如果去大远，就是做到船长也不一定能下到陆地工作，不要想太多啦！大远有几千名船员，船长也有几百人，哪能说你做到船长就下陆地的。

如果你不是很安心的做船员的话，就不要考虑大远，因为这样不利于你日后的发展，大远升职较慢，他们是国有企业、油轮公司，管理上必然很正规、严格，如果你在大远，5年也许刚做到三副，如果你到小公司，说不定，5年都做到大副啦，同样到陆上找工作，你说是三副好找，还是大副好找呀。

离开大远，手续倒不是很麻烦，只要你肯交钱就可以啦！调动是不可能的，就是中远系统内部，一般也是不可以的，很难，除非你有特殊的人际关系。

船员劳动合同,解除合同关系

按照《劳动合同法》的规定，用人单位自用工之日起超过一个月不满一年未与劳动者订立书面劳动合同的，应当向劳动者每月支付二倍的工资。<BR>经济补偿按劳动者在本单位工作年限，每满一年支付一个月工资的标准向劳动者支付。六个月以上不满一年的，按一年计算;不满六个月的，向劳动者支付半个月工资的经济补偿。向其支付经济补偿的年限最高不超过十二年。<BR>

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租船运输的方式在买卖合同中为什么要规定滞期速遣条款？

在买卖合同中规定了DEM/DES条款的主要原因无外乎有两个：
第一个： 无论是FOB或者CIF贸易中，总是存在着派船的一方，派船方为了和另一方共同承担滞期风险或者是转移滞期风险，就会在买卖合同中写入滞期条款。以求万一发生滞期，所产生的高额滞期费可以转移给另一方或者共同承担此部分风险。
第二个： 派船的一方可以从滞期费中赚取利润，Lioyd's Rep 中存在一个案例，某国际知名贸易商与我国进口的买家在买卖合同中签订了滞期条款，而贸易商作为派船的一方与租进的船舶签订的VOY中是CQD条款，由此产生的实际结果是，该船舶在很长的时间内才装载完该批次货物。产生了天价滞期费，而因为贸易商不需要支付DEM给船东，同时在买卖合同中DEM的风险完全规定在买家一方,贸易商借此向我国买家索取了该笔巨额滞期费，狠捞一笔。
此处阐述不甚周全，谅解。愿共同为航运贸易强国而努力。