1. 中国船舶报告

根据《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》第二章报告，其内容如下：

第五条(1)　船舶、设施发生海上交通事故，必须立即用甚高频电话、无线电报或其他有效手段向就近港口的港务监督报告。报告的内容应当包括：船舶或设施的名称、呼号、国籍、起迄港，船舶或设施的所有人或经营人名称，事故发生的时间、地点、海况以及船舶、设施的损害程度、救助要求等。

　　第六条　船舶、设施发生海上交通事故，除应按第五条规定立即提出扼要报告外，还必须按下列规定向港务监督提交《海上交通事故报告书》和必要的文书资料：

　　（一）船舶、设施在港区水域内发生海上交通事故，必须在事故发生后二十四小时内向当地港务监督提交。

　　（二）船舶、设施在港区水域以外的沿海水域发生海上交通事故，船舶必须在到达中华人民共和国的第一个港口后四十八小时内向港务监督提交；设施必须在事故发生后四十八小时内用电报向就近港口的港务监督报告《海上交通事故报告书》要求的内容。

　　（三）引航员在引领船舶的过程中发生海上交通事故，应当在返港后二十四小时内向当地港务监督提交《海上交通事故报告书》。

　　前款（一）、（二）项因特殊情况不能按规定时间提交《海上交通事故报告书》的，在征得港务监督同意后可予以适当延迟。

　　第七条(1)　《海上交通事故报告书》应当如实写明下列情况：

　　（一）船舶、设施概况和主要性能数据；

　　（二）船舶、设施所有人或经营人的名称、地址；

　　（三）事故发生的时间和地点；

　　（四）事故发生时的气象和海况；

　　（五）事故发生的详细经过（碰撞事故应附相对运动示意图）；

　　（六）损害情况（附船舶、设施受损部位简图。难以在规定时间内查清的，应于检验后补报）；

　　（七）船舶、设施沉没的，其沉没概位；

　　（八）与事故有关的其他情况。

　　第八条　海上交通事故报告必须真实，不得隐瞒或捏造。

　　第九条(1)　因海上交通事故致使船舶、设施发生损害，船长、设施负责人应申请中国当地或船舶第一到达港地的检验部门进行检验或鉴定，并应将检验报告副本送交港务监督备案。

　　前款检验、鉴定事项，港务监督可委托有关单位或部门进行，其费用由船舶、设施所有人或经营人承担。

　　船舶、设施发生火灾、爆炸等事故，船长、设施负责人必须申请公安消防监督机关鉴定，并将鉴定书副本送交港务监督备案。

2. 中国船舶报告糸统

手机浏览器登录“海事船舶进出港报告服务网”（http://180.169.34.36；）或手机APP客户端（http://m.msa.gov.cn；），即可在线办理了。

3. 中国船舶报告系统管理规定

船舶仪表是说，船舶自动识别系统ais（automaticidentificationsystem)是一种船舶导航设备，通过ais使用能增强船舶间避免碰撞的措施，能加强arpa雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，能在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、航名等信息，达到改进海事通信的功能和提供一种船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识。

ais用船舶全球唯一编码体制，即mmsi码来作为识别手段。每一船舶从开始建造到船舶使用解体，给予一个全球唯一的mmsi码。

asi技术标准规定：每分钟划分为2250个时间段。每个时间段可发布一条布长于256比特的信息，长于256比特的信息需要增加时间段。

每条船舶会通过询问选择一个与他船埠发生冲突的时间段和对应的时间段来发布本船的信息。ais(applicaitoninterfacespecification)应用程序接口规范ais(alarmindicationsignal)告警指示信号，常见于电信设备上的红色指示信号。ais简明受伤分级，是由美国医学协会一个专门委员会在70年代初期针对汽车安全性而制定的标准。

