1. 船舶冰区航行

第一艘极地破冰船是由俄国人设计、1899年英国为俄国建造的“叶尔马克”号。用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。破冰船是一种专门用于在结冰的水面上开辟航道的特种船舶。破冰船的主要特点是船体宽（纵向短，横向宽）、船壳厚、马力大，且船体各区域设有不同的压水舱，动力多采用对称的多轴，多螺旋桨配置。

2. 船舶冰区航行证书

苏联英雄

　　1934年4月16日，苏联中央执行委员会通过决定，为表彰对国家立下英雄壮举的个人和集体，对有关人员授予“苏联英雄”称号。

　　1936年7月29日，苏联中央执行委员会通过了《关于苏联英雄称号的条例》。

　　1939年8月1日，苏联最高苏维埃主席团决定设立“金星奖章”，颁发给对国家立下英雄壮举的“苏联英雄”。

　　1973年新修订的《苏联英雄条例》规定，对获得“苏联英雄”称号者颁发苏联最高奖赏——列宁勋章，颁发特别功勋奖章“金星奖章”，颁发苏联最高苏维埃主席团证书。

　　“金星奖章”系用纯度为90％以上的黄金制造。五角星直径30毫米，重21.5克，背面镌刻有“苏联英雄”字样。金星的衬托是纯度为90％以上的纯银托架，重量为12.186克，长方形，中间衬着红色绸布，象征着红旗。整个奖章重量34.264克。每枚“金星奖章”都有编号，与苏联中央执行委员会或最高苏维埃颁发的证书序号相同。

　　根据1936年颁布的《关于苏联英雄称号的条例》，一个人只能获得一次“苏联英雄”称号。若再次建立重大功勋，颁发第二枚金星奖章，但是不再颁发列宁勋章。金星奖章最多可获得三次。获得第二枚金星奖章者，政府为其在家乡修建半身铜像。

　　1980年苏联又修改了《关于苏联英雄称号的条例》，取消了列宁勋章只能颁发一次，金星奖章不能超过三枚的规定。每次获得“苏联英雄”称号都颁发列宁勋章和金星奖章。

　　最早获得苏联英雄称号的大都是飞行员。

　　第一次授予“苏联英雄”称号是在1934年4月20日。获此殊荣的是以沃多皮扬诺夫为首的7位苏联飞行员，他们因成功地解救北极考察队和“切留斯基”号破冰船船员而立功。

　　第八位苏联英雄是杰出的飞行员格罗莫夫，他因连续飞行75小时，航程12411公里而在1934年获奖。

　　1936年，契卡洛夫等三名飞行员因实现从莫斯科到远东的连续飞行而获得英雄称号。

　　1936年，参加西班牙国内战争的11名苏联红军指挥员成为“苏联英雄”，他们都是飞行员，其中还有三名外国人。

　　1940年初，有15人集体获得“苏联英雄”称号。他们是“乔治．谢多夫”号破冰船全体船员。从1937年起，他们在北冰洋冰区漂流812天，创造人类历史上的纪录。整支部队或所有船员集体获此殊荣的事，可谓空前绝后。

　　第一位获得“苏联英雄”称号的步兵是莫斯科摩托化师师长科莱瑟，他是因组织别列金河保卫战而于1941年获奖的。

　　第二次世界大战前，总共有626人获得“苏联英雄”称号，其中有3名妇女。

　　到1941年6月22日，总共有5人两次获得“金星奖章”。

　　在“苏联英雄”的历史上，总共有2人获得4枚“金星奖章”，也就是说四次获得“苏联英雄”称号。一位是朱可夫，另一位是勃列日涅夫。朱可夫是在三枚“金星奖章”为最高限额的规定还生效时破例被授予第四枚英雄奖章的。勃列日涅夫一生酷爱虚荣，他为自己颁发四枚“金星奖章”过足“英雄瘾”。

