1. 船舶流水孔透气孔

船舶空载压水时，各压载舱一般压到该舱舱容的70%或95%，选择哪一种要看具体情况。

如果不去寒冷结冰的地区，那就压到舱容的95%，不要压满，以免海水从透气管头一溜溢流到甲板上。

如果是去寒冷地区，就压到舱容的70%即可。因为压多了，在寒冷地区，压载舱里的水会结冰导致体积增大，容以撑破舱体板；另外冰会堵住空气管口，排水时外部空气无法进入压载舱而使舱内行成真空，将导致排不出水，甚至发生压载舱变形。

2. 船舶透气孔作用

船舶的舷窗需要有防水功能，水密性要求高，一般窗户只要求风雨密。

舷窗在不同的位置要求也不一样，接近水线的舷窗主要是是透光，窗的内侧还要安装防碰的钢制窗盖。高出水线一定高度的舷窗才允许有打开透气的功能。

总之，船舶舷窗在不同的位置，有不同的要求。

3. 船舶流水孔透气孔的作用

我是做船舶设计的，稳性方面的，其中就有 船舶压载水管理手册 的编写。压载水排放关键要看船上实际的装载情况，不同的装载工况排放步骤也不同，没有固定的步骤。如果是航行中排放，一般要注意以下几点就好了：

1.压载水排放引起船体强度方面的影响，剪切力（shear force）和弯矩(bending moment)不能超标。

2.压载水排放引起吃水的变化，注意驾驶室视线(visibility)，螺旋桨浸没率（propeller immersion），最小首部吃水（minimum draft forward）和应急消防泵吸口（emergency fire pump suction)但是如果在港口排放压载水的话，基本上就只需要注意结构强度方面的影响就好了。上面所说到的注意事项，一般通过船上的配载仪就可以计算，也可以参考船上的“压载水管理手册”“稳性手册”。以上回答仅凭过自己几年来做设计的经验回答的，希望能帮到楼主....

4. 为什么船上有孔流水

这就是江轮在排出冷却发动机用水，这种水就是经过过滤的河水。

这个问题已经出现过，有的答案把这种排水说得太复杂。

海轮就不会这样排水，因为在海上，淡水是宝贵的，要循环使用。

5. 船流水孔什么作用

螺旋桨是把水往后推，借助反作用力使船舶向前，后推的水流作用在舵叶上使船舶转向。

如果这些装置设在船头，螺旋桨要把水往哪推呢？往后推船身挡住了大部分，往前推船只会倒退。。。

大型船舶有装在船头/船身两侧的“螺旋桨”，术语叫侧推器，方便船舶操纵，不作为主推进装置。

船舶动力装置还包括船用柴油机，柴油机是有设在船头（很少且是小船，因为柴油机和螺旋桨的轴较长，材质对中等要求就要很高且功率消耗大）、船中、船尾（大部分）的。

6. 船体流水孔

主要原理是:活水舱水面始终与船外水面相平，前提是活水舱只是船的隔离部分，且活水舱水重不超过船的载力渔船活水舱，包括一船体，该船体的中部设有一舱体，该船体两侧的壁面上设有贯通的通水口，该通水口导通至该舱体内的上端；该船体的壁面上内置有套筒件，该套筒件中空设置以形成该通水口还包括一螺栓，该套筒件上出水的内壁上设内螺纹，该螺栓塞螺安装于此出水口上。

7. 船 排水孔

原理是船的中、前部设有分隔成若干小格的活鱼舱或槽。鱼舱两侧水线以下或船底开有若干个进水孔,舱内水面处设排水孔,进、排水孔都装有可手控或遥控的阀门，靠水的自然流动循环使舱内的水保持一定溶氧量。

进、排水孔上装有滤网，以防止污物进入舱内。

8. 船舶流水孔透气孔区别

关于液舱测深管逸气孔的具体位置规范上，只记得Ccs在机舱区的自闭室测深阀有这个规定，但是规定只是要求自闭式测深阀附带放气的按钮；而对测深管的透气孔位置或者安装方面的解释，还木有看到。个人认为，这个透气孔的存在，是为了解决舱室液面与测深管液面不一致现象；在舱室加满水，且测深管的堵头或者阀件的密封性特别好的情况下，测深管内的液面与舱室的液面有一定的高度差，这便产生了压强，如果此时，打开密封性特别好的堵头或者自闭式测深阀，由于舱室内液体压力差的原因，造成舱室内液体顺着测深管喷出，造成事故。但是现实的测深堵头或者自闭式测深阀的密封性不可能那么好；但不管怎样，有这个透气孔，总比没有好。

9. 塑料船注水孔

将漏水的地方堵住，然后拿水统统把进水的地方给它水给它咬出去就可以了