1. 船舶尺度效应

船舶的主要技术参数 (main particulars )包括船舶的主尺度参数（main dimensions）和其它主要特征技术参数 (main secifications):

主尺度参数主要是：Loa/Lpp/Lwl(船长：总长、垂线长、水线长灯)、船宽（型宽、总宽）、吃水（冬季、夏季、结构吃水灯）、型深以及这些参数的比值：L/B...

特征参数是指如几个螺旋桨、什么型式、什么主机、几台、几个侧推器、几个DP、几个船员、几个床铺、液舱、油舱、水仓容积等等。。。

2. 船舶尺度为何有三种表现形式

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全长(Length over a11简称LOA, o/a, o.a. or oa): 是指由船首最前端量到船尾最后端的水平距离。这个尺度主要在船舶进船坞选择使用,另外港口泊位费一般也是按照LOA来收取。...

2.

船长LBP(Length beteen perpendiculars简称p/p, p.p., pp, LPP, LBP or ...

3.

量吨长度(登记长度): 根据我国船舶和海上设施法定检验规则中的定义为: 船长(L)..

3. 船舶大小的典型尺度

军舰排水量是军舰按设计的要求装满货物，满载时排开的水的质量。

排水量是用来表示船舶尺度大小的重要指标，排水量通常用吨位来表示，所谓排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数。排水量可分为轻载排水量、标准排水量、正常排水量、满载排水量、超载排水量。军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

4. 船舶型尺度是用来

某艘500吨级内河货船设计图纸标注的船舶主要尺度为：船长52.8米，型宽8.2米，型深3.5米，设计最大吃水2.8米，干舷0.708米。在对该船图纸审核中，发现《完整稳性计算书》及《结构强度计算书》中确定的船舶最大吃水为2.8米、干舷为0.708米，而《干舷计算书》中计算的最小干舷值为0.78米。

5. 船舶主尺度比

你好，我是船舶工程专业的一般情况下：若无特别说明，习惯上所说的船长通常指垂线间长PS船舶主尺度：船长[L]。通常选用的的船长有三种：总长，垂线间长，和设计水线长总长[LOA]。自船首最前端到船尾最后端的水平距离。垂线间长[LPP]。首垂线FP与尾垂线AP之间的水平距离。设计水线长[LWL]。设计水线首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。

故而：在船舶静水力性能计算中一般采用垂线间长。在分析阻力性能时常采取设计水线长。在船进坞、靠码头或通过码头时应该注意其总长。 以上资料参考自《船舶原理》上海交通大学出版社

6. 船舶最大尺度的作用

500吨级船舶就是排水量在500吨及以上的船舶。

也就是说吃水是500吨，至于长宽就要根据实际情况而定。内河航道等级是按照河流所能通行船只大行所作的等级分类。

一级航道：可通航3000吨。

二级航道：可通航2000吨。

三级航道：可通航1000吨，三级航道尺度的最低标准为水深3.2米、底宽45米。根据《内河通航标准》GB50139-2004，新建的桥梁采用一跨过河，桥梁净空高度不小于7m。

四级航道：可通航500吨，四级航道尺度的最低标准为水深2.5米、底宽40米。

五级航道：可通航300吨 。

六级航道：可通航100吨 。

七级航道：可通航50吨。

7. 船舶尺度根据用途的不同

排水量就是固体在水中时排出水的容积。

由于船只不是实心的固体，所以无法依据体积乘比重来计算其重量，所以一般以排水量来估算船只的大小。

排水量越大，说明船只的个头越大。

但在现代，个头大并不一定先进。比如二战的战列舰，大致相当于现在的中型航母或大型运输舰，但其能力还不如现代的护卫舰强大。 主要是除了大口径舰炮外，缺乏现代的防空或反舰导弹，攻击力量太薄弱了。

排水量大有利有弊。

首先是耐波性强，适航性好；其二是空间大，可以有足够空间装载补给和作战物资，舒适性较高，远洋作战能力较强；其三是有足够空间来优化武器配置，使得舰艇综合作战效能更好，小吨位舰艇常应空间不够只好在武器配置上舍轻就重，而大吨位舰艇却无此忧。

