1. 船舶下水前检验

下水的检查口一般都是在一楼的。

2. 船舶安全检查和船舶检验

船舶年检是指对江南体育网站是什么 进行的年度检验，是由船级社或者船检机构进行，目的是为了保持船舶检验证书的持续有效。

而外审是指主管机关或其授权的机构对船舶安全管理体系运行情况进行审核，审核通过以后才可以给船舶签发安全管理证书，或者使安全管理证书继续有效。

两者检查的内容不同，检查的目的不同，依据的法律法规不同。

3. 船舶下水前的程序

一、施放时机的选择 　　（1）由于自由降落式救生艇存放设计位置处于船尾一侧，一般靠泊时不宜施放。据施放时的观察，救生艇下滑时的惯性冲力很大，救生艇落水后的第一位置至母船船尾的距离约50-60米之远。因此，演习应选择在海航行或港口锚地施放比较安全。若准备在某港口锚地进行施放演习，则必须事先选择好合适的锚位，如锚地船舶拥挤也不宜施放。 　　（2）考虑到施放救生艇后必须将救生艇回放复位的方便，水文气象也是必须考虑的一个重要因素，一般宜选择天气晴朗，蒲氏风力小于4级，浪小于1米，流速小于2节为合适。当然能选择到晴天，无风、无浪、无流的条件更为理想。 　　二、放艇前的准备工作 　　（1）放艇前先召开一个由全体船员参加的短会，布置任务，明确分工，统一指挥。 　　（2）施放操练开始前，负责指挥的高级船员应将程序须知再度布置给艇上船员。 　　（3）海上施放时，母船的主机必须备妥，随时处于可变速操纵状态。 　　（4）施放操纵要在具有经验的高级船员的监督下水面无障碍的条件时进行。 　　（5）检查吊艇机械（专用克令吊或滑式专用吊艇架子）的吊艇钢丝、吊钩及其它机械传动装置，并确认其处于安全技术状态。 　　（6）备好缆绳、艏尾缆绳、软梯（用于吊艇前除留艇外的艇员先从软梯登上大船，一般随艇下人员5-6人，随艇吊上人员留2名即可，通常留一名驾驶员和一名轮机员）。 　　（7）从降放开始前至救生艇复位的整个过程中，负责降放的高级船员与母船驾驶台之间应使用双向无线电话保持联系。 　　（8）在整个训练操纵过程中应做好随时提供援助的准备工作，如可行应做好降下救助艇的准备工作。 　　三、救生艇施放过程中的操作方法及注意事项 　　（1）随艇下人员进入救生艇后，脱下救生衣、安全帽进入规定座位，正确系好保险带。（驾驶员最后一个进入自己的座位系妥安全带并逐个检查艇员的装备是否正确。） 　　（2）检查并确认艇尾水密门及艇前顶部水密天窗关闭并水密，艇底塞旋妥。 　　（3）检查确认没有任何物体与救生艇连接。 　　（4）艇机确认在熄火状态。 　　（5）检查确认舵轮已置于正舵位置。 　　（6）确认艇钩速放阀的液压旁通管在关闭位置（驾驶座上方，平时在开启）。 　　（7）确认艇内不得有松散物品。 　　（8）在救生艇抛投降落下水前，确认母船的推进器已不在转动。 　　（9）艇内一切准备工作就绪，必须向指挥人（船长）报告，指挥员接到报告后，确认水面无障碍，才可下令放艇。 　　（10）装上释放杆，然后拔下释放器安全保险插销，检查并确认艇钩速放阀的液压旁通管已关闭（驾驶座上方，平时在开启）。 　　（11）当接到放艇命令后，随艇人员做好心理准备，并保持重心后移，双手握紧前排位置座椅靠背上的把手，双脚撑蹬。然后上下扳动操纵杆至救生艇脱钩为止。（一般拉3-4下，艇即自动脱钩）救生艇迅速自由降落入水。 　　（12）小艇入水后，立即操纵艇机，操纵救生艇，同时随艇下人员可以解开保险带，穿上救生衣，戴上安全帽。 　　四、回收救生艇注意事项 　　一般来讲只要充分做好了放艇前的准备工作和掌握了施放救生艇的动作要领，自由降落式救生艇施放工作相对比较容易，但是由于其艇架的结构、救生艇的安放位置与重力式救生艇艇架完全不一样，因此回收工作相对要困难一点，在回收救生艇过程中，一旦指挥或操纵不当，有可能发生救生艇回收不到位，严重者可能导致救生艇破损的后果，因此，在回收救生艇过程中，除专人指挥，专人操作，小心谨慎和充分做好回收准备工作外，还需按以下程序操作，确保救生艇回收工作万无一失。 　　（1）回收救生艇时，确认母船的推进器不在转动。 　　（2）救生艇的前进方向与大船艏尾线最好接近直角态势缓缓靠近船尾，带妥艏尾缆系于母船船尾。（艇上人员出艇作业必须穿好救生衣、戴安全帽）。 　　（3）调整克令吊，松吊艇专用钢丝（共4根），每根专用钢丝尾部最好系上1.5-2.0米左右10mm的马尼拉小绳作为引索，这样艇上人员便以提前拿到吊艇钢丝的引索，安全可靠，否则有可能吊艇钢丝敲头。 　　（4）将一长一短专用吊艇钢丝系固在救生艇的专用令环上，先艇艏后艇尾，长的钢丝系于艇艏，短的系于艇尾。（长钢丝的长度约为短钢丝的二倍） 　　（5）当救生艇艏尾缆及吊艇钢丝全部安全带妥后，艇上仅留2人即可，其余人员可以从大船船尾的软梯登船。 　　（6）留艇人员进艇，关闭好水密门、天窗，脱下救生衣、安全帽，坐上座位系好安全带，一切就绪后报告指挥人员可以吊艇。 　　（7）缓缓起吊救生艇，调整好克令吊的仰角，调节好艏尾缆使救生艇与大船的艏尾一致，然后慢慢转至艇架上方，且不宜离艇架太高。 　　（8）待救生艇位置在艇架上方时，可将部分艇身降入艇架中，然后慢慢降落，同时调节吊臂，使艇到位后将救生艇完全降至艇架中，挂妥自动脱钩链环，将释放液压旁通阀打开。 　　（9）确认自动脱钩链环锁妥，解掉吊艇钢丝、艏尾缆，克令吊复位。 　　在降艇和收艇后，应进行情况总结，以巩固学到的经验。

