1. 船舶碰撞事故案例

不负赔偿责任。船舶一但发生碰撞事故或损害，当事船船长不担负赔偿责任，如果情景严重海事部门会根据情况调扣或调消其证书，也有可能负法律责任但不担负径济责任，经济责任由船公司或保险公司担负

2. 船舶碰撞案例分析题

这个不一定。如果是正常航行中发生意外，是船舶碰撞。如果像2010年的9.7事件，那是一起海盗事件。

3. 船舶碰撞事故原因分析

①气候——包括风、浪、雨、雪、雾、瘴气等。为防止风、浪对船舶航行安全造成威胁，对不同的船舶、不同的航区规定有不同的可航行风、浪等级。雨、雪、雾、瘴气对于船安全的影响主要是模糊驾驶员的视线。同时大雨、大雪也可能会直接或间接地造成船舶的倾斜甚至翻沉。

②气温——气温是比较特殊而重要的因素，过高的气温对于空载油轮是较大的威胁，因油仓内残余的油料受高温而汽化，在与仓内的空气混合至一定比例时极易引起燃烧爆炸：过低气温的影响会降低燃料的流动性，使内燃机的启动和运行受到威胁，过低的气温对通讯和启动备用设备的蓄电池也有威胁。

③航道——对于内河船舶，航道变化对船舶航行安全的影响主要是水深、流速、航道宽度等发生改变：对于海上船舶，航道、航线一般不会有自然变化，但洋流、潮汐、台风、沉船等会使船舶偏离航线或改变航道水深。

④太阳——太阳黑子爆炸曾经多次中断地球的无线电通讯，在使用卫星导航的时代，这一因素不可忽视。

4. 船舶碰撞事故案例分析M船和G船

1、g在质量单位中表示克，一克的重量大约相当于一立方厘米水在室温的质量。1000g=1kg。

2、G在计算机容量单位中表示GByte。吉字节（GB、Gigabyte，在中国又被称为吉咖字节或京字节或十亿字节或戟），常简写为G，是一种十进制的信息计量单位。1GByte=1024MByte。

3、g在物理学中，表示重力加速度（Gravitational acceleration）是一个物体受重力作用的情况下所具有的加速度，也叫自由落体加速度。g=980厘米/秒的二次方或9.8米/秒的二次方。

5. 船舶安全事故案例

相撞事故大多发生在港口附近及边缘海，航道拥挤，加上天气的诸多因素造成的，大洋中相撞的事例很少。

海洋中的船只并不会随意在海洋上航行，现在的船只在大海中航行都要走特定的航线。

大海不同于陆地，它的表面都是水，没有陆地上的高山峡谷等地形地貌，因此也就更容易迷失方向。

人类的船只越来越大，吃水深度也越来越深。虽然海面上没有任何的障碍物，但是海底的地形是有变化的。尤其是靠近陆地的海洋一般深度有限，能供大型船只进出的水域面积并不多。而且在靠近陆地的海域中还分布着大量的礁石，稍一不小心，船只极有可能触礁沉没。

现在大家基本上已经知道两个港口之间哪些航路更安全、更快捷，这些最优秀的航路成为几乎所有船只航向的共同选择。所以，海洋虽然宽广，但是人类的船只却只存在于一条条航线之上，相撞的几率也就大幅度增加。

6. 船碰撞的事故和分析

对于海上船只碰撞的情形，受害人可以要求侵权人承担相应的侵权赔偿责任。另外，因船舶碰撞或者其他海事损害事故请求损害赔偿提起的诉讼，由碰撞发生地、碰撞船舶最先到达地、加害船舶被扣留地或者被告住所地人民法院管辖。

相关法律规定：《中华人民共和国民事诉讼法》

第三十条　因船舶碰撞或者其他海事损害事故请求损害赔偿提起的诉讼，由碰撞发生地、碰撞船舶最先到达地、加害船舶被扣留地或者被告住所地人民法院管辖。

7. 近期船舶事故案例

12 月 12 日，山东寿光市天丰海运有限公司 “天丰 369” 轮在北纬 37°52.66′，东经 121°53.9′附近自沉，船上共 14 名船员。经全力救援，目前已救起 12 人，3 人生命体征稳定，9 人已无生命体征，其他失联人员正在全力搜救中。

山东烟台海域一载有14人货船沉没 9人已无生命体征

2021年12月12日4时43分，交通运输部北海救助局救助值班室接烟台搜救中心通报，货船“天丰369”在烟台东北30海里处进水沉没，船上14人，请求救助。

　　接报后，北海救助局立即派遣蓬莱待命救助直升机“B-7313”、烟台待命救助船舶“北海救112”轮前往救助。

　　现场西北风8级，遇险船舶已经沉没。经船机配合，目前已成功救助遇险人员3人，打捞起3名罹难者，8人失联。救助船舶、救助直升机仍在搜救失联人员。

8. 船舶碰撞事故案例分析

水运交通事故是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故。如船舶碰撞、搁浅、触礁、浪损、火灾、爆炸、风灾、自沉以及其他引起人员伤亡或经济损失的事故。

