1. 船上常用的导缆装置有

1. 中美海底光缆系统（CH-US）它连接亚洲和北美洲的中美海底光缆系统，是之前重要的国际光缆之一，全长约30000公里，共有9个登陆站，中国的登陆站分别为上海崇明和广东汕头。

其他登陆方还有日本、韩国、美国和中国台湾。该系统的传输速率为2.5Gb/s x8个波长，共有四对光纤组成，采用具有自愈功能的环型网络结构。2. 简单的说，海底光缆铺设就是把光缆放在海底光缆敷设船上，然后船慢慢开动的同时把光缆平铺沉入海底。3.具体来说，光缆铺设主要包括光缆路由勘查清理、光缆敷设和冲埋保护三个阶段。光缆敷设通常是由挖掘海底的缆线埋设机来完成的，它有点像耕田时使用的犁，由海底光缆敷设船拖曳前进，并通过工作光缆作出各种指令。其底部有几排喷水孔，作业时，每个孔同时向海底喷射出高压水柱，将海底泥沙冲开，形成光缆沟。而设备上部有一导缆孔，用来引导光缆(光缆)到光缆沟底部。4.海底光缆的基本结构通常为：聚乙烯层、聚酯树酯或沥青层、钢绞线层、铝制防水层、聚碳酸酯层、铜管或铝管、石蜡，烷烃层、光纤束等。因此其直径通常是69毫米，每米的重量高达10公斤，设计寿命为持续工作25年。

2. 船上常用的导缆装置有什么

1 在带解缆绳时，一定要穿着工作服、工作鞋，带安全帽，不要穿长大衣；

2 平时多检查，保证缆机上所有的销子、操纵杆、刹车皮、刹车杆、连轴销、油嘴等活动部件运转正常，发现损耗超限，及时更换；船上的STOPPER绳头一定要用卡环与缆桩底部连接；

3 在带缆前准备缆绳的过程中，排缆要均匀、平整；

4 保证船上所有撇缆头是胶皮做的，不能用钢铁头；

5 带拖缆时应带在缆桩耳朵下面，以防止缆绳弹出；

6 在解拖缆时应小心，并慢慢一点点松下去，最好不要让拖缆下水；

7 系泊过程中，各缆受力应均匀。因传播在停泊过程中由于受风流、潮汐和装卸作业的影响，缆绳受力会发生变化，从而导致缆绳过分受力或过分吃力，甚至各缆受力不均，可能会导致缆绳断裂的事故。因此停泊中应严加防范，及时调整缆绳受力情况；

8 配备缆绳时，应尽量选择材质相同和同尺寸的缆绳，以便获得相同的缆绳弹性系数，保证缆绳有相同的伸缩和基本相同的受力状况；

9 减少缆绳的磨损，系泊过程中各缆绳与码头、导缆孔以及其他缆绳之间的摩擦部位应加以包扎衬垫，以减小相互间的摩擦；

10 缆绳挽桩要牢固，缆绳挽桩的道数要足够且收紧挽牢，以防受力而滑出；

11 操纵用缆时防止缆绳突然受力，避免缆绳的崩断。应先短暂用微进、倒车或借助其他外力、借助船得惯性使缆绳受力后，再快速用车避免缆绳突然受力的可能；

12 系缆的角度和位置应适当。为了保证相同外力作用时缆绳受力相对较小，首缆、首倒缆、尾倒缆或尾缆的俯角及它们与船舶首尾线的交角应尽可能的小，即应选择岸上远离船舷导缆孔，且尽可能贴近船体的缆桩进行系缆；作为横缆则应则应使其俯角尽可能小，而其与船舶首尾线应接近垂直，如此应选择岸上远离船体而保证缆绳与船舶首尾线接近垂直的缆桩系缆；

13 风流及外力增强时，应及时增加抵御外力方向的缆绳并保证各缆受力均匀；

14 二副在船尾指挥带缆时，一定要注意安全，同时提醒其他人注意安全，一定要注意保护螺旋桨，千万不要让缆绳缠在螺旋桨上，放缆绳时一定要与驾驶台联系好，有些船停车后螺旋桨有惯性仍然会转一会；

15 绝对不允许将缆绳带在绞盘上。

3. 船上常用的导缆装置有哪些

修复工作的第一步是找到断点。海缆工程师可以通过电话和互联网中断情况找到断点的大概位置。岸上终点站可以发射光脉冲，正常的光纤可以一直在海中传输这些脉冲，但是如果光纤在哪里断了，脉冲就会从那一点弹回，岸上终点站这样就可以找到断点。之后就需要船只运来新的光缆进行修补，但第一步是要把断的光纤捞上来。

