1. 船用伸缩式侧推器

对船舶机动性能要求较高的，一般会配置首侧推。一般货轮，集装箱轮会配置1首侧推。

对机动性及动态定位要求较高的工程类船会配置尾侧推。一般货轮不会配置。

2. 船用液压侧推器

船舶的主要技术参数 (main particulars )包括船舶的主尺度参数（main dimensions）和其它主要特征技术参数 (main secifications):

主尺度参数主要是：Loa/Lpp/Lwl(船长：总长、垂线长、水线长灯)、船宽（型宽、总宽）、吃水（冬季、夏季、结构吃水灯）、型深以及这些参数的比值：L/B...

特征参数是指如几个螺旋桨、什么型式、什么主机、几台、几个侧推器、几个DP、几个船员、几个床铺、液舱、油舱、水仓容积等等。。。

3. 船舶侧推器图片

船舶倒车时，如果船上有侧推器，可以用侧推器控制船舶方向。

4. 船用侧推装置

18米水面清漂船，全液压推进螺旋桨，可实现360度全回转运行，船舶前端装有液压侧推装置。船舶能横向行走，高度的灵活性是该船的特点。特别适合水面垃圾的收集，前收集舱可时刻对准水面垃圾，极大的提高垃圾收集效能，平均5-10分钟能收集20-30立方水面垃圾，船舶艉部传送带可以传送高层达6米的码头上直接装入垃圾运输车。是水面环卫部门的首选产品

5. 船首侧推器

船舶艏侧推解体捡修，一是在船坞检修，二是调整压侢水使船艏浮起。进行检修。

6. 船用侧推器升降式

根据其使用方法不同可以分为：手动绞车，电动绞车，气动绞车，液压绞车四种。目前国内船用液压绞车最大的350T，设备自重达到150T。

按照卷筒形式分为单卷筒和和双卷筒。

按照卷筒分布形式有分为并列双卷筒和前后双卷筒。

液压绞车主要技术指标有额定负载、支持负载、绳速、容绳量等。

绞车是用卷筒缠绕钢丝绳或链条以提升或牵引重物的轻小型起重设备（见起重机械），又称卷扬机。绞车可以单独使用，也可作为起重、筑路和矿井提升等机械中的组成部件，因操作简单、绕绳量大、移置方便而广泛应用。绞车又名卷扬机。该产品通用性高、结构紧凑、体积小、重量轻、起重大、使用转移方便，被广泛应用于建筑、水利工程、林业、矿山、码头等的物料升降或平拖，还可作现代化电控自动作业线的配套设备。

绞车按照动力分为手动、电动、液压三类。

手动绞车的手柄回转的传动机构上装有停止器(棘轮和棘爪)，可使重物保持在需要的位置。装配或提升重物用的手动绞车还应设置安全手柄和制动器。手动绞车一般用在起重量小、设施条件较差或无电源的地方。

电动绞车广泛用于工作繁重和所需牵引力较大的场所。单卷筒电动绞车（图）的电动机经减速器带动卷筒，电动机与减速器输入轴之间装有制动器。为适应提升、牵引和回转等作业的需要，还有双卷筒和多卷筒装置的绞车。一般额定载荷低于10T的绞车可以设计成电动绞车。

液压绞车主要是额定载荷较大的绞车，一般情况下10T以上到5000T的绞车设计成液压绞车。 　绞车按照功能可以分为：

船用绞车：船用绞车又可以分为拖拽绞车、系泊绞车、起锚绞车、牵引绞车等。

工程绞车：主要运用在工程上，以卷扬和提升等功能为主。

矿用绞车：分为提升绞车、调度绞车、凿井绞车、回柱绞车、耙矿绞车、回柱绞车等。

电缆绞车：主要是铺设电缆时使用的绞车。

7. 船用侧推器工作原理

船吸效应，又称“船间效应船间相互作用”。两船在较近距离驶过时，船舶之间出现的互相吸引、排斥、转头和波荡等相互作用的现象。

航行中的船舶，首尾处水位升高，压力增加，从而给临近的他船以排斥作用；而船中部附近的水位下降，压力降低，给临近的他船以吸引作用；船舶斜方向上与散波遭遇时，处于波峰的船体部分受波的前进方向的力。