  但大吨位舰艇在性价比上可能不如小的，造价昂贵，技术复杂,研制周期长,风险大,而且由于大吨位舰艇普通是一支海军的主力或是象征，目标又大，更容易遭到打击，使整支舰队士气大减。

吨位大小要看一个国家具体需要。

8. 船舶主尺度是用什么表示的

设计阶段是各个专业的重量重心叠加计算来的。重量直接相加，重心每一项重心分别乘以其到坐标原点（习惯设为BL,CL,FR0交点）横向纵向垂向的距离得到三个力矩，再将三个方向上各个项分别相加除以总重量得到三个方向的重心。

一般分为船体结构、外舾装、内舾装、轮机设备、轮机管路、电气设备这些专业分别统计。然后再汇总。

船体结构重量根据经验公式为0.15-0.2lbd，主船体和上建分别单独计算。

根据船型功能不同选取系数也不同，这只是设置之初用来粗略估计的，设计后期要根据结构图计算。

至于根据同类母型船估计重量重心也很粗略，仅仅适用于设计初期。船舶完工之后用倾斜试验确定实际船舶重量重心。

9. 船舶尺度的定义

目录

船舶排水量

船舶的排水量（displacement）是指船舶在一定状态下的总重量，通常以吨为单位。船舶满载时的总重量称为满载排水量，或重排水量，船舶不装载货物时船体和机舱等部分的总重量称为空船排水量，或轻排水量，如未指明时，船舶的排水量多指满载排水量。排水量是表示船舶吨位的众多指标之一，缩写作DT（Displacement Tonnage），与净吨位（NT）、总吨位（GT）或载重吨位（DWT）等是不同的概念。

排水量也可以按照字面上的意思来理解，即排开水的重量。根据阿基米德原理，浸在水中的物体受到向上的浮力等于其排开水的质量乘以常量g，而浮在水中船舶在竖直方向上自身的重力和受到的浮力相平衡，大小相等，即其质量（重力除以g）等于排开水的质量。

10. 船舶尺度效应名词解释

船舶资料中LBP和LBM分别代表什么?

LBP即length between perpendiculars,中文为“两柱间长”即船舶首柱到尾柱的长度；

LBM即length between midship,中文为“到船中长”即首柱或尾柱到船中的长度。

船长LBP(Length beteen perpendiculars简称p/p, p.p., pp, LPP, LBP or Length BPP):

      沿夏季载重水线,由首柱前缘量至舵杆中心线的水平距离称为船长。对于某些有尾柱的船舶,则量至尾柱中用于支持舵的舵柱的后缘。由夏季载重线与首柱前缘和舵杆中心线的交点作首垂线和尾垂线,则首垂和尾垂线之间的水平距离即为船长。船长常称为垂线间长,有些资料中又称为两柱间长。通常将夏季载重水线作为设计满载水线。

      LBP是一种型尺度(moulded dimensions)是制造船舶性能试验用的船体模型及作主要航海性能、装载能力计算用的船舶尺度。规定金属船的型尺度不包括底部舷部的外板及甲板板的厚度。雨木质船、水泥船、塑料船的型尺度为外板和甲板板外表面的尺度。主尺度以米为单位。

11. 船舶主尺度比值对船舶的影响

xp指的是待装货物重心的纵坐标。船舶吃水差是船体在水面以下的深度称吃水。它是船舶的重要尺度之一，对航行性能有重大影响。

船舶首吃水与尾吃水的差值叫做吃水差。首吃水与尾吃水相等叫做平吃水。平吃水时船舶龙骨线与水线是平行的。尾吃水大于首吃水，叫做尾吃水差或尾纵倾。首吃水大于尾吃水叫做首吃水差或首纵倾，又称拱头。通常把尾吃水差写成正值，把首吃水差写成负值。一般船舶航行均要求有一定的尾吃水差。