业内人士介绍说，如果光缆在水下不足2000米的深处，可以使用机器人打捞光缆，一般位于水深约3000米至4000米海域，只能使用一种抓钩，抓钩收放一次就需要12个小时以上。将断掉的光缆捞到船上后需要在中间加缆，这一点也很难的，至少耗费16小时的时间，这个工作是由专业性很强的技师来完成的，这次这么大的事故，需要的技师很多，而这种活不是随便就能做的。另外，这次故障点位于海缆密集区域，断点不止一个，海缆还可能互相交错，打捞时要注意不破坏其他光缆系统，所以任务很艰巨。

海底光缆的铺设和维修都异常困难。海底电缆工程被世界各国公认为复杂困难的大型工程。在浅海，如水深小于200米的海域缆线采用埋设，而在深海则采用敷设。水力喷射式埋设是主要的埋设方法。埋设设备的底部有几排喷水孔，平行分布于两侧，作业时，每个孔同时向海底喷射出高压水柱，将海底泥沙冲开，形成海缆沟；设备上部有一导缆孔，用来引导电缆（光缆）到海缆沟底部，由潮流将冲沟自动填平。埋设设备由施工船拖曳前进，并通过工作电缆作出各种指令。敷缆机一般没有水下埋设设备，靠海缆自重敷设在海底表面。

一旦光缆出现问题，在茫茫大海中，从深达几百米甚至几千米的海床上找到直径不到10厘米的海缆，就如同大海捞针。再探测到光缆的断裂点，并将之打捞上来，重新接续好放回海底，其技术难度可想而知。

海底光缆的具体修复过程如下

1、机器人潜下水后，通过扫描检测，找到破损海底光缆的精确位置。

2、机器人将浅埋在泥中的海底光缆挖出，用电缆剪刀将其切断。船上放下绳子，由机器人系在光缆一头，然后将其拉出海面。同时，机器人在切断处安置无线发射应答器。

3、用相同办法将另一段光缆也拉出海面。和检修电话线路一样，船上的仪器分别接上光缆两端，通过两个方向的海底光缆登陆站，检测出光缆受阻断的部位究竟在哪一端。之后，收回较长一部分有阻断部位的海底光缆，剪下。另一段装上浮标，暂时任其漂在海上。

4、接下来靠人工将备用海底光缆接上中美海底光缆的两个断点。连接光缆接头，可是个"技术含量"极高的活，非一般人能够胜任，必须是经过专门的严格训练、并拿到国际有关组织的执照后的人员，才能上岗操作。像这样的"接头工"，上海电信方面目前只有三四名。

5、备用海底光缆接上后，经反复测试，通讯正常后，就抛入海水。这时，水下机器人又要"上阵"了：对修复的海底光缆进行"冲埋"，即用高压水枪将海底的淤泥冲出一条沟，将修复的海底光缆"安放"进去。

同时，海上大风大浪等恶劣天气可能造成修复工作的缓慢。中国电信近日表示，如果一切顺利，因为台湾地震而受损的海底光缆将最快1月15日左右恢复到正常水平。而来自台湾和香港的消息则称，海底光缆要到1月底才能完全修复。

4. 船上常用的导缆装置有哪几种

中美海底光缆系统（CH-US）它连接亚洲和北美洲的中美海底光缆系统，是之前重要的国际光缆之一，全长约30000公里，共有9个登陆站，中国的登陆站分别为上海崇明和广东汕头。其他登陆方还有日本、韩国、美国和中国台湾。该系统的传输速率为2.5Gb/s x8个波长，共有四对光纤组成，采用具有自愈功能的环型网络结构。

2. 简单的说，海底光缆铺设就是把光缆放在海底光缆敷设船上，然后船慢慢开动的同时把光缆平铺沉入海底。

3.具体来说，光缆铺设主要包括光缆路由勘查清理、光缆敷设和冲埋保护三个阶段。光缆敷设通常是由挖掘海底的缆线埋设机来完成的，它有点像耕田时使用的犁，由海底光缆敷设船拖曳前进，并通过工作光缆作出各种指令。其底部有几排喷水孔，作业时，每个孔同时向海底喷射出高压水柱，将海底泥沙冲开，形成光缆沟。而设备上部有一导缆孔，用来引导光缆(光缆)到光缆沟底部。

4.海底光缆的基本结构通常为：聚乙烯层、聚酯树酯或沥青层、钢绞线层、铝制防水层、聚碳酸酯层、铜管或铝管、石蜡，烷烃层、光纤束等。因此其直径通常是69毫米，每米的重量高达10公斤，设计寿命为持续工作25年。

5. 船舶常用电缆主要有

1.木船时代19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的，然后用钉子钉起来。木船的制造工艺十分考究，从木料选择、配料断料、破板、装板、拼板，投船、打麻、油船到下水，要经过小十道工序。一般来说，钉木船会选择天然老龄杉木，而为了防止木船漏水，则会在打麻环节，将卷好的麻丝“三进三出”，最终和“油石灰”一起打碎在船缝中，最后再用“灰齿”将每道缝括平。郑和下西洋时乘坐的船是当时世界上最大的木船。

