1. 船舶重油发动机

重油一般是炼油过程中的最终剩下的质量较重的油品,粘度高,杂质多,一般呈粘稠的黑色液体。我们说船用重油主要指比重柴油、煤油还重的尾油作为燃料油统称，用作不同船用燃料。船用燃料,主要包括轻柴油、重柴油、燃料油、渣油型燃料油.具体包括：0#柴油,-10#柴油,20#重柴,4#燃料油,120#燃料油,180#燃料油,380#燃料油.根据船舶吨位的不同（所使用发动机大小、种类的不同）,各种船舶需用不同的船舶燃料.

2. 轮船重油发动机

世界上最大的柴油发动机：十四个气缸，单缸排气量为1820升，单缸功率为7780马力。总功率108,920马力（102 rpm ）。整机重2300吨。使用重油，热效率达到50%（一般汽车发动机为25%-30%). 最佳效率工况下，每小时耗油6400升。

世界首台14缸低速船用柴油机于装上 “Emma Maersk”号大型集装箱船投入使用。这是瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机, 也是世界首台14缸低速船用柴油机。该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。

该机为14缸 RT-flex96C船用柴油机，持续输出最大功率80080 千瓦，转速102转/分。长27.3米，高13.5米，整机重2300吨，适用于新一代大型集装箱船。

3. 船舶用重油

船用柴油机是一种船舶上用的柴油机。其工作原理如下：

一股新鲜空气被抽进或泵进发动机汽缸内，然后被运动的活塞压缩到很高的压力。当空气被压缩时，其温度升高以致它能点燃喷射进汽缸的细雾状燃油。燃油的燃烧给充进的空气增加更多的热量，引起膨胀并迫使发电机活塞对曲轴做功，曲轴依次地通过其他轴来驱动传船舶的螺旋桨。

两次燃油喷射之间的运行称为一个工作循环。在四冲程柴油发动机中，这个循环需要由活塞四个不同的冲程来完成，即吸气、压缩、膨胀和排气。如果我们把吸气和排气与压缩和膨胀结合起来，四冲程发动机就变成了两冲程发电机。

二冲程循环开始于活塞从其冲程的底部（既下止点）上升，此时汽缸边上进气口处于打开状态。此时，排气阀也打开，新鲜空气充入汽缸，把上一冲程残留的废气通过打开的排气阀吹出去。阀吹出去。

二冲程循环开始于活塞从其冲程的底部（既下止点）上升，此时汽缸边上进气口处于打开状态。此时，排气阀也打开，新鲜空气充入汽缸，把上一冲程残留的废气通过打开的排气阀吹出去。阀吹出去。

当活塞向上运行到其行程上午大约五分之一时，它就关闭进气口，同时排气阀也关闭，所以温度和压力都上升到很高的值。

4. 船舶重油发动机原理

在火力发电厂中,锅炉的功能是利用燃料燃烧放出的热能产生高温高压蒸汽。锅炉本体的结构和主要部件都是为了实现它的功能而设置的。锅炉本体的结构有炉膛、水平烟道和垂直烟道(尾部烟道),主要部件按燃烧系统和汽水系统来设置,有空气预热器、喷燃器、省煤器汽包、下降管、水冷壁、过热器、再热器等。

空气预热器分层布置在垂直烟道中(旋转式的不分层,布置在垂直烟道底部),它把送风机送来的空气利用流经垂直烟道的烟气进行加热,加热后的空气分别送到磨煤机(做为热风源)、排粉机、一次风箱和二次风箱。

喷燃器布置炉膛四角(或前后墙),数目多时可上下分层。给粉机把煤粉送入喷燃器,一次风引入喷燃器把煤粉吹入炉膛。

二次风口布置在喷燃器近旁,喷入助燃空气。

直吹式锅炉由排粉机将煤粉直接吹入炉膛。煤粉燃烧后形成飞灰(细灰和粗灰)和灰渣。

飞灰随烟气经水平烟道、垂直烟道到除尘器,除尘器把烟气中98%以上的细灰除下落入除尘器下部的灰斗中,极少的细灰随烟气经吸风机送入烟囱排入大气;灰渣则落入炉膛底部形成炉底渣,由除灰设备定时除出炉外。