8. 船舶侧推器的作用及要求

侧护板为单侧活动侧护板，本批支架出厂时活动侧护板方向：支架面对煤壁右侧。

顶掩梁侧护板主要功能是：防护相邻架漏矸漏煤及相应调架的作用。

尾梁侧护板主要功能是：防护放顶煤支架后部邻架间向放煤空间漏煤、漏矸及调架作用。

顶掩梁侧护板与顶掩梁侧护千斤顶、弹簧导杆铰接靠侧推千斤顶的伸出、收回使顶掩侧板工作，在邻架间正常封闭是由安装在顶掩梁内的弹簧杆传递弹簧力来完成。

顶掩梁侧护板是一种简单的焊接结构性。 设置侧护板，提高了支架掩护和防矸性能，一般情况下，支架顶梁和掩护梁设有单侧活动护板。

活动侧护板一般都是有弹簧套筒和千斤顶控制。侧护板的主要作用有：

1.阻挡矸石，即使在降架过程中，由于弹簧套筒的作用，使活动侧护板与邻架固定侧护板始终相接触，能有效防矸。

2.操作侧推千斤顶，用侧护板调架，对支架防倒有一定作用。

河南合信。

9. 大型船舶侧推器参数

船舶侧推器也叫艏侧推，是装在船舶艏部，主要是负责船头左右摆动的推进器，也叫前车。

10. 船舶侧推器的作用

　航空器或船舶夜航时，用以表示自身位置和运动方向，便于互相避让、识别的信号灯。　　一般规定：飞机左翼尖装红灯，右翼尖装绿灯，尾翼端装白灯；直升机机身左侧装红灯，右侧装绿灯，尾端装白灯，在旋翼尖装红灯。船舶左舷装红灯，右舷装绿灯，桅杆和船尾装白灯；非机动船只装舷灯；木帆船只装一盏白灯。 　　飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义，在使用中也有一定的程序和要求。由于飞机机型、厂商的不同，飞机的灯光系统也是不尽相同的，但是基本上大致规则是一致的。常见的标准外部灯光系统有：　　1、红色防撞灯又叫做信标灯，EACON LIGHT或BEACON，分别安装在飞机的上下中部，各一支。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁。 　　此灯在飞机推出及发动机运行时打开！（只要飞机动就必开） 　　2、机翼灯又叫WING LIGHT，位于机翼每侧的两个单光束灯光，照明机翼前缘及发动机进气口。用于检查结冰情况。 　　此灯在有结冰可能时应打开，但实际应用中一般常开 　　3、航行及标志灯航行灯NAVIAGATION LIGHT，标志灯LOGO LIGHT，波音飞机飞为两个电门，空客飞机合在一起。航行灯分别为左红、右绿、尾椎白分别安装在机翼尖和尾追上。用于判明飞行物是飞机及指示飞行方向。标志灯分别安装在两侧的水平安定面翼尖上，提供垂直安定面上的航空公司标志进行照明。 　　空客飞机位两组航行灯，它的LOGO灯当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标志灯亮。 　　航行灯为只要飞机上有人就必须打开 　　4、机头灯（空客飞机）NOSE,此灯安装在前起落架上，两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。放在T.O位置时起飞灯和滑行灯都亮，放在TAXI时只有滑行灯亮。此灯用于滑行道及跑道的前照明，飞机滑行时放在TAXI位，进跑道后放在T.O位置。飞机起飞后关闭。前起落架收起时，自动关闭。 　　*、滑行灯（波音飞机）TAXI LIGHT,此灯安装在前起落架减震支柱上。1个。地面滑行时，用来照明飞机前方。 　　飞机在滑行时打开，离地后立即关闭 　　5、着陆灯LANDING LIGHT，此灯安装在两侧机翼翼根，左右各两只。用于起飞着陆时照亮跑道。此灯功率很大，使用时产热很高，因此需要高速气流进行冷却。因此在地面起飞前才能打开。 　　飞机起飞滑跑前打开，离地后关闭 　　飞机最后进近阶段打开，落地后即关闭 　　6、跑道脱离灯又叫转弯灯或跑道边灯。波音RUNWAY TAKEOFF LIGHT，空客RUNWAY TURN。安装在前起落架减震支柱上，左右各一，分别提供机头前方两侧照明。用于照明滑行道、跑道边线。起飞后关闭。前起落架收起时自动关闭。 　　