4. 船舶检验流程

标准水位尺宽1米水尺检验【1】就是船舶的船首，船尾和船中，左右，在吃水线上下刻有标尺，利用这个标尺可以知道船舶吃水多少。

利用船舶在装货前和装货后吃水深度的变化，同时测量水的密度，就能得出船舶装货量的多少了。

【2】水尺：水尺广泛应用于软土地基处理,港口码头等工程中,用以观测地下水位和海洋潮汐水位的变化.产品具有读数稳,抗干扰,寿命长等特点,被国内外各大重点工程采用。

5. 船舶下水前检验什么

原材料可以送检相关试验检测单位，施工质量可以采用灌水打压法进行测试施工质量。

6. 船舶及海上设施检验

注册验船师资格考试设《船舶检验专业法律法规》、《船舶检验专业实务》、《船舶检验专业综合能力》、《船舶检验专业案例分析》4个科目，除了法律法规外,其它3个科目的出题范围包括船舶和相关产品检验和图纸审查。

具体的法律包括：《中华人民共和国内河交通安全管理条例》与船舶检验相关规定

《中华人民共和国水污染防治法》与船舶检验相关规定

《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》

《内河船舶法定检验技术规则》

《船舶建造检验规程》等

教材教辅

1.《中华人民共和国渔业船舶检验条例实施手册》，本书编委会，2004年5月

2.《最新渔业船舶检验项目程序法规及行政执法工作手册》，程嘉铭，2005.11

3.《船舶和海上设施注册验船师职业资格制度与准入条件实用手册》，交通电子音像出版社，陈可越

4.《注册验船师常用技术标准与验收规范速查手册》，交通电子音像出版社，2006.3

7. 船舶下水前应该检查哪些内容

一、1、分户水表前安装的水管，要确保压力低于50kpa，要是不足的话，需加增压设备。2、住宅内部，需要预留装热水的设施设备。3、热水供应系统内，是要分别进行热水和冷水表。4、若是安装地下室的排水管，则不可与上部的排水管相接。

二、排水管安装需要注意哪些

1、购买排水管之前，是要根据实际使用情况，策划好排水管的大致走向，然后计算出需要使用的量是多少，再进行材料的选购，这样可以避免出现买少或者买多的情况，不会出现浪费，也不会影响到正常的施工。

2、要是购买的是二手房，则需要对室内的管道进行更换，千万不要舍不得，否则后期一旦出现问题，又要重新进行翻新，浪费的预算会更多。另外，在安装水管前，要对各个部件进行检查，看是否存在破损或者渗漏的现象，要及时处理。

3、水管的走向问题，也是要特别注意的。如今，大多数人在装修新房时，都会选择暗装水管，这样能够确保室内的美观效果。但是要注意，一定要将水管的走向记录下来，以防止后期出现漏水的情况，更有利于找到渗漏点。