4. 中国船舶报告系统管理规定船舶报告有哪些类别

第一章　总　　则

　　第一条　为了提高内河船舶船员素质，保障水上人命和财产安全，保护水域环境，根据《中华人民共和国船员条例》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，制定本规则。　　第二条　本规则适用于内河船舶船员的适任考试和《内河船舶船员适任证书》（以下简称《适任证书》）的签发。　　第三条　国务院交通运输主管部门主管全国内河船舶船员适任考试和发证工作。　　国家海事管理机构在国务院交通运输主管部门的领导下，对全国内河船舶船员适任考试和发证工作进行统一管理。　　各级海事管理机构按照国家海事管理机构确定的权限范围具体负责内河船舶船员适任考试和发证工作。　　按照本条第三款规定具体负责内河船舶船员适任考试的海事管理机构以下简称考试机构，具体负责内河船舶船员适任发证的海事管理机构以下简称发证机构。　　第四条　国家海事管理机构应当及时向社会公布考试机构和发证机构的名录及权限。　　第五条　内河船舶船员适任考试和发证应当遵循公平、公正、公开、便民的原则。　　考试机构和发证机构应当建立健全适任考试、发证的各项制度，并及时向社会发布相关信息，为船员参加适任考试和办理《适任证书》提供便利。

第二章　《适任证书》的签发

　　第六条　《适任证书》包含以下基本内容：　　（一）持证人姓名、性别、出生日期；　　（二）证书类别、编号；　　（三）持证人职务资格、适任的航区（线）；　　（四）证书签发日期和有效期截止日期；　　（五）发证机构；　　（六）其他需要规定的内容。　　《适任证书》由国家海事管理机构统一印制。　　第七条　《适任证书》按照船员任职的内河船舶的总吨位或者主推进动力装置总功率分为以下类别：　　（一）一类《适任证书》：适用于在1000总吨及以上或者500千瓦及以上的内河船舶上任职的船员；　　（二）二类《适任证书》：适用于在300总吨及以上至1000总吨或者150千瓦及以上至500千瓦的内河船舶上任职的船员；　　（三）三类《适任证书》：适用于在300总吨以下或者150千瓦以下的内河船舶上任职的船员。　　第八条　《适任证书》适用的船员职务资格分别为：　　（一）一类《适任证书》：船长、大副、二副、三副；轮机长、大管轮、二管轮、三管轮；　　（二）二类和三类《适任证书》：船长、驾驶员；轮机长、轮机员。　　第九条　内河船舶船长和担任驾驶部职务船员的《适任证书》类别按照船舶总吨位确定，担任轮机部职务船员的《适任证书》类别按照船舶主推进动力装置总功率确定，内河船舶中拖轮的船长和担任驾驶部职务船员的《适任证书》类别按照拖轮的主推进动力装置总功率确定。　　第十条　取得《适任证书》，应当具备下列条件：　　（一）已经取得船员服务簿；　　（二）符合国家海事管理机构规定的内河船舶船员适任岗位健康标准；　　（三）经过与所申请《适任证书》类别、职务资格相对应的内河船舶船员适任培训；　　（四）通过国家海事管理机构规定相应科目的内河船舶船员适任考试；　　（五）具备本规则附件规定的内河船舶船员有效水上服务资历，并且任职表现和安全记录良好。　　第十一条　曾经在军事船舶或者渔业船舶上担任驾驶部、轮机部职务的船员，以及曾经在海船上担任船长或者驾驶部职务并持有有效的《海船船员适任证书》的船员，具备下列条件的，可以申请相应的《适任证书》：　　（一）拟申请证书类别和职务资格不高于其在军事船舶、渔业船舶或者海船上相应的证书类别和职务资格；　　（二）符合国家海事管理机构规定的内河船舶船员适任岗位健康标准；　　（三）在军事船舶、渔业船舶或者海船上的水上服务资历能够与本规则附件规定的水上服务资历相适应，且任职表现和安全记录良好；　　（四）通过国家海事管理机构规定科目的内河船舶船员适任考试。　　曾经在海船上担任轮机部职务的船员，具备本条第一款第（一）、（二）、（三）项规定条件的，可以凭有效的《海船船员适任证书》直接申请对应的《适任证书》。　　第十二条　在内河危险品船、客船等特殊船舶上任职的船员，除应当具备第十条或者第十一条规定的条件外，还应当完成相应的特殊培训并取得培训合格证明。　　第十三条　已经取得《适任证书》，申请延伸航区（线）的，应当通过所申请航区（线）的适任考试。　　第十四条　《适任证书》的有效期不超过5年。　　持证人具备下列条件的，可以在《适任证书》有效期届满前1年内向原发证机构申请《适任证书》重新签发：　　（一）符合国家海事管理机构规定的内河船舶船员适任岗位健康标准；　　（二）在《适任证书》有效期内，持证人在内河船舶上任职不少于1年零6个月，且符合下列情形之一：　　1.任职与《适任证书》所载类别、职务资格相对应；　　2.任职与《适任证书》所载类别相同，但比《适任证书》所载职务资格低一级；　　3.任职与《适任证书》所载职务资格相对应，但在低一类别《适任证书》所对应的船舶上任职。　　（三）任职表现和安全记录良好。　　持证人在《适任证书》有效期届满后1年内向发证机构申请《适任证书》重新签发的，除应当符合本条第二款第（一）、（二）、（三）项规定的条件外，还应当通过国家海事管理机构规定的同类别同职务资格的内河船舶船员实际操作考试。　　第十五条　《适任证书》损坏、遗失需补发的，持证人应当向原发证机构申请。　　《适任证书》被依法扣留期间，持证人不得申请补发《适任证书》。　　第十六条　初次申请《适任证书》的，可以向任何有相应类别《适任证书》发证权限的发证机构提出申请；已经取得《适任证书》，申请改变《适任证书》所载类别、职务资格的，应当向原发证机构提出申请。　　按照本条第一款提出申请的，应当提交下列材料：　　（一）内河船舶船员适任证书申请表；　　（二）申请人身份证明；　　（三）船员服务簿；　　（四）最近1年内的县级以上医疗机构出具的符合内河船舶船员适任岗位健康标准的体检证明；　　（五）符合发证机构要求规格、数量的照片；　　（六）内河船舶船员适任培训证明；　　（七）内河船舶船员适任考试成绩证明。　　按照第十一条规定申请《适任证书》的，可以向任何有相应类别《适任证书》发证权限的发证机构提交本条第二款第（一）、（二）、（三）、（四）、（五）、（七）项规定的材料，以及其在军事船舶、渔业船舶或者海船上的服务资历、任职表现和安全记录证明。　　申请适任航区（线）扩大或者延伸的，应当向负责相应航区（线）发证工作的发证机构提交本条第二款第（一）、（二）、（七）项规定的材料。　　第十七条　申请《适任证书》重新签发的，应当向原发证机构提交第十六条第二款第（一）、（二）、（三）、（四）、（五）项规定的材料；需要通过内河船舶船员实际操作考试的，还应当提交相应的考试成绩证明。　　申请《适任证书》补发的，应当向原发证机构提交下列材料：　　（一）内河船舶船员适任证书申请表；　　（二）申请人身份证明；　　（三）在发行范围覆盖原《适任证书》适用航区（线）范围的报纸上所登载的《适任证书》遗失声明（《适任证书》遗失申请补发时适用）；　　（四）原《适任证书》原件（《适任证书》损坏申请补发时适用）。　　第十八条　持证人任职不得高于《适任证书》所记载的类别和职务资格，也不得超出《适任证书》所记载的航区（线）。

