1. 船舶停航报告模板

    搁浅事故，分三个等级。

   搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事故。

   搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定：停航在24h以上7d以内的，确定为“一般事故”;停航在7d以上30d以内的，确定为“大事故”;停航在30d以上的，确定为“重大事故”。

2. 船舶停航申请书样板

网上预订成功未取票的旅客，可自行登录售票官网进行退票，船务公司将在相关工作日内把票款直接退回订票账户，不做任何现金退款。已取船票的旅客，请持船票和身份证件到售票窗口办理现金退款。使用支付宝、微信等第三方支付平台支付票款的将在15个工作日内退还至第三方支付平台,第三方支付平台进行退款处理给银行（具体以银行处理时间和批次为准）。

到港口指定窗口退票，应在客船开航前办理，核收退票费；超过退票时间不能退票；已办理托运的船票，应先办理行李、包裹取消、变更托运手续后，才能退票；在中途港和客船上不能退票；旅客因病必须下船时，由客船填写客运记录，交旅客向下船港客运站办理退票，扣除已乘区段的票价，退还差额，核收退票手续费。患病旅客的护理人，也可按此规定办理。

3. 船舶停航书面申请怎么写

之前9-10日狮子山来的时候也出现停航的的情况，现在12日晚开始停航，一直到现在还没恢复航线，正在准备过海的车辆很多停靠在秀英区的码头附近，对海口的交通照成堵塞的情况。等待圆规过后，估计15日后可能就可以恢复船舶航线的交通

4. 船舶停航报告模板下载

一、船舶应在海事管理机构指定或划定的锚地、停泊区内停泊，不得在主航道以及桥区、叉河口等水域锚泊；

二、船舶锚泊期间应留有足够的安全距离，不得妨碍他船的正常航行。

三、船舶停航前，应对船舶及其设备进行维护保养，确保重要机器、设备随时可用。

四、船舶锚泊期间应按规定留有足够的值班船员，船员值班应当注意收集天气、水位的变化，及时采取适当的措施应对各种可能发生的突发事件。

五、船舶锚泊期间应当正确显示号灯、号型。

六、船舶在港锚泊应当严格遵守防污染规定，防止机舱油污水、生活污水、垃圾等污染水域。

七、船舶锚泊期间要注意用电和用火安全，不得在船上燃放烟花、爆竹；有小朋友在船的要注意其安全。

八、加强锚泊船之间的沟通联系，共同做好防盗工作。

九、回港过节的船舶以及结束锚泊的船舶都应按规定向海事管理机构办理进港报告手续。

十、发生事故（险情）时，应及时拨打12395向属地海事管理机构报告。

5. 船舶航行日志填写样板

临检，汉语词语，拼音是lín jiǎn，意思是指依法对可疑船只实施登临和检查的行为。通常由一国军舰派遣人员登船检查该船的证件和文书，或命令受检查船只的船长携带证件和文书前来军舰接受检查。

如果在海上进行临检不可行或者不安全，军舰可以使商船改航至适当海域或港口（往往是一个已被临检方控制的地点）进行检查。

通过检查，确定该船的国籍、货物和乘客的性质以及来自何港口和前往何港口。

如果检查之后未发现问题，应在该船舶航行日志上作临检记录，并允许其继续航行。

如果发现船舶上的文书缺失，或被毁灭、涂改或系伪造，或者存在两种以上不同的版本，或者船舶的航行实况、货物情况等与文书不符，均构成对临检的欺诈，即可拿捕该船。

6. 船舶航行报告

很遗憾，你只能通过船公司查询船舶位置。 船上每天中午会向公司发报报告一次船位，一天仅一次。 有的船的C站安装船位追踪系统，但是也仅仅是公司才能查到。 再无其他途径知道大洋中的实时船位了。 或者打船上卫星电话……

7. 船舶停航报告模板图片

日常维修保养工作的分类

1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。

2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。

日常维修保养的主要内容

1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。

2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。

3、月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行（C、D级维修保养）。其主要内容是：检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。

4、半年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（D、E级维修保养），报批后执行。其主要内容是：检查舱室、甲板、护舷等锈蚀情况，局部除锈、补漆；检查轴系、管系；拆检主、副机、电气设备或更换部件；检查舵系统及其它航行设备。其它必要的检修。

5、年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（E、F级维修保养），报批后执行。其主要内容是：上层建筑壁板、各层甲板、船体外板、甲板机械及其管系除锈、油漆等。主、辅机等设备的检修保养按其“保养手册”执行，其它项目参照半年度检修项目执行。

8. 船舶停航报告模板范文

        船舶夜间航行灯的开法是左红右绿，红灯是船舶左侧，绿灯是船舶右侧。船头的灯光，船舶两侧的灯光，船尾的灯光等，每一种灯光都会有不同的状态，看到船舶航行灯颜色，就能判断出船舶的状态如何，从而进行避让。

        航行灯配有供电和控制设备，当任何一盏航行灯发生故障时，驾驶台内的自动指示装置都应当能自动发出声、光报警信号，但有的船舶航行灯故障报警系统故障，不能自动发出声、光报警信号。

