1. 大型船舶发电机定位

对于发电机，当过励倍数n=B/BN=(U/UN)/(f/fN)=U*/f*>1时，要遭受过励磁的危害，主要表现在发电机定子铁芯背部漏磁场增强，在定子铁芯的定位筋中感应电势，并通过定子铁芯构成闭合回路，流过电流，不仅造成严重过热，还可能在定位筋和定子铁芯接触面造成火花放电，这对氢冷发电机组十分不利。发电机运行中，可能因以下原因造成过励磁：

    (1)发电机与系统并列之前，由于操作错误，误加大励磁电流引起激磁。如由于发电机TV断线造成误判断。

    (2)发电机启动过程中，发电机随同汽轮机转子低速暖机，若误将电压升至额定值，则因发电机低频运行而导致过励磁。

    (3)在切除机组的过程中，主汽门关闭，出口断路器断开，而灭磁断路器拒动。此时汽轮机转速下降，自动励磁调节器力求保持机端电压等于额定值，使发电机遭受过励磁。

    (4)发电机出口断路器跳闸后，若自动励磁调节装置手动运行或自动失灵，则电压与频率均会升高，但因频率升高较慢引起发电机过励磁。

    发电机的允许过励磁倍数一般低于变压器过励磁倍数，更易遭受过励磁的危害。因此，大型发电机需装设性能完善的过励磁保护。对于发电机出口装设断路器的发电机变压器组，为了在各种运行方式下二者都不失去保护，发电机和变压器的过励磁保护应分开设置。

2. 船舶主机和发电机

主机的拐挡它能够通过拐挡差侧面地反映出对中等问题。拐档差是测量主机或者发电机冷态和热态下曲轴的安装和工作状态。主机拐档差的测量适用于厂修所有修理船舶的拐档差测量。具体的拐档差计算方式如下所示:

1.将下死点前后各45度处的数值取平均值。

2.用曲拐在上死点处的数值与下死点处的平均值相减所得出数值为曲拐在垂直位置上的拐档差。

3.用曲拐在左舷的数值与右舷处的数值相减，所得出的数值为曲拐在水平位置上的拐档差。

3. 船舶发电机的工作原理

船用燃油辅助蒸汽锅炉的原理比较简单，就是通过燃烧后加热炉水，炉水蒸发成蒸汽，由蒸汽将热量带给需要加热的设备。具体的工作流程为：

　　船用燃油锅炉先由装在炉前的电动油泵向炉膛（炉胆）内喷油，同时鼓风机将空气送入炉内助燃，油在炉膛内基本燃烧完毕，高温火焰和烟气中部分热量通过辐射方式经炉胆壁传给炉水，未燃烧的由和烟气至燃烧室继续燃烧其剩余部分，然后顺烟管流至烟箱，最后从烟箱排至大气，烟气在流经烟管的过程中，不断地通过对流传热将热量传给外围的炉水，炉壳中也不是全部充满水的，水面只需比蒸汽受热面高一些即可。

4. 船舶发电机调速器

可能原因：

1、转速不稳定导致逆功率或超载。柴油机影响转速的供油供气系统，特别是调速器不良或调节不良，几率最大。

2、输出电压不稳定导致同步条件失败。主要是发电机的自动电压调节器（AVR）调节不良，其电压同步后的动态曲线与联网系统的曲线相差太大所致

5. 大型船舶发电机定位原理

首先主配电板失电,因而到应急配电板没电,应急配电板欠压继电器动作,发电机起动,建立起电压后,应急发电机的ACB合闸,给各应急回路供电.而当主发电机恢复正常起动后,主发电机ACB自动或手动合闸,应急配电板感应电压信号使应急发电机ACB分闸,之后延时自动停机.

应急发电机组的工作和控制原理与主发电机相似。如报警方面，有应急发电机与发电机一样有超速停机，但柴油机滑油低压和冷却水高温只报警不停机；起动至少要有两种能源，通常是电动和液压或弹簧的手动起动；燃烧用柴油（为了节约成本，主发电机常常用重柴油），柴油柜设高位报警，为了防止柴油溢出危害上建区的安全，还常常设高高位报警；因为通常是电动起动，还要配专用的起动电池和充放电板；为保证船舶正常工作状态下在机舱能监测到应急发电机的状态，在机舱主配电板设应急发电机的运行指示；应急发电机的静态调整率为3%。

而主发电机是2.5%；应急发电机通常要求一次能带上所有应急负载，最多不超过两次，而主发电机根据缸径的不同最多可以是三次；有些船级社要求应急发电机过载时不能分闸只能报警，而主发电机是可以优先脱扣和分闸的。

6. 船舶发电机原理图

船舶应急电源是一台应急发电机，在全船停电时会自动启动，它的作用就是应急，待船用发电机重新启动后就不用应急发电机了，一般不会用到。它与全船电网是相连的，有创新也只是应急发电机本身质量的更新

7. 船舶发电机结构图

发电机功率因数可以调节相序调节。　　发电机功率因数（PowerFactor）的大小与电路的负荷性质有关，如白炽灯泡、电阻炉等电阻负荷的功率因数为1，一般具有电感性负载的电路功率因数都小于1。功率因数是电力系统的一个重要的技术数据。功率因数是衡量电气设备效率高低的一个系数。功率因数低，说明电路用于交变磁场转换的无功功率大，从而降低了设备的利用率，增加了线路供电损失。　　在交流电路中，电压与电流之间的相位差(Φ)的余弦叫做功率因数，用符号cosΦ表示，在数值上，功率因数是有功功率和视在功率的比值，即cosΦ=P/S.