第三章　适任考试

　　第十九条　内河船舶船员的适任考试分为理论考试和实际操作考试。　　理论考试应当以理论知识为主要考试内容，重点对内河船舶船员专业知识的掌握和理解程度进行书面测试。实际操作考试应当通过对相应船舶、模拟器或者其他设备的操作等方式，对内河船舶船员专业知识综合运用、操作及应急等能力进行技能测评。　　第二十条　适任考试大纲、考试科目和考场规则由国家海事管理机构确定并公布。　　第二十一条　申请适任考试者应当向有相应适任考试权限的考试机构提交下列材料：　　（一）适任考试报名表：主要包括考生基本情况、报考《适任证书》类别、职务资格、航区（线）等内容；　　（二）申请人身份证明；　　（三）船员服务簿；　　（四）符合考试机构要求规格、数量的照片。　　第二十二条　考试机构应当于适任考试开始5日前向申请人发放准考证，并告知申请人适任考试的时间、地点以及查询考试成绩的途径等事项。　　第二十三条　适任考试不合格者，可以自初次适任考试准考证签发之日起2年内申请补考。逾期不能通过全部理论考试和实际操作考试的，所有理论考试和实际操作考试成绩失效。　　第二十四条　考试机构应当在理论考试或者实际操作考试结束后30日内公布相应考试成绩。适任考试成绩自理论考试和实际操作考试相应科目均合格后1年内有效。

