1. 杂货轮和散货轮

远洋运输大量的散装货物不能使用普通杂货轮或集装箱货轮，更不能使用驳船来运输，而是需要使用专用的散装货轮来运输。

矿砂等较重的散装货物是传送带灌装，抓斗抓卸。

粮食等较轻的散装货物是机械化装卸机灌装或耙吸。

2. 杂货轮和散货轮哪个好

锦州港好，锦州港是国际港口，而且是环渤海唯一一个对外开放的！

盘锦港现有陆域面积23万平方米，仓库面积5000平方米，拥有3000吨级多功能码头一座，3000吨级专用油码头一座，4000吨浮趸码头三座，货场2万平方米，储油罐区12万立方米。

截至2019年9月，锦州港有泊位24个，其中包括1个25万吨级油泊位、5个10万吨级散杂货泊位、4个10万吨级集装箱泊位。港口最大可停靠15万吨级油轮和10万吨级杂货轮。

3. 大散货轮的公司有哪些

24船员即可，目前7万吨及以下的万吨船基本上都是24个人。一名船长一名轮机长一名政委，这三人是船舶领导，甲板部有，大付，二付，三付，水手长，六名水手，一名大厨，一名二厨(兼服务员)，轮机部，大管轮，二管轮，三管轮，机工长(或是铜匠)，四名机工一名电匠(或是电机员)，总数24人

4. 杂货船和散货船区别

这三种是从用途分的

杂货船装件杂货，带吊，一般2-6w吨，灵便型

散货船装散装货物，矿，煤之类的，一般7-17w吨，巴拿马和好望角型

油船也分几个船型，几万吨，16万吨，30万吨都有

吨位不同是为了适合各种货物，没有为什么，历史经验和工业发展的结果

5. 货物的货轮

常规货轮的速度在15-20节之间=28公里-37公里/小时之间， 美国尼米兹级航母的最大速度可以达到35-40节， 双翼喷射船的速度可以达到60节左右。

运送货物的轮船叫货轮。货轮在海洋上航行的历史已经有几千年了，它使得人们能够在世界不同地区之间进行贸易。

6. 杂货班轮和集装箱班轮的区别

FOB术语的解释

　　FOB术语的中译名为装运港船上交货，其原文为Free on Board （...named port lf Shipment）。此术语是指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定的船上而方，按照《1990年通则》规定，此术语只能适用于海运和内河航运。但是在海运和内河航运中，如要求卖方在船舶到达前即将货物交到港口货站，则不宜采用FOB术语，而改用FCA术语更为适宜。

　　按国际商会对FOB的解释，买卖双方各自承担的基本义务概括起来，可作如下划分：

　　卖方的基本义务

　　办理出口结关手续，并负担货物到装运港船舷为止的一切费用与风险。

　　在约定的装运期和装运港，按港口惯常办法，把货物装到买方指定的船上，并向买方发出已装船的通知。

　　向买方提交约定的各项单证或相等的电子信息。

　　（2）买方的基本义务

　　按时租妥船舶开往约定的装运港元接运货物，支付运费，并将船名和到港装货日期给卖方充分通知。

　　承担货物越过装运港舷时起的各种费用以及货物灭失或损环的一切风险。

　　按合同规定，受领交货凭斑点并支付货款。

　　值得注意是的，《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释与运用，同国际上的一般解释与运且有明显的差异，这主要表现在下列几方面：

　　该定义把FOB笼统地解释为在某处某种运输工具上交货，其适用范围很广，因此，在同美国商订FOB进口合同时，除必须标明装运港名称外，还必须在FOB后加上船舶（Vessel） 字样，如果只订为FOB San Francisco而漏写Vessel字样，则卖方只负责把货物运到旧金山城内的任何外所，不负责把货物运到旧金山港口并交到船上，这一点同欧洲，亚洲，非洲各国对FOB的解释和运用有很大的区别，对此特别注意，由于加拿大等国也援引美国的惯例，因此，同加拿大国商人签订FOB进口合同时，也应注意上述这个问题。

　　在风险划分上，不是以装运港船舷为界，而是以船舱为界，即卖方负担货物装到船上为止所发生的一切丢失与残损。

　　在费用负担上，规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口而产生的其它费用。

　　此外，按FOB成交时，应明确装货费由谁负担，在FOB条件下，由买方派船接运货物，如属件杂货，通常采用班轮运输，而班轮运输的特点之一。是由船方负担装卸费，故买方不另外支付装货费，买卖双方就没有必要约定装货费由谁负担。

　　但是，如果成交的是大宗货物，为了节省运费，通常洽租不定期船运输，在洽租不定期船运输时，装货费不一定包括在租金中，如租金中没有包括装货费，则船方不负担装货费，在此情况下，装货费窨由买方抑或卖方负担，就应当在买卖合同中订明，即在FOB后加列有关装货费由谁负担的附加条件，以明确责任，这就导致FOB的变形。在实际业务中，常见的变形有下列几种：