4、当水管在安装完成后，需要进行压力测试，看其是否满足日常使用。一般情况下，测试出来的水压是要在1.5倍作用，方可说明没有产生渗漏的现象

8. 船舶水下检验注意事项

【摘要】灌注水下混凝土是灌注桩施工过程中的关键工序之一,也是灌注桩质量控制的重点与难点,其质量控制的关键是过程控制,必须严格每一道工作程序,及时发现和解决灌注过程中发生的各种故障,避免质量事故的发生。

　　【关键词】灌注桩;水下混凝土;质量控制

　　桩是基础中的柱形构件,其作用在于穿过软弱的压缩性土层,把桩基座落于更硬或更密实或压缩性较小的地基持力层上。各桩所承受的荷载通过桩身和桩侧土的摩阻力及端桩土的抵抗力将荷载传至桩周围的土层中。桩基础具有承载力高、稳定性好、沉降量小而均匀、耗材少、施工简便等特点,在桥梁、工业与民用建筑等工程建设中得到普遍应用,其中灌注桩基础由于其广泛的适用性在桥梁基础工程中的应用最为广泛。

　　8.混凝土拌和物运至施工地点时,应检查其均匀性和坍落度等指

　　标,如不符合要求,应进行二次拌和。二次拌和不符合要求的不得使用。

　　三、灌注水下混凝土的质量控制要点与措施

　　1.灌注首批混凝土灌注水下混凝土时,如果首批混凝土数量不足,水或泥浆就会从导管进入,使首批混凝土灌注失败,或混凝土内夹泥等影响桩基质量。因此,首批混凝土的数量应能满足导管首次埋置

　　灌注桩基础的施工工艺一般包括施工准备、钻(挖、冲)孔、终孔、深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要。所需混凝土数量可参考下式计清孔、钢筋笼制作与安装、灌注水下混凝土、质量检验等几道工序,其算:中灌注水下混凝土作为关键工序之一,是灌注桩施工中质量控制的重V≥πD2(H1+H2)/4+πd2h1/4点与难点。

　　一、灌注水下混凝土应配备的设备及其要求

　　1.混凝土搅拌设备的要求

　　灌注水下混凝土的搅拌能力,应能满

　　足桩孔在规定的时间内灌注完毕,灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。若估计灌注时间长于首批混凝土初凝时间,则应掺加缓凝剂,或者增加搅拌机数量。

　　2.混凝土运输设备的要求水下混凝土的泵送机具宜采用混凝土泵,距离稍远的宜采用混凝土搅拌运输车。采用普通汽车运输时,运输容器应严密坚实,不漏浆,不吸水,便于装卸。混凝土不应离析,否则不能使用,以免造成堵管而发生断桩事故。

　　3.钢导管的要求水下混凝土一般采用钢导管灌注,导管内径为200~300mm,视桩径大小而定。导管使用前和使用一段时间后,应对其各项质量指标认真检查、试验。

　　进行水密承压 试验。进行水密试验的水压不应小于孔内水深(1)、1.3倍的压力,也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时内压

　　力的1.3倍。

　　(2)、接头抗拉试验。防止导管在灌注过程中被拉断而出现断桩事故。

　　接头螺丝的拆卸试验。防止螺丝因生锈、变形等无法拆卸而出(3)、

　　现断桩事故。

　　过球试验。防止导管局部变形或管内有结块混凝土块等而使(4)、

　　首批混凝土灌注失败。

　　4.动力设备的要求若工程地点供电不稳定,灌注水下混凝土前应配备备用的发电机组。若工程用电是靠发电机组发电供给,则应配备第二台发电机组。

　　其中,h1=hwγ/γwc

　　式中,V:灌注首批混凝土所需数量(m3);

　　D:桩孔直径(m);

　　H1:桩孔底至导管底端间距,一般为0.4m;H2:导管初次埋置深度(m);

　　d:导管直径(cm);

　　h1:桩孔内混凝土达到埋置深度H2时,导管内混凝土柱平

　　衡导管外水(或泥浆)压力所需的高度(m);

　　hw:井孔内水或泥浆的深度(m);

　　3

　　γw:井孔内水或泥浆的重度(KN/m);