第四章　法律责任

　　第二十五条　伪造、变造、买卖《适任证书》的，由海事管理机构对《适任证书》予以没收，处2万元以上10万元以下的罚款，有违法所得的，还应当没收违法所得。　　第二十六条　隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请《适任证书》的，发证机构不予受理或者不予签发《适任证书》，并给予警告；申请人在1年内不得再次申请与前次申请类别、职务资格相同的《适任证书》。　　第二十七条　以欺骗、贿赂等不正当手段取得《适任证书》的，由发证机构或者其上级海事管理机构吊销《适任证书》，并处2000元以上2万元以下罚款。　　第二十八条　因违反本规则或者其他水上交通安全法规的规定，被海事管理机构吊销《适任证书》的，自被吊销之日起2年内，不得申请《适任证书》；但因内河船舶发生交通事故后逃逸，被海事管理机构吊销《适任证书》的，自被吊销之日起5年内，不得申请《适任证书》。　　第二十九条　考试机构、发证机构有下列情形之一的，由国家海事管理机构责令改正；情节严重的，限制或者取消其开展适任考试、发证工作的资格：　　（一）违反行政许可法规规定的程序开展适任考试、发证工作的；　　（二）超越权限开展适任考试或者签发《适任证书》的；　　（三）对不具备条件的申请人签发《适任证书》的。

第五章　附　　则

　　第三十条　本规则下列用语的含义：　　（一）“内河船舶”，是指符合内河船舶建造规范，仅在内河通航水域航行的各类船舶，但不包括军事船舶、渔业船舶和体育运动船舶；　　（二）“任职表现和安全记录良好”，是指自申请之日起向前计算5年内未发生负有直接责任的大事故及以上等级事故；　　（三）“驾驶部职务”，是指大副、二副、三副、驾驶员；　　（四）“轮机部职务”，是指轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、轮机员。　　第三十一条　教学内容满足内河船舶船员适任考试大纲要求的全日制中等职业及以上的教育机构，经国家海事管理机构认可后，其船舶驾驶类和轮机类专业毕业考试可以替代相应的内河船舶船员理论考试。　　本条第一款规定的教育机构的船舶驾驶类和轮机类毕业生如果符合船员适任岗位健康标准，且具备本规则附件所规定相应的船舶水上服务资历，持有船员服务簿，并通过实际操作考试的，可以直接申请相应的内河船舶三副、驾驶员或者三管轮、轮机员职务资格的《适任证书》。　　第三十二条　本规则自2011年1月1日起施行。2005年3月21日由原交通部颁布的《中华人民共和国内河船舶船员适任考试发证规则》（交通部令〔2005〕年第1号）同时废止。

