请输入你的答船棺葬分露天葬和土葬两种。船棺露天葬流行于东南部古越人所在地，主要是福建及江西的武夷山区。福建崇安武夷山的船棺是独木舟形，史称“架壑船棺”、“仙船”、“舟船”等，曾流行于商周至西汉年间。近年考古发现，这种船棺分底盖两部分，均由整段木头刳成，上下套合。底部为船棺的主体，中为长方形盛尸处；盖作半圆形，内部刳空如船逢状。据文献记载,中国中南地区也有类似船棺葬：湖北称“敝艇”,湖南称“船”，广西称“沉香船”、“仙人舟”。船棺土葬系四川古代巴族的葬俗,流行于公元前4世纪末至公元前1世纪末。考古发现,四川巴县冬笋坝和昭化县宝轮院有船棺墓葬群，船棺体形硕大笨重，用整段楠木刳凿或用6块整板拼合而成，中部为盛尸处,上有木板为盖。在东南亚和太平洋一些岛屿也行此种葬俗，如越南海防等地发现有船棺墓，婆罗洲有船形棺，所罗门群岛的重要人物也用船棺葬。汤加和萨摩阿群岛酋长的船棺埋于近海处或任其在海上飘流。案...

我店卖土特产干货地摊的也跟我卖一样的产品我该怎么办

地摊毕竟是地摊 不能跟你店比的 农村有句古话 不怕不识货就怕货比货 有竟争是好事 如果连地摊都怕那你还能干嘛 你多做宣传 比方说 卫生啊 地摊是不干净的等等 祝你成功

（急用！！） 简述【郑和下西洋】100字

1405年，明成祖派郑和（祖籍云南）带领一支船队出使西洋。那时的西洋指的是我国南海以西的沿海各地。郑和一共带了两万多人，除了士兵和水手外，还有各级官员、技术人员、翻译和医生。他们乘坐62条大船，从今江苏的太仓出发，经过福建沿海，浩浩荡荡地扬帆南下。郑和每到一个国家，就把明成祖的信递交给该国的国王，并把带去的礼物送给他们，希望同他们建立友好关系。三年后，郑和带着西洋各国的使者回到了中国，明成祖见这次远航这么成功，非常高兴。在以后的二十多年里，明成祖一次又一次地派郑和前往西洋各国。郑和前后出海7次，到过印度洋沿岸的三十多个国家，最远还曾到达过非洲。郑和七次下西洋，说明我国当时的造船和航海技术已经达到了很高的水平。更重要的是，这一事件打破了东西方之间相对隔绝的状态，让外国人更多地了解了中国。

保险索赔人的主体资格

索赔条件

    保险公司和索赔人之间必须有合法有效的合同关系，即索赔人必须是保险单的合法持有人；向保险公司行使索赔权利的人，必须享有保险利益；被保险货物在运输

    过程中遭受的损失必须是保险公司承保范围内的风险造成的。（按照国外的通常做法，人身保险合同投保人在投保时必须具有保险利益，但在出险时并不要求该保

    险利益继续存在；财产保险合同并不要求投保人在投保时就具有保险利益，但要求出险时投保人或被保险人必须具有保险利益）。

在国际贸易中，进出口企业在长途运输过程，常会碰到各种自然灾害和意外事故，引发各种各样的损失;或是碰到一些事故如货物的渗漏、破碎、被盗窃等引

    来的损失。如何通过办理国际货物运输保险，将这些不可预测的、随时有可能发生的不定损失以保险费的方式固定下来呢？

    某年，我国福建省某进出口公司（卖方）与法国某有限公司（买方）签订合同，约定由卖方提供20000箱芦笋罐头，每箱15.50美元，FOB厦门，合同总值为

    310000美元，收到信用证后15天内发货。买方致电卖方，要求代其以发票金额110%将货物投保至法国马赛的一切险。卖方收到买方开来的信用证及派船通知后，按

    买方要求代其向A保险公司投保，保险单的被保险人是买方，保险单上所载明的起运地为供货厂商所在地龙岩市，目的港为法国马赛。但是，三天后货物自龙岩市运

    往厦门港的途中，由于发生了意外，致使10%的货物受损。事后，卖方以保险单中含有“仓至仓”条款为由，向A保险公司提出索赔要求，但遭到拒绝。后卖方又请

    买方以买方的名义凭保险单向A保险公司提出索赔，同样遭到拒绝。在此情况下，卖方以自己的名义向福建省中级人民法院提起诉讼，要求保险公司赔偿其损失。法

    院判决其败诉。

    本案例是一则国际货物运输保险的纠纷，可以看出如果卖方能够熟知国际货物运输保险的规则，正确选择和运用国际货物运输保险，那么当风险发生时，通过

    获得保险公司的赔偿就能够避免或降低这种损失。

    办理国际货物运输保险时，如何正确选择货物运输保险是专业性较强的工作。投保时必须综合考虑各方面的因素，才能做到合理、有利，防风险隐患于未然：
明确索赔条件

    在国际货物运输保险中，保险公司对索赔人承担赔偿责任，必须同时符合下列条件：保险公司和索赔人之间必须有合法有效的合同关系，即索赔人必须是保险

    单的合法持有人；向保险公司行使索赔权利的人，必须享有保险利益；被保险货物在运输过程中遭受的损失必须是保险公司承保范围内的风险造成的。

    上述案例中，由于以FOB厦门成交，FOB术语以装运港船舷作为划分买卖双方所承担风险的界限。即货物在装运港越过船舷之前的风险，包括在装船时货物跌落

    码头或海中所造成的损失，均由卖方承担；货物在装运港越过船舷之后，包括在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。 在本案例中，虽然卖方在货物发

    生意外时，对该保险标的享有保险利益，保险单中也含有“仓至仓条款”（这个条款是规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运

    港发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港收货人的仓库时为止），但保险单的被保险人为买方，保险公司和买方之间存在合法有效的保险合同关

    系，而福建进出口公司即卖方不是保险单的被保险人或合法持有人，故其没有索赔权。另外，虽然买方即法国公司是本案保险单的被保险人和合法持有人，但货物

    在装运港越过船舷之前，如果受到损失，被保险人不会受到利益影响，即其不具有保险利益，因此，尽管保险单中也含有“仓至仓条款”，买方无权就货物在装运

    港越过船舷之前的损失向保险公司索赔。

    那怎样做呢？卖方代买方办保险，货物装船后背书给买方。这样装船前卖方可索赔，装船后买方可索赔。