目前有三种联合动力装置：汽轮机+加速燃气轮机（COSOG或COSAG），柴油机+加速燃气轮机（CODOG或CODAG），燃气轮机+加速燃气轮机（COGAG或COGOG）。柴燃的优缺点这2个链接里已解释很详尽 个人补充一下：柴油机只能使用柴油，燃气轮机不限燃油种类，只要轻质和中质燃油皆可使用，但以煤油最佳。不过军舰上没必要非要携带2种燃油，一般是全使用柴油。这样只需一套供油系统就可以，如果用2种就需要2套。法国那种柴燃――电动力模式的优缺点也很多，优点是省略了变速箱，减少了机械噪音，实现了无极调节，节省了换档和切换动力模式时间，尤其是对燃气轮机来说，可以使燃气轮机工作在最佳功率下而减少浪费燃料。缺点是成本增加很多，因为需要用到大量的电解铜和高能蓄电池，并增加了一套发电系统、储电系统和电动机系统，可靠性降低。整个系统很复杂，技术难度很高，目前只有美国英国实现了实用化。只在个别需要水声隐身的水面舰艇上使用，不需要水声隐身的舰艇没有用的。潜艇上是另一种模式：核――电或燃料电池，也是为了水声隐身。 附一篇学术文章：

柴然动力组合多少种？动力有柴燃，全燃，全柴-----柴燃联动有两台柴油机并一台燃气轮机的，有并两台燃气轮机的，并联的方式不尽相同。柴燃联动优点是军舰的极限速度很高，也有不错的续航能力和经济性。缺点是相对于全燃性能差，相对于全柴造价高。至于带什么油，这个也不能说死，理论上说每种热机都有最适合它用的油，但是---不用最适合的油，也是可以的。甚至原油，酒精什么的都行。所以具体带几种油，是时发动机和后勤情况决定的。PS：有些燃气轮机本来就是专门烧柴油的。所以只能回答你：有些带两种，有些带一种，有时带两种，有时带一种。法国那种叫做全电。优势是能源在传动过程中损耗低，简化传动系统工艺，节省舰内空间，降低噪音提高隐蔽性，采用吊舱增加机动性。缺点是技术含量高...首先电动机扭矩不足,转速有余...其次这么大功率的用电器,对于技术是很高的挑战。（别的不说，电“线”就是难题，在这种功率，拿银棍做导线都会烫手滴...）