今天。今天，我们聊聊方向盘的那些事！

方向盘的雏形居然是一根棍子？

really？

如今，我们看到的方向盘已经是进化很成熟的样子。其实，最开始的方向盘并不是这样，只是一根棍子。对，你没有听错，就是一根棍子。据说是奔驰借鉴了自行车的扶把，并采用了单手扶把，将其掰弯才有了最初的方向盘，那时候称之为转向杆或者方向舵，此时开车握方向盘就如同推磨一样。

用这么一个杆，直行还可以，但是要转大弯还是够呛。后来，在19世纪末的时候，汽车的发动机从车子的后半部分移到了前部。车子一旦行驶，发动机的剧烈震动会传递到，驾驶员的手上并产生各种不适。自此，有人就开始琢磨着对方向盘进行革新。

圆形方向盘的设计灵感，

居然源于一次次的意外。

据说一个世纪之前，有一位很穷的德国水手，因老板拖欠工资就把船上所有能换钱的东西都拿走了，甚至连船长的船舵也偷走了。但是这个船舵并不值钱，他就随手扔到了大街上。这时，刚好有一位汽车技术人员路过此地，激发了他的灵感，在汽车上设计了一种类似船舵的方向盘。后来，第一款带有方向盘的汽车诞生了。据说将船用转向柱和方向盘技术应用到汽车上是1896年英国的弗雷德里克·斯特林克兰及汽车制造商德雷克，但是那时候的方向盘和转向柱是垂直安装的。这种方向盘体积非常大，那时候还没有方向盘转向助力。

7. 船舵的标准尺寸

是。尽管换了所有零部件，也属于对原有船的维修，其主要参数没变，如涂装颜色、外廓尺寸、排水量、载重量、吃水深度、驱动形式、船舵位置等。

船只一经备案、落户，便不得擅自变动相关参数。船只在使用期间，应保持其辨识度。当然，有的船因破旧不堪，失去维修价值，会被强制报废。

8. 船舶自动舵设计规范标准

操舵装置是保证舰船水上(或水下)安全航行的重要设备之一。

它由舵机、舵传动装置、操纵台和附属设备组成。操舵装置一般可分为手动操舵装置、电动操舵装置和液压操舵装置。为安全起见，水面舰艇上应设有两套独立的操舵装置，一套为主操舵装置，另一套为应急操舵装置。如舰上无法设置应急操舵装置，则主操舵装置应设有两套相同的动力源。此两套动力源既能单独工作，又能彼此切换，互为备用。

水面舰船的主操舵装置应能在±35°范围内，具有高速快艇不低于4(°)/s、其他舰船不低于2.3(°)/s的转舵速度。水面舰船的主操舵装置至少应设有两个操纵台，驾驶室内设主操纵台，预备驾驶室和舵机舱内设简易操纵台。各操纵台之间可相互转换，互为联锁。

主操纵台上配有工作状态显示器、工作参数显示器、故障报警信号装置等附属设备。主操纵台通常应具有自动和随动两种操舵方式。

9. 简述自动舵的使用规定

随动舵机是驾驶台左舵，舵就一直向左知道驾驶台随舵，自动跟随驾驶台的信号，自动舵机是舵机根据自动导航系统自动做出偏转动作。

这2种在中大型船舶都装备的，在驾驶台可以转换的。

随动舵机是要手动操作，自动舵机一般是在海洋上自动航行用的。

这在《船舶辅机》里应该有相关说明。

10. 船舶自动舵调节

人工配平是由驾驶员驱动配平舵机（又称调效机构）来实现的。自动配平是在驾驶员不参与的条件下由自动配平系统完成的。

飞机配平就是利用装置对操作面（副翼、升降舵、方向舵）进行微调，来达到稳定飞机的姿态及航向的目的，这样可以降低飞行员调整或保持飞行姿态所需要的力量。

飞机配平，平衡飞机的纵向力矩和驾驶杆的杆力。这是操纵飞机的基本要求。