1. 船舶消防设计规范

为了确保消防管道可以正常使用，一般都需要对消防管道进行打压试验，而消防管打压试验并不能随意做，一般都需要根据一定的标准：

1、当消防管道根据相关的安装规范安装好以后，一般都需要对消防管道的强度和严密性进行试验。若是属于生活给水管道和消防给水管道的话，那么打压试验的压力应该是管道工作压力的1.5倍，并且不可以低于0.6兆帕。

2、若是进行强度试验的话，那么消防管网应该在实验压力下稳定十分钟，而压力下降没有超过0.05兆帕才会被视为合格。然后应该把试验压力慢慢的降到工作压力，并且要对消防管进行详细的检查，若没有出现渗漏现象的话，那么消防管道的严密性试验则是视为合格。

3、若是属于自动喷淋灭火系统的话，那么当设计工作压力小于等于1.0兆帕的时候，水压强度的试验压力应该是设计工作压力的1.5倍，并且不可以小于1.4兆帕。当设计工作压力大于1.0兆帕的时候，水压强度的试验压力应该比设计工作压力多0.4兆帕。

4、在进行水压强度试验的时候，消防管网应该在实验压力下稳定三十分钟，而压力下降没有超过0.05兆帕才会被视为合格。若要进行严密性试验的话，那么应该当水压强度试验以及消防管网冲洗合格以后才可以开始进行，而试验压力应该和设计工作压力一样，并且需要稳压二十四小时，假如没有泄露现象的话，则视为合格。

2. 船舶消防设备的基本要求

船舶的消防栓盖子有要求，必须配备。船舶的消防栓是一种常用的消防设施，这种消防设施要统一规划，通过消防局的统一审批许可才可以，一般这种消防栓的盖子是统一型号的，都是6MC-7的这种型号的，而且必须配备，如果是不配备的话就是消防设施不到位就会罚款。

3. 船舶设计标准

船舶的压载水舱是放置压载水的船舱，用于提高船舶的稳性，所谓“压载”是指用于增加稳定性的重物。装载压载水的船舱就是压载水舱。 现在船舶的压载水舱一般有：艏尖舱(Fore peak tank)、艉尖舱(Aft peak tank)、左右顶边舱(Top side tank)、左右双层底舱(Double bottom tank)等。近年来由于船舶采用双底双壳的结构，增加了边水舱(Side tank)。 有的船舶设计把边水舱上下隔开，上面并入顶边舱，下面并入双层底舱。 双层底及首、尾尖舱都可作压载水舱，其压载系统能灌能排。

一般杂货船的压载水泵能在6～8h内将全船的所有压载水舱灌满或排空。它的排量要比舱底泵大得多。若破损使双层底舱与货舱连通，则可使用压载系统进行排水。

4. 船舶防火规范

耐火等级甲级，必须耐火1.5个小时以上

5. 船舶消防设计规范最新版

甲级防火玻璃的要求是耐火性能在72min以上，厚度为6～10毫米，规格为800毫米×1000毫米和850毫米×1800毫米。 GB15763-1995的国家标准中对防火玻璃做出如下规定： 防火玻璃的分类：

1、A类 A类主要指建筑用的防火玻璃和其他防火玻璃 2、B类 B类主要指船用防火玻璃，包括舷窗防火玻璃和矩形窗防火玻璃，外表面玻璃板是钢化安全玻璃，内表面玻璃板材料类型可任意选择。 防火玻璃耐火等级 A类防火玻璃耐火等级有：

1、甲级 耐火性能必须≥72min 2、乙级 耐火性能必须≥54min 3、丙级 耐火性能必须≥36min B类防火玻璃耐火等级有：

1、B-0级 经过30min实验，火焰不穿透才算达到B-0级 2、B-15级 经过30min实验，火焰不穿透。

此外在15min内背火面玻璃的平均温度升高不超过起始139℃，玻璃外表面的任何地方温度升高也不得超过起始温度225℃。 防火玻璃的弯曲度 A类防火玻璃的弯曲度不可超过0.3% B类防火玻璃的弯曲度不可超过0.2%