5. 中国船舶报告系统

自组织时分多址接续（SOTDMA）”方式进行信息交换。

一、AIS系统的组成

一个典型的AIS 系统由两大分系统组成，一个是岸基AIS 系统，

再是船用AIS 设备，岸基AIS 系统比较复杂，典型的AIS 岸基系统是由一定数量的AIS 基站和

AIS 中心组成，系统通过各种方式与VTS 中心，船舶报告系统、港口信息网、海事系统以及船

舶调度等网络相连接，同时也可以与相关航运公司联系，提供相应的信息服务，使上述主管部门

及时得到所有船舶的动态，使航运公司了解到本公司船舶的位置。

AIS 中心也可以与互联网相连，使用户范围进一步扩大，通过设置一定的权限范围，各用户

可以在自己的权限范围内查看相应的船舶信息，得到相应的服务。

AIS 中心之间可以相互连接，进行信息交换，各AIS 中心连接成网，在一个国家和地区范围

内，就可以实时了解沿岸所有船舶的动态，这对船舶航行管理、船舶追踪以及防止海洋污染具有

非常重要的意义。

AIS 船用设备，我们将在下面做详细讨论。

二、AIS船用设备的组成

一个典型的AIS 船用设备是由一台VHF 发射机、二台VHF TDMA 接收机、一台VHF DSC

接收机、一台内置GPS 接收机（作为备用）以及AIS 信息处理器、电源和各种必要的外围设备

接口组成。

VHF 收发由系统信息处理器控制，用VHF CH87B、88B 两个国际专用频道自动发射本船的

相关信息，接收周围其它船舶的AIS 信息，频带为25KHZ。

AIS 工作的特点是同时在这两个频率上接收信息，而发射信息一般是在这两个频率上交替进

行，在人工的干预下，也可以用其它的方式发射。此外，主管部门还可以指配AIS 的区域性频

率，AIS 设备应在指定的区域性频率上工作。

VHF DSC 接收机的主要目的是接收岸台的频率控制信息，实现AIS 工作频率在不同区域的

自动切换，当接收到岸台的频率信息后，AIS 设备将自动地将频率转换到岸台的工作频率上，例

如，当我们到达美国水域时，AIS 设备就在DSC 信息的控制下，自动地将工作频率从通用频道

转换到28B 频道。

船舶AIS 的GPS 信号通常情况下是由船舶GPS 接收机提供，AIS 设备自带的GPS 接收机主

要是作为备用设备接收GPS 信号，当船舶GPS 由于其它原因不能提供信号时，AIS 设备自带的

GPS 接收机才开始工作，其主要作用是确定本船船位，同时接收GPS 时钟信号，而使每个AIS

设备时间一致，实现帧同步。

AIS 信息处理器是AIS 的核心部分，用于存储本船识别码、船名、呼号、船型等静态信息与

船舶吃水、危险货类、航线等航行相关的信息；处理、存储本船动态信息；将存储的本船最新动

态信息、必要的静态信息以及与航行相关的其他信息进行编码后送发射机；对接收来自周围其他

船舶的航行数据进行解码并存储解码后的数据；并对接收到的相关数据进行计算得出CPA、

TCPA、距离和方位；将本船和其他船舶数据以及计算出的数据信息送信息显示器显示。

AIS 的接口主要作用是连接外围设备，目前主要连接的设备有GPS、电罗经、计程仪等设备，

目的是获取本船的船位、航向、航速等重要信息，通过接口可以扩充的设备还有电子海图

（ECDIS）、雷达、远距离识别和跟踪设备、声光报警设备以及外接计算机，主要是实现综合导

航和远距离跟踪和控制等功能，外接计算机主要供引水员使用。

电源部分主要为AIS 设备提供所需的电源，目前一般使用直流电源。

三、工作原理

船舶配备了AIS 设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF

有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以

形象地用雷达图表示，AIS 船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运

动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，

船位数据取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海

图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、

航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围

其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。

AIS 工作在VHF 航海频段，国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道)

和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道

已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS 站均使用二个频道进行

收发。

除人工干预外，AIS 应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz

或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。

根据船— 船通信这样的实际条件，AIS 使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核

心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000 个时

隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500 时隙，每一帧60 秒，即每60 秒钟建立2250 个时隙，

每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息，每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一

到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配

具体工作中，在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清

时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS 站持续

地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值

的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。

自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持

完好；系统每分钟可以处理2000 个以上报告，本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。

AIS 对DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和

控制。

AIS 采用VHF 频段，它的覆盖距离与其他VHF 设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高

度，在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可

视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS

站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。

AIS的应用分析：

1、自动发送本船信息，包括本船静态、动态和航次信息；

2、自动接收装有AIS 设备它船或VTS 岸站的AIS 信息；

3、提供本船操纵信息，以提供VTS 或其它船舶追踪或避让；

4、船—船、船—岸之间的短信息交流；

5、提供其它辅助信息以避免碰撞发生；

6、可以与INMARSAT 移动站、INTERNET 连接，实现信息的远距离传输和管理。

应当注意到，IMO

为了船舶安全，建议最好不要把AIS系统与国际INTERNET连接。

6. 中国船舶报告系统的组成

船舶科技报告属于船舶行业的科技报告，也算一级科技报告。

7. 中国船舶年度报告

中国船舶是A股上市公司,股票代码是600150,公司是中船集团核心民品主业上市公司,具有完整的船舶行业产业链,主要生产船舶行业和柴油机生产行业的产业链,生产民用船舶,船舶专用设备等,中国船舶二零二一年第三季度报告在十月三十日披露,

8. 中国船舶报告系统船长指南

未配备预定航程所需要的航海图书目录、潮汐表、航路指南等。（依据：《规则》第二十六条）处罚。

第二十六条　违反《海上交通安全法》第十条的规定，船舶、设施不遵守有关法律、行政法规和规章，依照《海上交通安全法》第四十四条的规定，对船舶、设施所有人或经营人处以3000元以上1万元以下罚款；对船长或设施主要负责人处以2000元以上1万元以下罚款并对其他直接责任人员处以1000元以上1万元以下罚款； 情节严重的，并给予扣留船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员适任证书的处罚：