如何应急■ 船舶遇险时，要保持冷静，听从船上工作人员指挥。

■ 船上有救生衣、救生圈的，要迅速拿上穿好，没有救生衣可用其他漂浮物体作为救生用具，要尽可能向水面抛投漂浮物，如大块泡沫、空木箱、船舱木板、木凳等。

■ 当船上发生火灾时，要用湿手巾或湿棉织品捂住口鼻，向起火的上风位置逃避烟火，在上风（即迎风）一侧下水逃生。

■ 如船只正在下沉，千万不要在倾倒的一侧下水，以防被船体压入水下难以逃生；如果船体尾部先下沉，应逃到船头处下水。

■ 跳水逃生前不要慌张，要观察船只及周围情况，要避开水上漂流硬物。

■ 穿救生衣跳水，要双臂交叠在胸前，压住救生衣，跳时要深吸一口气，用手捂住口鼻，眼望前方，双腿并拢伸直，脚先下水。不要向下望，防止身体向前扑进水里受伤。

■ 落水后往下沉时，要保持镇静，紧闭嘴唇，咬紧牙齿憋住气，不要在水中拼命挣扎，应仰起头，使身体倾斜，保持这种姿态，就可以慢慢浮出水面。

■ 浮上水面后，不要将手举出水面，要放在水面下划水，使头部保持在水面上，以便呼吸空气。如有可能，应脱掉鞋子和身上的重物，寻找漂浮物并牢牢抓住。

■ 不要离出事船只太远，要通过各种方式（呼喊或摇动色彩鲜艳物等）向岸上发出求救信号，并自行有规律地划水，慢慢向岸边游动，可

尝试游上岸；如水流很急，应顺着水流游向下游岸边；如河流弯曲，应游向内湾水浅、流速较慢处上岸或等待救援。

■ 木质船舶翻船后，一般不会下沉，人被抛入水中后，应立即抓住船舶并设法爬到翻扣的船底上，等待救助。其他非木质船翻了会下沉，但有时船翻后，因船舱中有大量空气而漂浮在水面上，这时不要将船翻正过来，要尽量使其保持平衡，避免空气跑掉，并设法抓住翻扣的船只，以等待救援。

■ 穿救生衣要注意保持体温，最好的姿势是双脚并拢屈到胸前，两肘紧贴身旁，交叉放在救生衣上，使头部露出水面。

特别提示■ 在海上，船舶遇到危险不能自救时，船长在宣布弃船前，会发出求救无线电信号，国家海上搜救中心收到求救信号后，会指派其他船舶及救助船立即前往搜救。

■ 如船舶失火并且海面上有油火，跳水前，尽量不穿化纤衣物和救生衣，可将救生衣和笨重衣服、鞋包扎好用一小绳系在腰上，在上风处跳水，入水后向上风方向潜游，若须换气，应用手将水面火拨开，头露出水面转向下风换气，在下潜向上风游出油火区。

■ 在海面救生艇、救生筏上等待救援时，如感到口渴，千万不能喝海水，否则体内盐分增加，致使肾脏负担过重，功能丧失。

9. 船舶碰撞事故案例心得体会

整体还算可以，比较有实力。公司开发区，公司环境很好，有独立的办公楼，公司大院里面种着各种花、果树、还有各种瓜果蔬菜，办公环境优美、干净整洁。

工资待遇就是秦皇岛平均水平，不过也看个人表现，公司里面总是有人挣得多，有人挣得少。现在混社会，挣工资，看努力、看运气、看机遇、看智商、看情商、看关系，如果面面做不到，那就不好说了，如果有自己的强项和特殊优势，就比较OK了。 想起来了小学时候学的《小马过河》，同样的过河，松鼠和大水牛说的截然相反，小马自己去尝试确实另一种体会。所以人跟人不一样，起点不一样，期望值不一样，感受自然就不一样。

10. 船舶碰撞事故案例分析模板

大部分都是恶劣天气，海也不像想象中的平静，一旦遇到海龙卷、大龙卷风、台风等恶劣天气就不走运了。沉船的指数就会很高了。

而双方船舶碰撞也是引起沉船的一个因素，一旦发生海上交通事故，沉船也是很正常的现象，特别是遇到比自己船大很多倍的大船时，基本没法幸免。

船舶一旦发生爆炸，或在船体上出现巨大的无法修复的破损时，则只有沉船的悲惨命运了。