　　FOB班轮条件（FOB Liner Terms）

　　按FOB的班轮条件成交

，是指装货费按班轮办法处理，并不是指FOB成交的货物一定要用班轮装运，买卖双方商订合同时，如卖方不愿负担装货费，可以在FOB后要求加班轮条件（Liner Terms）字样，以明确卖方不负担装货费，至于装货费究竟由买方还是船方负担，则取决于买方租船时采用何种租船条件。

　　FOB吊钩下交货（FOB Under Tackle）

　　按此条件成交，卖言仅将货物交到买方指定船舶的吊钩所及之外，以后的装货费用，卖方不予负担，至于以后的装货费用究竟由卖言抑或由船方负担，则取决于租船合同的规定，按此术语成交时，如载货船舶因港口吃水浅而不能靠岸时， 则卖方应将货物驳运到载货船舶的吊钩所及之处，凡属驳运货物的费用，仍由卖方负担，这一术诘，在实际业务中使用的不多。

　　为了使船上装载的化物放置妥善和分布合理，货物装船后，需要进行垫隔和整理，此项作业叫做理舱，理舱费用由谁负担，各国港口有不同的规定和解释，为了明确责任和避免引起争议，买卖双方商订合同时，应对理舱费由谁负担作出明确规定，如买方不愿负担装运费和理舱费，则可按ＦＯＢ Ｓtowed条件成交，按此条件成交，卖方不仅应负担装货费，而且还要将装到船上的货物堆好码好并进行合垫隔和整理，即还须负担理舱费，如在ＦＯＢ后未加理舱（ＳtoWed）字样，而租船合同又规定船方不负担装货费时，则理舱费由买方负担。

7. 货轮的种类

运输船舶按用途可分为客船和货船，以及客货兼载的客货船。此外，运输船舶还可以按航区分为远洋船、沿海船、内河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分为排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和气垫船等；按有无动力装置分为机动船和驳船，机动船又可分为蒸汽机船、汽轮机船、柴油机船和核动力船等；按船体材料分为钢船、木船、水泥船和玻璃钢船等。

1.客船

可分为以下五类:

①海洋客船,包括远洋客船和沿海客船。远洋客船吨位大,航速高，设备齐全,有为旅客准备的舒适的生活条件。在航空运输兴起以前，国际邮件主要靠远洋客船运送，因此这类船又称为邮船。20世纪70年代以后，这类船已停止建造。但在一些国家国内航线上以运输旅客为主的沿海客货船仍在建造使用。

②旅游船，是60年代兴起的、供旅游者旅行游览用的船。船型同远洋客船相似，但吨位较小。船上设备齐全，能为旅客提供疗养、娱乐和智力开发等综合性服务。③汽车客船，是60年代兴起的船种。除载客外能同时载运一定数量的旅客自备汽车。

④内河客船，是江河湖泊上的传统客船。载客量大，设备较海洋客船简单。⑤小型高速客船，主要有水翼船和气垫船，多用于沿海和内河短途航行。

2.货船

按载运的货物种类和装卸方式可分为以下几类：

①干货船，又分杂货船和散货船两类。杂货船以装载各种件杂货为主。新型杂货船多设计成对货种适应性强的多用途船。散货船专用于载运各种散装货物，又可分为运煤船、矿砂船、散粮船、运木船和散装水泥船等。

②液货船，装载各种液态货物的船，主要有油船、液体化学品船、液化气船。此外，还有能兼装液货和干散货的兼用船。③集装箱船，以标准集装箱为货运单元的货船。这种船航速高，航行于固定航线，利用港口专用设备进行快速装卸。

④滚装船，又称“开上开下”船。船上设有活动跳板，载货拖车能直接开上开下。滚装船装卸快，适合于装运集装箱和大件货。

⑤载驳船，又称子母船，是以载货驳船作为货运单元的货船。这种船载运的货物在港口中转可以不用码头，不用倒载，实现江海直达运输。

⑥冷藏船，专门装运易腐鲜货的船。

⑦驳船以及与之配套使用的拖船、推船。它们分别组成拖带船队或顶推船队，多用于江河

8. 最大的散货轮

长荣海运长范号，最大运载量23992TEU。

船是水上的主要运输工具，目前全球最大货轮当属长范号。

长范号“EVER ACE”，又叫“长范”轮，是目前长荣海运第一艘2.4万TEU大船，于2021年7月30日在山东港口青岛港开启首航之旅。“长范”轮船长400米，宽62米，甲板的面积足足有4个足球场大小，载箱量达23992TEU，超过韩国HMM（原现代商船）在去年交付的Algeciras级船（23964TEU），再次刷新全球最大集装箱船纪录，为目前全球最大货轮，属于真正的海上巨无霸。

9. 货轮一般装什么货

船舶的大小与长，宽，型深，吃水等有关。粗算：长*宽*型深*系数（0.6~0.7）。比如：长60米，宽10米，深3.0米的货船，装载约为：1080吨~1260吨。

10. 杂货船与散货船区别

1、带船舱的船叫干散货船又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。目前其数量仅次于油船。

2、这种货船其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大。内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。