本条前款所称船舶、设施不遵守有关法律、行政法规和规章，包括下列情形：

（一）不按照规定检修、检测影响船舶适航性能的设备；

（二）不按照规定检修、检测通信设备和消防设备；

（三）不按照规定载运旅客、车辆；

（四）超过核定载重线载运货物；

（五）不符合安全航行条件而开航；

（六）不符合安全作业条件而作业；

（七）未按照规定进行夜航；

（八）强令船员违规操作；

（九）强令船员疲劳上岗操作；

（十）未按照船员值班规则安排船员值班；

（十一）超过核定航区航行；

（十二）未按照规定的航路行驶；

（十三）不遵守避碰规则；

（十四）不采用安全速度航行；

（十五）不按照规定停泊、倒车、调头、追越；

（十六）不按照规定进行试车、试航、测速、辨校方向；

（十七）不遵守航行、停泊和作业信号规定；

（十八）不遵守强制引航规定；

（十九）不遵守航行通信和无线电通信管理规定；

（二十）不按照规定保持船舱良好通风或者清洁；

（二十一）不按照规定采取保障人员上、下船舶、设施安全的措施；

（二十二）不遵守有关明火作业安全操作规程；

（二十三）未按照规定拖带或者非拖带船从事拖带作业；

（二十四）违反船舶并靠或者过驳有关规定；

（二十五）不按照规定填写航海日志；

（二十六）未按照规定报告船位、船舶动态；

（二十七）未按照规定标记船名、船舶识别号；

（二十八）未按照规定配备航海图书资料。

9. 中国船舶报告系统船长指南七种报告

本人国考行测75，申论72.5成功上岸~

题主你好，我认为你在行测方面的计划大致没什么问题。国考按以往来说，笔试在11月下旬开考，很多想要一次上岸的小伙伴要早早的开始准备啦！现在开始时间还是很充足的，大约将近六个月的备考时间。我把自己的备考经验通过一篇回答写出来，大家认真看完一定会收获很多。

对了，这是我的成绩

P：复习内容很多，建议大家早早的做准备。

一、行测篇

行测有常识判断、言语理解、资料分析、数量关系、逻辑判断五个模块。先盘点一下我备考时用到的资料：

视频资料：华图线上精品课+江鸣百技斩

书籍资料：中公行政职业能力测验+决战行测5000题+华图行测历年真题

华图线上精品课

我之前在选基础课的时候，在粉笔980系统课和华图线上课之间纠结了很久，粉笔的课虽然讲得详细，但是一节课时长太多了，我最后就放弃了粉笔选择了华图。精品课上老师会先说一下本节要讲的内容，然后跟上习题，接着引出知识点。华图精品课虽然只有45分钟，但对于行测的知识点讲解的很全了，不需要我再买什么教材来对课上的知识点进行补充。

江鸣百技斩

江鸣老师是实战技巧的老手了，课上各种技巧各种炸，我也跟着学到了不少。我当时把一个模块的基础知识点和题型简单过了一下，就跟着江鸣学解题技巧了，我就是这么穿插着学的。特别是资料和数量这两部分，掌握了江神的技巧之后，我脑子转得特别快，有些比较难的数量题用上技巧根本不用怎么去计算，很快就出来了。到后面我基本上可以保证一分钟一道。行测跟着江鸣学，妥妥的高分。

中公行政职业能力测验

这本书是我在分模块学习时用到的书，书比较厚，把行测的几个模块合在了一起。这本书上有每年行测的命题解析，并且对每种题的难度特点也有分析。

决战行测5000题

行测需要疯狂刷题，因为只有刷题你才能发现自己的问题，也能对一些技巧或知识点产生更深刻的理解。这套题是分模块独立成册的，专项刷题的时候非常好用。

华图行测历年真题

华图的真题解析非常详细，不管是行测还是申论，答案上讲得都非常容易理解，另外华图在答案解析部分也有视频讲解。

1、知彼--熟悉并理解行测考什么 我在备考的时候是先去做了一套行测真题，简单了解了行测的各种题型。之后我就开始系统的制定学习计划了。我是先一个模块一个模块的复习，复习好之后，再整体去复习一遍。我认为，不论是公考零经验的“笔试小白”，还是已考过N次未进面的“战场老兵”，先去把各模块的常考题型及所有考点给过了，给后期的学习带来的帮助都是很大的。

P：分模块系统地学习考点和解题方法，就是打牢行测的基础。

第一阶段（分模块学习），我主要是听华图线上精品课，我在听课之前会先做一个课前预习，听课的时候会更快的找到老师讲的重点对应书上的哪个位置，然后对照着老师讲解内容把教材上的重点画出来。另外我会把课堂上讲到的书中没有的记到便签纸上夹在书里。