启动发动机后打开，另外用途为夜间示意地勤人员准备滑出 　　7、高亮度白色频闪灯又叫做高亮度白色防撞灯，STROBE LIGHT。此灯安装在翼稍前后各一及尾椎一只，波音飞机安装在左右翼稍后尖各一只，尾椎一只共3只，空客飞机安装在左右机翼前后翼尖及尾椎，共5只。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁，亮度很高。 　　注意在得到进跑道许可后才可以打开此灯！FL100以上可以关闭此灯。落地脱离跑道前要关闭此灯！！ 　　正常飞机外部灯光使用的顺序应该是 　　1、 飞机打开总电源开关后，由航前机务打开——航行灯，根据需要打开机翼灯、LOGO灯； 　　2、 飞机推出时打开红色防撞灯；（地面试车也要打开） 　　3、 飞机启动发动机后，打开转弯灯准备滑出； 　　4、 得到滑出许可后，打开滑行灯开始滑行； 　　5、 进入跑道后，白色防撞灯； 　　6、 得到起飞许可后打开着陆灯起飞； 　　7、 离地后，关闭滑行灯、转弯灯；（收起落架后可以自动关闭） 　　8、 高度上升至10000英尺以上关闭白色闪光灯； 　　9、 巡航时至少应该保持红色闪光灯、航行灯常开； 根据需要打开LOGO灯和机翼灯； 　　10、飞机下降至10000英尺以下打开白色闪光灯； 　　11、飞机放起落架后打开滑行灯； 　　12、最后进近阶段打开着陆灯； 　　13、接地后，打开转弯灯，关闭着陆灯、关闭白色闪光灯； 　　14、滑行到位后关闭滑行灯、红色闪光灯； 　　15、飞机如果不再有航班任务停机过夜，由航后机务最后关闭航行灯后，关闭飞机总电源离机！　　船的航行灯用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》（1991）（交通部令[1991]30号发布交海发[2003]357号修改）所规定的数量和类型设备各种航行灯。　　航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。其中布置的要求如下：　　桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。　　舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。遮板的高度至少等于灯高。船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。　　尾灯：安置在船尾正中的白光灯。在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67.5度内显示。桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。　　船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。　　环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。　　红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。　　黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。　　红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。　　桅顶灯：也称“锚灯”。白光，装于桅杆顶端。水平照射角度360度，环照。　　有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，均不得显示。号灯应当显示在最易见处，并符合内河避碰规则的技术要求，除内河避碰另有规定外，几个号灯，号型组成一组时，均应当垂直显示。　　在航的机动船、船队、工程船、海巡艇、航标艇、危险货船应按下列要求显示船舶号灯。　　一、 在航的机动船　　除另有规定外，机动船单船在航时，应当显示白光桅灯一盏，红绿光舷灯各一盏，白光尾灯一盏。