2.铁船时代 19世纪50年代开始进入铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间；由于铁船在水中的浮力较大，一般不易下沉；长时间在海里面航行会容易被腐蚀。

3.钢船时代19世纪80年代开始至今（1879年世界上第一艘钢船问世），绝大部分船舶均采用钢材建造。对于钢制船舶，制造工艺经历了从铆接到焊接的发展。20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。

6. 船用导缆筒

1.通常第一根为前导缆，接着为后倒缆，在系好前后倒缆后，此时船舶调整船身，码头班长或值班人员应及时与船方沟通让船舶前移或后移，以便对准码头装卸口。

2、缆绳绞进过程中，一般应两根缆一并绞进，分别挽桩，同时注意两根缆绳受力均匀，每次系缆的缆数不超过2根。

3、系缆全部结束后，带缆人员应与船方确认靠泊是否到位，如需调整请告知船方前移或后退多少米。若到位，码头带缆人员应及时告知船方以便船方及时刹缆车。

4、非系缆作业人员不得进入作业现场

7. 船用电缆主要由什么组成

1、CEF船用电缆 SA 燃烧特性 乙丙绝缘交联聚烯烃内套镀锌钢丝编织交联聚烯烃外护套低烟无卤阻燃船用电力电缆,、

2、使用电压范围，0.6到1KV

3、你没有线径无法确定可以拖动负载多大KW 10平方按5个电流，100平方电缆按2个电流计算。

8. 船上常用的导缆装置有几种

舾装件英文名称是Outfitting，船舶舾装有内舾装和外舾装之分。 船舶内舾装：主要是指船舶室内装饰装修工程，通俗地说就是船舶室内装潢； 船舶外舾装：主要指的是船壳（甲板、上层建筑等区域）的梯子、扶手、导缆孔、带缆桩、各种支架等一些小件。 而船舶舾装又不同于船舶内舾装+船舶外舾装的整体概念了，船舶舾装是一个大的概念和范围，一般是指船舶从下水后至船舶交付，这一时间段，统称为船舶舾装。因为在船舶下水之前，主要工作是船壳的建造，打个比方，就像盖房子，土建结束，叫结构封顶。船壳完工，我们叫船舶下水一样，都是建造过程中的大节点。土建完工之后，需要贴砖装修，购买家用电器设备、布置绿化等等。而船舶下水后，需要管路设备安装、设备安装调试、船上装潢等等一系列类似于陆用建筑的生产活动。不同的是，船舶作为海上浮动的建筑物与交通工具，需要在海上完成一系列的测试，以满足在海上的使用需求。 以上是个人的一些看法，不足之处，还望赐教！

9. 船舶常用电缆贯穿件有哪些

不可以，侧推在左侧，向右喷的水不是会冲到船体上吗，船体会收到向右的力，侧推跟船体又连在一起，侧推收到的向左的力跟船体受到的向右的力抵消了。通俗一点，就是你双脚离地坐在椅子上是不可能把椅子搬起来的。

事实上侧推器是装在船体中间的，就是在船首（或船尾）横向打一个贯穿的圆洞，用圆筒形的钢板把船体密封好，侧推器装在中间由电机驱动，船需要左转的时候向右喷水，要右转的时候电动机反转，向左喷水就行了。

10. 船用系船缆的配备是根据( )确定的

念ji 四声，这里的意思是栓住的意思。 系船柱是安装在码头上部结构的用于船舶系缆的设施。系船柱一般由金属材料制作，由于形状为柱状，因此得名。系船柱根据泊位能力、码头结构型式设计选型，满足船舶离靠码头、停泊、移泊和调头等作业安全可靠和使用方便要求。

系船柱由壳体、锚杆、螺母、垫圈、锚板和柱心填料组成。系船柱分铸铁（HT200）和铸钢（ZG230-450），规格型号：50KN-2000KN 按用途分，有普通系船柱、风暴系船柱、试车系船柱等。

普通系船柱中心的位置一般距前沿线约0.5～0.8米，过近，易被船舶靠离时撞及，对带缆操作也不安全；太靠后，有碍装卸机械作业和损坏缆绳。

对于舣装和修船码头，由于前沿有接电箱等设施，要求系船柱距前缘线稍远，约取0.8～1.0米。 风暴系船柱供风暴时船舶系缆之用，一般设在码头后方。

有些港口由于遭受台风的机会很少，或大风时船舶不在港内避风，因而不设风暴系船柱；有些港口，为了不妨碍装卸运输机械运行，在码头后方不另设风暴系船柱，而是将普通系船柱的尺寸加大，使其在大风时也可使用。