P：这个阶段我没有学常识。

2、知己--认清强项弱项，扬长补短 知己就是要有自知自明，第一个阶段学完之后，我会从行测5000题中抽取120题来做（每个模块30题），测一下自己经过第一个阶段后哪些模块掌握的较好，哪些掌握的不够好，达到自己对这些模块更为清晰的认知。然后进行取舍，根据自己的情况设定各个模块的目标。之后我在去努力达成这些目标，也就是下面的第二个阶段。

我的言语理解和逻辑判断部分掌握的比较好，正确率目标分别定的是90%、85%，资料分析的正确率设在了75%，数量关系60%。

第二阶段（强化阶段），我的主要任务是学技巧和刷题，这块的学习也是分模块去练的。我在资料分析和数量关系那块掌握的不是很好，我看江鸣百技斩就先看了资料分析，然后是数量关系，同时穿插着这两部分的习题练习。我听完一章技巧就去练一章的题，这样我每次做完题都知道自己这部分的技巧有没有学好。我在后面做真题的时候，数量和资料这块的正确率已经分别达到了80%和75%左右，言语理解和逻辑判断两部分也都超额达成了目标，分别是90%、85%。

另外我在刷题过程中发现，常识这块性价比太低了，无论我怎么去记答案，下次刷题常识该错还是会错。所以常识那块我就直接放弃了。

P：对于有些题目，我会适当放弃。

第三阶段（模拟套卷刷到考前）这个阶段我就一直在模拟刷华图行测真题。我刷真题的时候会关闭手机，排除一切外界干扰，专门腾出2小时进行模拟考试，用带指针的手表计时，做完每个模块要对应涂卡，训练涂卡速度。模拟完，重在总结。模拟完一套题之后我会分模块去统计正确率，分析错题错误原因并及时查漏补缺，对于做题阶段有犹豫而侥幸做对的题目，我也会去结合解析去分析，做到真正会做而不是靠的运气。另外自己不会的重难题，我也会再去听听江鸣老师是怎么讲的。一点建议：考前这段时间建议刷5-8套模拟套题，如果备考时间充裕的话可以多模拟一些，备考时间不多的可以在考前2天一套，刷3-5套，训练整套题的节奏感。二、申论篇

申论的题型主要分为小题和作文题。小题包括单一题、综合题、公文题等。

先说一下我学习申论时用了哪些资料：

书籍资料：申论的矩阵+华图历年真题

视频资料：华图线上精品课（这里就不再说了）申论的矩阵申论的矩阵是申论的入门教材，对申论命题解读十分到位。里面讲的内容不会很枯燥，而且这本书的空白处也很多，方便我们去记笔记，

华图历年真题

前面说行测的时候已经说过了，这本书不仅行测的答案解析非常细致，申论的也是，核心部分还有视频搭配进行讲解。

申论具体复习方案

申论我是跟着华图线上精品课学的，每天听课前我会先看一章申论的矩阵，把自己没有理解的点标记一下，然后再去听精品课。反正不懂的我就是反复听反复记。关于申论，多积累的重要性应该和“多喝热水”是一样的了，几乎快被说烂了，但是真的很有用。平常我在做题的时候遇到好用的句子也会记下来。

申论不能只是多看，也要做到多写多练，申论是一定要动笔写，笨功夫该下还是要下的。一是为了练速度，二是为了练美观，这毋庸置疑，细节的话我都是要用方格纸去练，尽可能还原考试场景。动笔写的第三点，也是最重要的一点，我会明明白白的把这些题写出来，而不是只列要点。写完会再看看自己究竟与答案差在哪里，明明白白写出来要比列要点或是心里默想效果好得多。

1.申论小题怎么写？

申论考试说白了就是读材料和答题，这里我要说两点，一是边看材料边做题目，前面的小题目一般不用把所有材料都看完，根据题目的要求看材料回答题目即可；二是一定要学会边看材料边记录，或者圈重点，通篇四五个材料很多页，好不容易看完转头就忘，在关键信息上留下痕迹可以给自己节约时间很重要。

