1. 船舶应急报警信号

船用柴油机高压燃油套管组件的技术及检验要求1、 适用范围1.1 对于1998 年7 月1 日及以后建造的国际航行船舶，除安装在救生艇上的柴油机外，其他柴油机不论功率大小均应设有符合本通函要求的高压套管组件以及燃油泄漏报警装置。

1.2 对于1998 年7 月1 日以前建造的国际航行船舶，输出功率为375kW 以上的柴油机，不论安装位置，应不迟于2003 年7 月1 日加装符合本通函要求的高压套管组件以及燃油泄漏报警装置。但对于输出功率为375kW 或以下的柴油机，如果燃油喷射泵供给一个以上的喷嘴，允许采用适当的围蔽加以保护而不必加装高压套管组件以及燃油泄漏报警装置。该围蔽应能为高压燃油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃油管路提供保护。对于主柴油机或多台相邻的辅柴油机，可以采用封闭或半封闭式防护外壳的型式以隔离涡轮增压器和排气管等热表面；对于设置在独立处所的柴油机，可以采用防溅挡板的型式以隔离涡轮增压器和排气管等热表面。但无论如何，均应有燃油泄漏和收集措施。

2. 船舶各类应急声号警报

 1. 掀开基站上盖，取出清水箱，检查水位是否高于清水箱底部浮球位置。

   ①若低于浮球位置则为正常现象，说明水量不足，请给清水箱加水即可。

   ②若明显高于浮球位置，请重新提起清水箱后重新放入观察。

 2.若以上操作无效，仍然报警

  ①请轻轻拨动浮球检查浮球否卡住，若拨动后报警解除，则可以继续正常使用。

  ②若无法拨动，或拨动后报警无法解除，请联系售后处理。

  ③检查浮球是否破损，导致浮球内部进水，请联系售后处理。

3. 船舶紧急报警信号

柴油机的机油报警器的感应器，安装在机体上，由一根电线与报警器相连，当机油油压低的时候。报警器就会报警。

报警器电源利用机油的压力断开,当机油压力过低时,报警器弹簧将阀门打开连接电源,报警器灯就亮了

报警器电源利用机油的压力断开，当机油压力过低时，报警器弹簧将阀门打开连接电源，报警器灯就亮了

4. 船舶应急报警信号有哪些

4.1.1 暖机：结合本船主机性能、特点以及机舱设备的配置，在停泊期间或开航前的适当时间视情（或根据需要）对主机加温，使机体保持一定的温度，以利于主机的启动及减小主机启动时的热应力。

4.1.2 开启主机报警系统（若有），避免在备车过程中因人为失误出现不安全因素甚至造成事故。

4.1.3 确认滑油系统油位、油压，视情调整；各非强力润滑点加注润滑油（脂）。

4.1.4 确认冷却系统水位、水压正常，视情调整。

4.1.5 确认燃油系统日用油柜油位，视情补给并及时放残（水）；确认燃油泵运转正常、压力稳定，视情调整；确认启动用油种（一般为轻柴油），视情转换油阀。

4.1.6 确认压缩空气系统的主启动空气瓶压力充足，视情启动空压机补气并及时对气瓶放残；确认控制空气压力在规定范围，并视情调整。

4.1.7 盘车：结合本船主机性能、特点以及机舱设备的配置，视情（或根据具体机型的需要）使曲轴回转适当时间（电动一般运转5-10分钟）或转数（手动一般2周以上），从而使气缸壁和各润滑表面得到预润滑。

4.1.8 冲车：事先应征得当值驾驶员同意，确认人员远离示功阀。切勿在人员上下船期间冲车。冲车过程中如有大量的油、水冲出，应查明原因，避免对机件造成重大损伤。

5. 船舶常用警报信号

海上救生信号中，人员落水的信号是汽笛三长声。其中船舶右侧人员落水，是汽笛三长声后一短声。左侧人员落水的信号是汽笛三长声后两短声。

当收到这种信号后，人员应该按照船舶应急部署表中规定的个人职责，迅速各就各位，听从驾驶台指挥，对落水人员实施救援。

6. 船舶应急报警信号有几种怎么表达

标志应设置在与工作安全相关的醒目的、就近的、无遮挡的位置；

2.标志通常应安装于观察者水平视线稍高一点的位置，但有些情况置于其它水平位置则是适当的（如逃生通道标志）；

3.标志尽量不要设置在门、窗等可移动的物体上；

4.多个标志设置在一起时，应按警告、禁止、指示、提示的顺序进行设置；

5.危险和警告标志应设置在危险源前方足够远处，以保证观察者在首次看到标志及注意到此危险时有充足的时间准备

7. 船舶紧急报警系统

为符合国际海事组织的各项目法规和有关国家，当局的规定和标准，营运中的船舶每隔四，五年就必须进行一轮全面的检修，第2或者第3年需要一个中间检，以取得由关船级社验发的专门检验证书。