　　绝大多数“苏联英雄”都是在卫国战争中产生的。战争期间总共有11635人获得“苏联英雄”称号，占获得这一称号总人数的92％。

　　大战初期，苏联生死存亡的问题尖锐地摆在全民族面前。但是在战争的第一年只有几十个人获得英雄称号，而且都是在1941年7－10月。后来德军兵临莫斯科城下，决策部门连考虑颁奖的时间都没有。德军在莫斯科城下被击溃后，颁奖活动恢复。

　　战争期间是英雄辈出的年代。

　　苏军空军副团长科热杜勃曾经击落62架敌机，英雄称号非其莫属。

　　著名的苏联独臂飞行员列昂诺夫在库尔斯克战役期间击落数架敌机后负伤失去左臂，痊愈后强烈要求重返蓝天，上前线杀敌。列昂诺夫独臂驾驶战机参加50多场战斗。他的事迹写进无数战争题材的书籍。但是，列昂诺夫是在苏联解体后才得到“金星奖章”的。战后几十年，他在家乡积极参加国家建设，不愿提及自己的光荣历史。家乡的人们从书籍和博物馆的介绍中知道了这位传奇英雄，给了他巨大的荣誉和爱戴。苏联解体后，一次老战士聚会时，他遇到当年的指挥员，将军问他：“你怎么没戴‘金星奖章’？”他回答说：“我没有啊！”将军感慨地说：“我们都以为你牺牲了。你早已被授予‘苏联英雄’称号。决定是我签发的。”就这样，这位英雄40多年后才佩戴上那枚令人敬佩的奖章。

　　传奇英雄，无奇不有。1944年，已经宣布给空军驾驶员古拉耶夫少校颁发第三枚“金星奖章”，同时还给几位飞行员颁发第二枚“金星奖章”。但是他们最终没有得到这项奖励，原因是颁奖前一天夜里在莫斯科的饭馆里聚众闹事。颁奖的命令取消了。

　　卫国战争期间获得苏联英雄称号的人中有35％的人属于士兵和尉官，61％的人是校官，3.3％的人（380人）是将军。

　　大战期间，获得英雄称号的不仅有正规军将士，也有许多游击队员。第一位游击队员英雄是白俄罗斯“红色十月”游击队长和政委布马什科夫。卓娅是战争期间87位女苏联英雄中第一个获得英雄称号的。

　　苏联解体后，昔日的苏联英雄们不仅经历了经济上的困难，更受到了精神上的打击，因为他们为之浴血奋战的苏联已经不复存在。 这些英雄生活都很简朴。国家给他们一定的优惠待遇。但是，由于前些年俄罗斯经济困难，物价飞涨，仅靠退休金或津贴很难维持生活，尤其那些战后回乡参加经济建设的士兵和低级军官们。俄政府曾经数次提高苏联英雄的补助标准。2002年1月，俄国家杜马再次通过有关法案，决定将苏联英雄的退休金标准提高到国家养老金基础水平的415％，大致为2100卢布（1美元约合32卢布）。

　　新一代人早已淡漠战争年代的事情，他们对英雄已不那么崇敬，甚至有些不理解。最让人痛心的是有些人甚至偷窃或抢劫苏联英雄的奖章，然后到市场上出售。一枚“金星奖章”往往可以卖数千甚至上万卢布。对这种社会观念的变化，英雄们显得无可奈何。

　　但是这些英雄并没有消沉，他们仍然坚强地乐观地生活。对过去的付出，他们无怨无悔。他们说，我们是为和平和人类的进步而战，保卫和平是人类共同的呼声。我们在祖国需要的时候冲上前线，这是我们的职责。

3. 船舶冰区加强

1．集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱，因此使得它的结构和一般的货船大不相同。它采用垂向直壁式结构，并且它的的货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，舷边只留了很小宽度的甲板边板。而这样的开口明显对船的抗弯、抗扭和横向强度不利。为了弥补这些的不足，集装箱船在结构上通常采用下列加强措施：

(1) 采用具有水密舷边舱的双舷侧；

(2) 增加甲板板和舷侧板的厚度；

(3) 加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。

由于货舱的开口大，为了保证强度，必须采用相应的加强措施。出于装卸方便的要求，从抗扭强度上考虑，最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱；从稳性角度考虑，最方便的就是在舷侧设压载水舱。