船舶长度为50米以上的机动船，还应当在后桅显示另一盏白光桅灯；除快艇船外，船舶长度小于12米的机动船，条件不具备时，可以显示白光环照灯一盏和红、绿并合灯一盏，也可以显示红白绿光三色灯一盏，以代替上述规定的号灯。下列船舶在航时，除显示前面规定的号灯外，还应当：　　1、快速船白天和夜间均显示黄闪光灯一盏。　　2、限于吃水的海船夜间显示红光环照灯三盏，白天悬挂圆柱形号型一个。　　3、横江渡轮夜间在桅杆的横衍两端显示绿光环照灯各一盏，白天在桅杆横衍的一侧悬挂双箭头号型一个。　　二、在航的船队　　1、拖轮除显示舷灯，尾灯外，还应当按拖带形式显示；　　（1）吊拖或者吊拖右灯推船舶时，显示白光桅灯两盏。　　（2）顶推船舶、排筏时，显示白光桅灯三盏。拖轮显示上述号灯有困难时，可以改在船队中最适宜的船舶上显示。　　（3）吊拖排筏时，显示自、绿、白光桅灯各一盏。　　（4）吊拖船舶、排筏的拖轮，为便于被吊拖船舶或者排筏操舵，也可以在烟囱或者桅的后面，高于尾灯的位置显示另一盏白光灯，但灯光不得在正横以前显露。　　2、被吊拖、顶推的船舶或者排筏在航时，应当显示下列号灯　　（1）被吊拖、顶推的船舶应当显示红、绿光舷灯。被编组为多排数列式队形时，应当在最左边的一列船舶只显示红光舷灯，在最右边的一列船舶只显示绿光舷灯。顶推船队中最前一艘船的船首，应当显示自光船首灯一盏，其灯光不得在正横后显露。被顶推船的船尾超过拖轮船首时，还应当显示白光尾灯。吊拖船队最后一排船应当显示白光尾灯。　　（2）船舶长度为满30米的船舶被吊拖为单排一列式时，每艘船可以显示白光环照灯一盏以代替红、绿光舷灯。　　（3）人力船、帆船、物体在被吊拖、顶推时，应当显示白光环照灯一盏，被顶推时灯光不得在正横后显露。当编组为多排数列式时，则在左、右最外一列显示。　　（4）排筏被吊拖时，应当在排筏四角高出排面至少一米处显示白光灯一盏；被顶推时，在排首两角高出排面至少一米处显示白光灯各一盏，其他灯光不得在正横后显露。　　三、 工程船　　工程船未进入工地或者已撤出工地时，应当显示一般船舶规定的信号。进入工地时，应当显示下列号灯、号型；　　1、工程船在工地其位置固定时，夜间显示环照灯三盏，其连线构成尖端向上的等边三角形，三角形顶端为红光环照灯，底边两端，通航的一侧为白光环照灯，不通航的一侧为红光环照灯。白天在桅杆横行两端各悬挂号型一个，通航的一侧为圆球，不通航的一侧为十字号型。　　2、自航工程船在航施工时，除显示机动船在航号灯外。夜间显示红、白、红光环照灯一盏，白天悬挂圆环、菱形、圆球号型各一个，被拖轮拖带的工程船在航施工时，除按第二十九条规定显示号灯外，还应当显示与自航船在航施工时相同的号灯、号型。　　2、工程船所伸出的排泥管，应当在管头和管尾并每隔50米距离，显示白光环照　　灯一盏。船舶有潜水员在水下作业时，夜间应当显示红光环照一盏，白天悬挂“A”字信号旗一面。　　四、 海巡艇和航标艇　　海巡艇执行公务时，夜间应当显示舷灯、尾灯和红闪光旋转灯一盏。航标艇在航时，夜间应当显示舷灯、尾灯和绿光环照灯两盏；停泊时显示绿光环照灯两盏。　　五、 危险运输船　　装运易爆、易燃、剧毒、放射性危险货物的船舶在停泊、装卸及航行中，除显示为一般船舶的信号外，夜间还应当在桅杆的横衍处显示红光环照灯一盏，白天悬挂“B”字信号旗一面。　　同时，彭高工强调，船员应对船舶航行灯应定期进行检查，检查方法有：　　1、航行灯、信号灯的设置应符合规定　　2、航行灯控制箱由两路电源供电。其中一路必须由主配电板或应急配电板供电，两路电源转换开关应设在控制箱上。　　3、主电源采用蓄电池时，可只设一路电源。　　4、航行灯控制箱应设有每只航行灯发出故障的声光报警信号装置。对小型船舶、航行灯、信号灯由同一只控制箱控制时，允许只设光报警信号。　　5、每只航行灯（在控制箱上）应设有单独的控制开关、熔断器和开闭指示装置，并应设有铭牌或标志。　　6、信号灯由设在驾驶室的信号灯控制箱进行集中控制和保护。　　7、对无人驳船、非自航工程船、趸船等其他无人驾驶的船舶，其信号灯控制箱允许设置在值班或便于管理的场所。