我在做申论小题的时候就是先看一眼题目然后带着问题去读材料，遇到重点信息圈出来，然后整理好。

材料是宝藏，会不会挖全看自己。尽管考试时间有限，但我在平时练习的时候，根本不会吝啬留给材料的时间，我会多读材料，摸索答案和材料的关系，摸索历年材料的话题倾向。

2.申论作文怎么写？

首先认真审题有些小伙伴拿到题目，看都不看就开始写。这是非常错误的。请大家一定要耐心审题，就算是时间所剩不多，也要抽出时间，认真读题，看清要求再下笔。

我在写申论作文的时候，会边看材料边画关键句，认真分析材料。理清构思思路

列出思路，也可以帮助我们树立出一个更好的文章骨架，这是写好文章的基础。我在正式写作之前，会先在稿纸上大致列出写作思路，想好自己写作的大致框架。防止自己在后面时间越来越紧迫的情况下，因为太紧张不知道要写些什么，造成

后面无法下笔。

要写好题目当然在写作之前也要想好文章的题目，一个好的题目能让阅卷者眼前一亮，但也不要过度追求新颖的题目而浪费时间。毕竟申论的写作时间还是很宝贵的。 要有简明扼要的开头我在写文章的时候，比较喜欢开门见山的方式，一般第一句或者第一段就会写出这篇文章想要表达的内容。另外整篇文章有字数限制，所以大作文的每一部分我也会严格控制字数。内容充实的中间部分中间部分的内容充实主要体现着论点和论据上，想要做到内容充实并不会多困难。我比较喜欢用举例子的方式来论证论点，大家也可以用这种方式来论证论点，但是一定要注意举例论证时不要就举一个例子就结束论证过程，这种做法只是做到了论证。但是却没做到充分。单一的例子只能证明特殊性，并不能说明普遍性，不能说是普遍现象、普遍问题，我觉得最好的方式就是用多个例子来论证一个论点。同时，在所提论点的基础上，不断提升自己论述的条理性和连贯性。

论证的时候要注意结构，建议文章结构采用“总分总”的结构，开头先说总论点，然后中间内容分成几个分论点并逐一论证。最后在做一个简单的总结。深刻的结尾在文章的结尾部分，要有高度、力度，并且呼应题目和开头。一般不说假大空的话。不用疑问句或者是反问句结束。注意控制在四行到五行之间。但是结尾处一定要注意，如果字数没有益名要求，可以多写几行，如果字数已经达到要求结尾不要超过两行，最好一句话概括结束。

三、国考的一些坑和我的建议

坑一：自己埋头学，不问方法和路径有一种错觉，国考的考试内容好像真的都不难，自己完全能学明白。根本不去问问前人经验，不去借鉴一下学习方法，那么多的好案例都不引用，真的是可惜了。建议：找个上岸的前人取取经，学点方法，毕竟人家是老船长，会带你上岸的。坑二：言语理解与表达和逻辑判断靠语感，不复习也能得心应手，复习了也提不高。想必初次接触到这两个模块的时候，大抵都是这个感受，就觉得这不就是语文水平嘛？即使花了大量的时间，再怎么复习，做完永远都是错一大片，甚至是连着错……建议：停止错误的思想，认真对待那些你忽略的言语题，多发现内在的逻辑，而不是凭感觉做题。坑三：具有强烈的钻研精神，死磕数量数量的分值真的是太香了，一分一题呀，太金贵了！听很多人说，得数量者得行测，不过确实是这么回事。考场上三分钟一道数量，十道数量花了二三十分钟的考生也不是没有。建议：远离数量，从我做起。真是掉头发的模块，对个一半就已经极限了，还是不要过于执着。坑四：刚学就开始刷题还没学会跑就幻想着飞了。考试不就是刷刷题嘛，刷个几千题保就能刷出题感。真的就有这样的考生，真题模拟题一个劲地刷，最后也没有掌握考点。明明那些题考的知识点都是一样的，只是换了个马甲，可看起来就像是个全新题目！建议：打好基础，把各模块系统地学习好，学习知识也跟着积累技巧和解题套路。飞得安全，飞得放心。

最后，希望我的这篇回答可以帮到大家！

10. 中国船舶报告系统设定的区域范围

港口，是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港区控制性详细规划应当包括港区主要功能布局、港区陆域布置、港区水域布置、港区港界划分及相应的港区配套设施规划。

港区配套设施规划应当包括港区内的航道、铁路、公路、给排水、供电、通信、环境保护、口岸查验、消防等设施的建设规划。