2．集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外，舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。舷边舱内一般设置平台甲板，对增加总纵强度和刚度都有帮助，同时，平台甲板还可用作人员通道。集装箱船舷侧多采用纵骨架式，有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式，上层平台与甲板间采用箱形结构作为抗扭箱，以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。

3．由于集装箱船甲板外飘、航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲荡应力也比较大，加上总纵合成应力也比较大，所以船体内结构所受的弯矩值也就大，所选取的构件尺寸也应较大。和一般货船比，所受应力较大，疲劳问题更严重，从而对上甲板的设计与施工，舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。

4．为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶，这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升，舱口角隅处也会有明显的应力集中。而随着货舱开口的宽度增加，应力集中也越来越明显，在机舱前端壁为纵横构件的交汇处，应力集中达到了最大。一般的船舶货舱上甲板角隅采用抛物线形、椭圆形、圆弧形。临近机舱处的甲板角隅的应力集中最大，若设计成抛物线形等常规形式，则需要很大的圆弧半径，这要求集装箱与纵舱壁、横舱壁的间隙更大，也会影响到布置的合理性，所以通常在角隅处设计成负半径的结构形式。而舱口角隅的大小也将影响到集装箱的布置以及构件的布置。

5．为了获得更大的空间，装更多的集装箱，集装箱船的艏部线型往往外飘很严重，并且舷侧肋骨与外板夹角也很小（远远小于900）。而且集装箱船的航速很高，通常大于20kn，并且伴有较高冰区等级，这对船首的外板抨击加强也提出了很高的要求。有冰区加强的集装箱船在艏部的外板厚度增加较明显，并且肋骨尺寸也有较大的增加，另外在冰区加强的区域内设置了大量的防倾肘板。集装箱船的艏楼上通常设有档浪板或防浪罩。

4. 船舶航行区域

按用途分，有民用船和军用船；按船体材料，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；

按航行的区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；

按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等；

按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航进方式分，有自航船和非自航船；按航近状态分，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。

按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。

扩展资料：

分类方法：

现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同。

因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。

1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。

2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潜航的船舶也属于浮行。

滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。

3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。

以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。

浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。

参考资料来源：

5. 船舶冰区航行注意事项

破冰船不会破坏环境。

破冰船的破冰原理，一般是使用（加水）重力，把冰压碎（或压破），由于温度没有变化，所以不会破坏环境的。

破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。

6. 沿海航行船舶

这个问题不能一概而论。渔船的主要用途是用来进行渔业生产的。因此说渔船的航行距离也就是航行作业半径。就船舶稳性而言，根据渔船设计建造规范也。设计建造的渔船有的只能限制于沿海航行作业，有的可以到非洲一带进行捕捞作业。

除了船舶稳性满足航行作业的要求外，渔船的捕捞作业是需要渔政部门许可的，只有取得许可证的渔船才能到相应的渔业作业区去进行捕捞作业。

7. 船舶冰区航行速度不大于多少

破冰船不同等级破冰能力和钢板厚度不同。万吨级破冰船船头钢板厚度不少于五厘米。船侧钢板四厘米。破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。

破冰船船头外壳用至少5厘米厚的钢板制成，里面用密集的型钢构件支撑，船身吃水线部位用抗撞击的合金钢加固。

8. 船舶冰区航行等级

船舶冰区加强等级划分：萊垍頭條

芬兰-瑞典冰级规范(Finnish-Swedish ice class)和俄罗斯船舶冰级规范(Russian Maritime Register of Shipping)。芬兰-瑞典冰级规范把抗冰船的抗冰级分为1A SUPER, 1A, 1B, 1C, ICE CLASS II(相当于1D，请看后面解释)，俄罗斯船舶冰级规范则是分为UL, L1, L2,L3,L4，分别对应芬兰-瑞典冰级规范。也就是说，UL=1A SUPER, L1=1A,L2=1B,L3=1C,L4=1D。萊垍頭條

船只的设计必须达到一定的要求、符合一定的技术参数和表现才能获取相关冰级认证。萊垍頭條