9. 船舶航行事故报告怎么写

一、船舶在内河航行时，应当悬挂国旗，标明船名、船籍港、载重线。　　中华人民共和国国旗是我们国家尊严的象征，但部分船员及船舶所有人、经营人对此认识不足，维护国家尊严的意识不强，致使出现船舶不悬挂和不按规定悬挂国旗及悬挂的国旗破损、污损、褪色或不合规格等现象。不仅中国籍民用船舶应按规定悬挂国旗，进入我国内河通航水域的外国籍船舶也应按规定悬挂中华人民共和国国旗。船舶悬挂国旗应当在早晨升起，傍晚降下，但遇有恶劣天气时，可以不升挂国旗。船舶悬挂的国旗应当整洁，不得破损、污损、褪色或者不合规格，并应在规定的船舶部位悬挂，且不得倒挂。　　船舶在内河航行应按要求标明船名、船籍港、载重线。即在船首两舷和船尾标明船名；船尾船名下方标明船籍港；船名、船籍港下方标明汉语拼音；船舶中部两舷标明载重线。另外，还应当在船首和船尾两舷标明吃水标尺。受船型或者尺寸限制不能在规定的位置标明标志的船舶，应当在船上显著位置标明船名和船籍港。船舶未按规定标明船名、船籍港、载重线的，海事管理机构不得为其办理船舶登记。未经登记的船舶，不得悬挂中华人民共和国国旗航行。　　　二、船舶在内河航行，应当保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。　　船舶的安全航行及会让，取决于正确的避让行为，正确的避让行动来源于及时正确的判断，而及时正确的判断则要求船舶保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。保持瞭望是船舶安全航行和会让全过程中的首要环节和关键程序。瞭望应是全面的和尽可能的，包括视觉瞭望、听觉瞭望，以及尽可能采用适合当时环境和情况的一切有效手段，如使用望远镜、探照灯、甚至高频电话、雷达、测深仪等；保持瞭望即意味着瞭望必须连续、不间断地进行。　　随着内河航运事业的发展，船舶通航密度增加，船舶类型及船舶尺度多样化等多种原因，使得内河船舶交通越来越复杂，为了航行安全，船舶必须以安全航速航行。　　在一般情况下，往往由于船舶航速过高导致碰撞和浪损事故。但是航速过慢，船舶失去舵效或舵效迟缓，甚至失控而无法采取有效的避让行动，同样也会造成事故。　　那么船舶以什么样的速度航行才是安全航速呢？安全航速应当根据能见度的好坏、周围船舶数量、船舶操纵性能、风、浪和水流对船舶航行的影响等因素来确定。　　另外，在限制航速的区域和汛期高水位期间，船舶应当按照海事管理机构规定的航速航行。　　三、船舶在内河航行时，应当小心驾驶，注意避让。　　船舶在内河航行时，应当认真瞭望，谨慎驾驶，发现来船后,应当仔细观察其动态,正确判断与来船是否存在碰撞危险。当对两船是否存在碰撞危险有怀疑时，应当认为存在这种危险，继而正确判断与相遇船舶的避让关系,明确本船在避让中的义务。当发现来船的动态不明，相互之间的会让声号不统一,或者遇有存在碰撞危险的紧迫情况时，均应当立即减速、停车或者倒车；防止发生碰撞。也就是说，只要对来船动态不明、声号不同意或者遇有急迫情况这三种情况中的某一种情况出现，就应当采取减速、停车或者倒车的避让行动，而不是同时出现这三种情况时，才采取减速、停车或者倒车的避让措施。至于具体的措施是减速,还是停车或者倒车,则要视当时的航道、水流、周围环境、双方接近的速度以及本船性能等情况确定。在情况需要和条件允许的情况下，该停则停,该倒则倒,不能犹豫观望、迟疑不决,以致延误时机，且所采取防止碰撞的行动应是明确和有效的，并应及早进行。　　船舶避让时，各方避让意图经声号或通过甚高频无线电话等方式统一后,应按统一后的避让意图采取相应的避让行动。如果一方临近时擅自改变避让行动,会使对方措手不及而发生事故。　　四、 船舶进出内河港口，应当向海事管理机构办理船舶进出港签证手续。　　五、下列船舶在内河航行，应当向引航机构申请引航：　　（一）外国籍船舶；　　（二）1000总吨以上的海上机动船舶，但船长驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水域航行与上一航次间隔2个月以内的除外；　　（三）通航条件受限制的船舶；　　（四）国务院交通主管部门规定应当申请引航的客船、载运危险货物的船舶。　　六、船舶进出港口、通过交通管制区、通航密集区或者航行条件受限制的区域，应当遵守海事管理机构发布的有关通航规定。　　任何船舶不得擅自进入或者穿越海事管理机构公布的禁航区。　　七、 从事货物或者旅客运输的船舶，应当符合船舶强度、稳性、吃水、消防和救生等安全技术要求和国务院交通主管部门规定的载货或者载客条件。　　任何船舶不得超载运输货物或者旅客。　　八、船舶在内河通航水域载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体，必须在装船或者拖带前24小时报海事管理机构核定拟航行的航路、时间，并采取必要的安全措施，保障船舶载运或者拖带安全。船舶需要护航的，应当向海事管理机构申请护航。

10. 船舶停航报告怎么写

烟台港客船一般在风力7级情况下船舶停航，大一点的如“岛”字号在8级风时停航。大连港情况不详，但可以烟台港情况作参考。