省煤器分层布置在垂直烟道中,它把给水母管送来的水利用烟气进行加热再送到汽包中。

汽包布置在锅炉顶部,它在锅炉的汽水循环中起着接收来水、储水和进行汽水分离的作用。

汽包中的水经下降管、水冷壁下联箱(它们都布置在炉膛外壁)送到水冷壁。

在强制循环式锅炉的下降管中安装有强制循环泵,加强水循环。

水冷壁是布置在炉膛四周的排管,在炉膛内燃烧的燃料所放出的热把水冷壁管内的水加热成汽水混合物。

汽水混合物经水冷壁上联箱和上升管?进入汽包。汽包中的汽水分离器把汽水混合物进行分离,分离出的蒸汽送到过热器,余下的水留在汽包中继续参加水循环。

直流式锅炉没有汽包,水冷壁将水直接加热成蒸汽送入过热器。

过热器布置在炉膛上部和水平烟道中,它把蒸汽加热并调节成符合规定温度的过热蒸汽,过热蒸汽经集汽联箱、主汽门到汽轮机。过热器又可分为低温过热器和高温过热器。

在锅炉水平c烟道入口处装有屏式过热器,在炉膛顶部装有顶棚过热器。

再热式机组的再热器也布置在水平烟道和垂直烟道中,再热器的功能是将在汽轮机高压缸做过功的蒸汽再次加热到一定温度.?送回到气轮机中压缸继续做功。

5. 船用重油发动机

燃油消耗率低，飞行器续航能力强。压燃式活塞发动机最大的特点是燃油消耗率低。

2)可靠性高。压燃式活塞发动机没有点火系统，电磁噪声水平低，零件数量少:超载能力强，过量空气系数大，对油气混合比例的变化不敏感;压燃式点火可靠性高，发生空中停车的概率极小。量空气系数大，对油气混合比例的变化不敏感;压燃式点火可靠性高，发生空中停车的概率极小。

6. 船舶重油发动机结构

发动机优点

1)燃油消耗率低，飞行器续航能力强。压燃式活塞发动机最大的特点是燃油消耗率低，比点燃式低10％～30％;在飞行器和燃油质量保持不变的情况下，飞行器的航程与有效燃油消耗率成反比。此外，在相同的续航能力前提下，由于燃油消耗率低，加之重油比汽油密度大，压燃式发动机可减小飞行器油箱体积和迎风面积;在相同的油箱体积前提下，压燃式发动机可以增大飞行器的航程。此外，因压燃式活塞发动机的热效率高，与功率相同的点燃式发动机相比，散失的热量可以减少10％一15％，因此可以减小发动机冷却系统的负荷，机体散热少、排气温度低，红外隐身性好。

造型由来已久

2)可靠性高。压燃式活塞发动机没有点火系统，电磁噪声水平低，零件数量少:超载能力强

过量空气系数大，对油气混合比例的变化不敏感;压燃式点火可靠性高，发生空中停车的概率极小。

3)高度特性好。进气增压可以弥补活塞发动机随海拔高度升高而产生的功率损失，在增压器和发动机允许的条件下，增压器増压比越高，发动机保持100％额定功率不损失可以达到的海拔高度就越高。点燃式发动机由于爆震和热负荷的限制，进增压比一般不大于2:而压燃式发动机的进气增压比可达4，故高度特性好。

4)转速低、扭矩大，减速器质量轻。压燃式重油航空活塞发动机的额定转速较低，一般在2000～4000r/min之间。在相同的飞行器平台上选用压燃式发动机时，减速器的减速比可以大幅度降低，减速器的体积和质量可以显著减小。在某些飞行器中，压燃式发动机具备不用减速器而直接驱动螺旋桨的能力，不但消除了减速器的冗余质量，而且发动机可以利用螺旋桨的惯性取代部分发动机飞轮的惯性，从而使发动机自身的飞轮也能大幅度减轻质量。

缺点:

1)功重比低。功重比低始终是制约压燃式航空活塞发动机广泛应用的首要问题。1928年9月19日，装配美国底特律 Packard公司DR-980型柴油机的 Stinson SM-1 DX Detroiter号飞机试飞成功，这是世界上首次以柴油机为动力的飞行，其功重比仅有0.73kW/kg，燃油消耗率达243g/(kW・h)。二战后柴油机在航空领域消声匿迹，主因就是柴油机较笨重，功重比低。

2)振动噪声问题。点燃式发动机燃烧柔和，振动噪声较小;压燃式发动机由于压缩比和最高爆发压力高，振动噪声水平高于点燃式发动机，尤其是在低转速段

3)冷起动问题。燃用重油时，压燃式方案与点燃式方案同样面临冷起动问题。但是，简单的电热塞技术已经很好地解决了现代车用柴油机的冷起动问题。

7. 船舶重油发动机结构图

可替代煤炭的燃料种类多，但适用于锅炉燃料的目前有是压块或颗粒生物质、天然气、燃油(柴油重油)，另外还有一些醇基燃料，每种燃料特点如下：

1、颗粒生物质，生物质燃料来源广泛，如稻壳、果壳、木屑等都能经过简单加工成型作为锅炉燃料，且在污染物含量上相比燃煤要少很多。

2、天然气，除了天然气能用于锅炉外还有液化石油气、人工煤气、煤层气等，燃气属清洁能源，热值高，在使用上相比固体燃料都要便捷，成本也相对较少。

3、燃油类，烧油锅炉也很常见，柴油和重油热值高，但要选择性能优良的燃烧器。

8. 船舶重油发动机舱怎样洗

湿洗法安全要求和程序

1排除罐内存油； 2通风排除罐内油气,并测定油气浓度到安全范围； 3人员进罐清扫油污、水及其它沉淀物；4用290~490kpa高压水冲洗罐内油污和浮锈；5尽快排除冲洗污水,并用拖布擦净;

6通干燥风除湿; 7用铜制工具除去局部锈蚀；8湿洗质量检查验收。

9. 船舶重油发动机价格

很少有人知道，其实我国的船舶发动机技术在世界上是属于一流的。其中就包括战舰的发动机，就连俄罗斯都非常佩服中国的船舶发动机技术，时常也会采购中国的战舰发动机使用。大家都知道，船舶动力经过了漫长的演变时期，由最初的手动划桨，变成了使用蒸汽轮机作为动力。而且使用的燃料也随着技术的不断更新而改变。先是使用重油，后来变成了柴油，到现在 的电推前进。

在冷战时出现的燃气轮机由于体积小，动力强劲而被垂青，但由于燃烧不充分，导致燃料浪费严重，所以后来又推出柴油发动机。

10. 船舶重油轻油

远洋船舶：燃油主要分为两大类，轻油和重油，轻油是船用柴油，就是MGO和MDO等，于机动航行时使用的，比如说进出港，进出狭窄航道，大风大浪天气；燃料油（重质渣油）就是常说的180和380cSt等，用于海上正常航行。因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统。

也有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料，不使用柴油，这类船舶在加油时，必须考虑限制硫含量的影响，尤其是当目的港在欧盟时(环保因素)。

一般内陆的小船只：多数用的是柴油 轻重柴油都有 还有用的是一种4号油 是由重质柴油和燃料油调和而成，性质介于燃料油和柴油

11. 船舶重油发动机工作原理

活塞发动机的重油雾化燃烧改进方式，现在流行采用电控燃油喷射系统：熟悉汽车的同学对这个词不陌生。对的，就是借鉴汽车工业的电喷技术，对航空活塞发动机进行改进设计。电喷的调节范围大，控制自由度和灵活度高于机械喷射。比如澳大利亚Orbital 公司的AADI（Air Assistant Direct Injection） 空气辅助喷射系统，采用一体化喷嘴，使用高压空气对燃油颗粒进行冲击，实现燃油的充分雾化。并通过调整辅助空气压力和夹入空气时间，可以得到不同雾束形状，适应不同的燃烧室形状和火花塞位置。