二手船的船舶特检证书是否过期或剩余有效期的长短，决定了该船是否要先花费一大笔费用进行全面的检修并通过特检发证后才能重新投入营运，或是该船刚经过一轮全面的检修和特检，全船尚处于良好的技术状态，可以保障正常营运较长一段时间，或是该船距下一轮全面检修和特检为期不远，船舶技术状态逐步恶化，营运部就要支出检修和特检费用。

为加强国内水路运输市场的监督检查，根据《行政许可法》《国内水路运输管理条例》《国内水路运输管理规定》（交通运输部令2016年第79号）等规定，交通运输部每年组织开展国内水路运输及其辅助业核查工作，明确了船舶年审的相关要求。船舶年审合格证是营运船舶通过年度核查的证明文书。因此，在船舶年审合格证到期后，若没有取得新的年审合格证，船舶不得继续从事国内水路运输。

8. 船舶火警报警

不能收到。

目前119报警服台没有开通此功能，而且开通了也没有什么实际意义，不如同110，110报警服务台打开短信报警功能，就是为了保护报警人。是火警，它可不分谁是好人，谁是坏人？发生火灾以后第一时间拨打119，语音比短信是快，能准确说明时间，地点，什么东西着火？更有有利于消防员抢险救灾。

9. 船用警报信号

船用高频对讲机发出的报警的原因及解决方法如下：

1、低电(电池电量不够)，给对讲机充电。

2、失锁(输入的频率不在对讲机频率范围会导致失锁,重新调整对讲机频率。

3、对讲机内部VCO电路故障，维修对讲机。

对讲机长期使用后，按健、控制旋钮和机壳很容易变脏，请从对讲机上取下控制旋钮，并用中性洗剂（不要使用强腐蚀性化学药剂）和湿布清洁机壳。使用诸如除污剂、酒精、喷雾剂或石油制剂等化学药品都可能造成对讲机表面和外壳的损坏。

轻拿轻放对讲机，切勿手提天线移动对讲机。

不使用附件时，请盖上防尘盖（若有装备）。

【个人建议】

对讲机响警报有两种情况，一种是对讲机按到了报警功能的按键，可以选择重启对讲机，这样可以避免警报声音的产生，还有一种可能则是对讲机内部接触不良，所以才会导致不断响警报的，你如果想要进行修理的话一定要去找一个专业的人员进行帮助，这样才可以更好的降低你的损失，同时需要注意的是对于机器的进到深度来说，如果调得太低也会出现报警的情况，你可以选择适当的调高一些，避免一直报警的情况产生。

10. 船上应急警报信号

一是部分通风口的防火挡板存在卡滞等严重缺陷，一旦货仓着火形成不了密闭空间，导致释放的二氧化碳外泄而影响灭火作业。

二是第3货舱与第4货舱之间测深仪电缆管在甲板开口处未作水密处理，如遇到大风浪侵袭易造成海水大量灌入货舱，导致货损甚至船舶沉没。

三是船上掌管救生设备、消防设备等的三副不会启动使用救生艇，一旦遇到紧急险情不能第一时间逃生自救；主管驾驶设备、信号器材等的二副对电子海图报警设置不熟练，易导致海上搁浅、碰撞等事故发生。

四是机舱内油管上包着的防火棉形同虚设，一旦机器发生漏油喷溅，很可能喷到（裸露的高温）油管上，导致火灾事故发生。

五是消防员装备配戴不熟练，穿戴时间是规定时间的3倍，而且戴面罩前未检查氧气瓶压力，呼吸面罩配戴时未进行密封处理，一旦进入火场，有毒气体就会被吸入，造成救火人员窒息，危及生命。

11. 船舶碰撞应急报警信号

不管几个人落水，信号都是一样的。警铃或汽笛三长声连放一分钟。

一般来说，我国船舶发生油污事故可鸣放：警铃或汽笛一短二长一短声。

发现有人落水，应鸣放：警铃和汽笛三长声，连放一分钟。

弃船的警报信号为：警铃和汽笛七短一长声，连放一分钟。

船体破损进水时应鸣放的警报信号是：警铃和汽笛二长一短声，连放一分钟。