6. 船舶消防设计规范标准

答：船用消防泵是安装在船舶、海上工作平台等水上工作环境的无动力消防泵、固定灭火系统或其他消防设施上，用作输送水或泡沫溶液等液体灭火剂的专用泵。

不同型号的消防泵，其出口压力是不一样的，因此扬程也各不相同，市面上的消防泵一般来说扬程是30M至200M之间，单位是米，也就是说一般的消防泵能扬水的高度在30米到200米左右。

7. 船舶消防指南

不需要。防火控制图是标明该船满足船检要求的需的防火设备、器材等的数量和放置处所。应变部署表是标明发生应急情况时各船员的应变任务。它与防火控制图一样，均要张贴在船上显要位置。

8. 船舶消防布置图

船舶装修应注意事项：

1. 符合设计规范和船级社的要求。

2. 应注意使用的材料符合规范的要求，一般供货商提供符合性证明，此证明一般要求是船级社或者是主管机关认证的单位出品的。

3. 装修的材质应按照造船规范要求，例如防火要求（A类B类C类），不能使用低于规范要求的材质在用用的场所。

4. 因装修不能改动造船时的结构，尤其是安全设施，应急设施位置和影响使用，例如船舶消防，救生设备，安全通道不能堵塞等。

9. 船舶设计防火规范

航海日志(Log Book)船舶航行情况以及在航行中发生的各种事件的记录，又称为航海记事簿或船舶日志。航海日志是船舶必备的重要法定文件，也是港口主管当局对进出港口的船舶实施检查的一项重要内容。其记载事项一般包括：

(1)船舶情况。

如船名、船籍港、船舶吨位、船长和船舶所有人的姓名和地址，船员姓名和职务、船舶载重线位置等；

(2)船舶航行情况，如开航港、开航日期、船舶装载吃水、货物旅客装载情况、航向、航速、船舶位置、海上气候、燃料消耗、到达港和到达日期等；

(3)航行中发生的各种事件。

如：变更航程、中止航次、遭遇海难或其他危险、发生船舶碰撞、救助遇难船舶或人命、船上发生的出生或死亡事件、对应变部署、救生设备和消防设备的检查、操艇训练、消防演习以及船舶发生的其他重要事件。

航海日志应由船长或其他指定人员填写，并妥善加以保管。航海日志反映了船舶航行的实际情况，是分析和总结航海经验、判断和处理海损事故的重要依据.

10. 船舶消防知识

1.船舶发生火灾跟火灾大小，发现人员必须首先激发火警报警或大声呼叫报警，并立即报告驾驶台或船，立即使用附近的灭火器材进行扑救。

2.船长应按照船舶应变部署表的分工，组织全体船员进行灭火，并及时报告公调度室。

3.关闭所有通往火场的通风，切断通往火场的电源。

4.因事火情，派出熟悉现场情况的探火员，携带必要的消防用具，探明火源的位置，火势和火的性质。

5.在施救过程中，如有人在火场生命受到威胁，应立即采取抢救措施。

6，如在港外或航行时，应注意减速操纵船舶，火区处于下风处用水扑救时，要充分考虑船舶稳性和负性。

7.在港时发生火灾，应立即停止装卸作业，船长应迅速报告港口当局，根据火情决定是否对外发出火警救援请求。

8.在释放二氧化碳前，需通知在舱室内的所有人员撤离清点人数，确认舱，室无人，关闭通风切断电源，向室内释放二氧化碳灭火剂时，要一次性放足并随时检查舱，室的封闭情况，防止二氧化碳泄露。

9.如需救助船长应及时发出救助的请求，并报公司，救助人员登船后应介绍火情。

10.灭火后，组织探火员对火场进行检查，确认火已彻底熄灭，严防死危复燃，及时清点施救人员并救护伤员。

11.注意保护火灾现场，保留现场必要的实物照片或录像带等有效证据。

11. 船舶设计规范有哪些

没有特别要求。这个是专业出来是搞造船和造海上钻井平台的的，不是航海。毕业以后到船厂，设计公司以及船级社工作。可以做设计，可以做现场，可以做建造。都对身体没有特殊要求。对视力也没有什么要求。

女生的话，通常进船厂的设计部，或者设计公司。一般不会让女生去现场工作，造船现场工作条件还是比较艰苦的，天气热的话现场很热，而且也有一定危险，可能要爬进船舱检查。

在技术部门就好些，每天吹空调。。。。。

如果去船级社也是在船级社的审图部门审图。不会让女生去做验船师。