　　3

　　γc:混凝土拌和物的重度日(KN/m)。

　　2.导管应在吊装好钢筋骨架之后,立即安放。导管的安放应居中稳步进行,不能接触到钢筋笼,以免导管在提升过程中将钢筋笼提起。

　　导管应吊挂在钻机顶部或用卡具吊在孔口上。

　　距离过3.剪球时,导管下口至孔底距离应控制在0.25~0.4m之间。

　　大,可能会造成管内大量进水或首批混凝土埋置深度不足1m;距离过小,会造成隔水栓(球)卡管事故。

　　4.首批混凝土拌和物下落后,混凝土应连续灌注。

　　5.灌注过程中,特别是潮汐地区和有承压地下水地区,应注意保持孔内水头。

　　6.向导管内倾混凝土应徐徐进行,防止产生高压气囊。施工中导管内应始终充满混凝土。

　　7.在灌注过程中,导管的埋置深度应控制在2~6m。如果导管埋置深度过小(小于2m),在强大的压力和冲击力作用下,新灌注的混凝土可能冲破首批混凝土,冒到其上面,将泥浆沉淀物裹入桩中,形成夹层而断桩,特别在灌注后期,首批混凝土表面的泥浆沉淀增厚,有时还夹有少量坍土,若导管埋置深度过小,容易造成导管提漏进水,造成断桩事故;如果导管埋置深度过大(大于6m),易发生埋管拔不出来,从而造成断桩。

　　8.在灌注过程中,应经常测探孔内混凝土面的位置,及时地调整导管埋置深度。

　　9.为防止钢筋骨架上浮,当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架下端1m左右时,应降低混凝土的浇筑速度,以减少混凝土上升的动能作用;当钢筋骨架被埋入混凝土中4m以上深度时,再提升导管,使导管下端高出钢筋下端2m以上时,再按正常速度浇筑。

　　10.灌注的桩顶标高应比设计木桩顶高出一定高度,一般为0.5~1.0m,以保证混凝土强度且不夹泥。多余部分混凝土在接桩前必须凿除,残余桩头应无松散层、无夹泥等质量缺陷。11.灌注时间不得长于首批混凝土的初凝时间,必要时可掺加缓凝剂。

　　12.在整个灌注过程中,应专门安排工程技术人员准确、详细地做好施工记录。记录内容包括桩基编号、导管总长和节(下转第175页)

　　二、水下混凝土配制

　　1.水泥:可采用火山灰水泥、粉煤灰水泥、普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥;水泥的初凝时间不宜早于2.5h,强度等级不宜低于42.5;水泥

　　用量不宜小于350kg/m3,当掺有适宜数量的减水缓凝剂或粉煤灰时,水泥用量不宜少于300kg/m3。

　　2.粗集料:宜优先选用卵石;如用碎石宜选用1~3cm或1~2.5cm粒径的碎石,最大粒径不大于导管内径的1/6~1/8和钢筋最小净距的1/4;压碎值、针片状含量、含泥量等指标应符合规范要求。

　　3.细集料:宜选用级配良好的中砂,含泥量等指标符合规范要求。

　　4.混凝土的含砂率宜采用0.4~0.5,水灰比宜采用0.5~0.6,

　　5.混凝土拌和物应有良好的和易性,在运输和灌注过程中无明显离析、泌水现象,坍落度宜为180~220mm,宜掺加外加剂、粉煤灰等材料。

　　6.混凝土配合比设计完成后,应模仿现场情况进行试拌,认真检测混凝土的和易性、坍落度等指标。

　　7.施工时,混凝土拌制必须严格按照设计混凝土配合比进行,不得随意更改各种材料的用量比例。

9. 装船前检验

CIQ指的是国家出入境检验检疫局。。也有可能是产品的品质证书，那就必须到当地的检验检疫部门办理出口报检手续，让CIQ抽取样品进行检验，检验内容主要是产品标准中所要求的项目，或者是埃塞俄比亚官方要求的标准。 你可以到当地去了解更加详细的情况。 就我知道的是输埃塞俄比亚的都要装船着检验，这是二国之间的协议，检验内容是集装箱适载以及货物的数重量。你这里指的CIQ证书，会不会就是装船前检验证书。

10. 船舶下水后倾斜试验的流程有哪些

淋水试验原则上在外墙完工7～10天（外架拆除、外门窗封闭），不同部位可分别组织，如大面积山墙可单独实施；斜屋面、外墙涂料、外窗等也可根据进度情况组织淋水试验。

2、精装交楼的，淋水试验及问题整改在精装修施工单位进场前完成。

3、淋水试验范围包括斜屋面、外墙、外窗。

11. 船舶 下水

在建造之初，船体是在岸上的船台上建造的，可能分段建造再组装。当船体已经初具规模时，尤其是船体水线以下基本建造完毕后，必须要转移至水中继续建造，完成后续建造工作。所以，下水是舰船建造过程中的一个阶段，它离完工和交付还有很远的距离。