1. 日本油船泄漏

2011年3月11日日本发生核泄漏。2011年3月11日，日本福岛第一核电站1号反应堆所在建筑物爆炸后，日本政府13日承认，在大地震中受损的福岛第一核电站2号机组可能正在发生"事故"，2号机组的高温核燃料正在发生"泄漏事故"。该核电站的3号机组反应堆面临遭遇外部氢气爆炸风险。2011年3月13日，共有21万人正紧急疏散到安全地带。日本经济产业省原子能安全保安院决定将福岛第一核电站核泄漏事故等级提高至7级。这使日本核泄漏事故等级与苏联切尔诺贝利核电站核泄漏事故等级相同。

2. 日本轮船漏油事件

1、针阀磨损关闭不严导致漏洞；原因：针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损；浮子浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。针阀因磨损导致与阀座密封不严而漏油；

2、浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化，导致油面的上升，引起漏油。排除方法：更换浮子

3. 日本船漏油事件

一般日本品牌的摩托车发动机是不漏油的，除非你的摩托车经过了发动机大修，如果不是专业的维修人员给您的爱车发动机进修修理的话很可能后期会出现发动机漏油的现象出现，这个不是大毛病，看是在哪里出现漏油现象的，对漏油的地方再次进行拆解后换上新的密封垫在用上密封胶对漏油部位进行处理在安装上就不会漏油了，但前提你必须要去大一点的专业维修店去修理，要不还会有漏油现象出现的。

4. 日本漏油货船终断裂

　　“美国印第安纳波利斯”号悲剧始末 　　彼得.马斯 　　1945年夏天一个晚上，美国一艘巡洋舰在太平洋被日潜艇击中沉没。没有人明白，为什么美国海军最高指挥部始终知道这艘巡洋舰正驶入危境，却从未向舰长发出过警告。 　　这是1945年一个夏天晚上发生在太平洋上的故事。直到现在，也就是55年后，这个故事才接近尾声。 　　“美国印第安纳波利斯”号巡洋舰上载有近1200名官兵。1945年7月16日，这艘巡洋舰从旧金山起航。舰上载有的秘密货物连舰长也不知为何物。装在一个重铅气缸中的货物是铀235，是具有前所未有爆炸力的两枚炸弹的重要成分。正是这两枚炸弹在此后不久落在了日本的两座城市广岛和长崎，并永远改变了世界格局。 　　悲剧的发生 　　在把货物卸到西太平洋的提尼安岛之后，这艘巡洋舰继续驶往关岛。从那里，它穿过菲律宾海，前往海军在菲律宾群岛上建造的基地莱特。但它未到达那里，这是美国海军历史上最大的一场海上灾难。尽管这艘巡洋舰没有潜艇探测装备，舰长查尔斯.巴特勒.麦克沃伊提出的让驱逐舰护送的要求仍遭到拒绝。上头告诉他，敌人潜艇实际上不会在沿途对巡洋舰构成威胁。为了以防万一，上司下令他根据可见度和天气按自己的意愿让巡洋舰成之字形曲折前行。 　　7月29日深夜，天空云层密布，站在舰上一端几乎看不到另一端。巡洋舰停止成之字形前进。在上床睡觉之前，麦克沃伊留下话来，如果天气好转，就恢复曲折前行。午夜时分，云层突然散开，月亮探出头来。就在这一时刻，日本为数不多的仍在行动的潜艇之一1-58露出水面，发现了巡洋舰的位置。潜艇共发射了6枚鱼雷。第一枚炸掉了巡洋舰的舰首，第二枚猛地蹿入它的火药库和油箱。仅仅过了12分钟，巡洋舰就下沉了。在这狂乱的十几分钟内，船员至少发出了三条SOS求救信号。 　　大约300人与舰同沉。还有大约900人——其中许多赤身裸体或者仅穿着内衣内裤——设法穿上救生衣，跳进大海。包括舰长麦克沃伊在内的其他人上了几艘橡皮艇。到了早上，他们满心以为自己将马上获救。但一天过去了，然后是第二天，第三天。他们的木棉救生衣使他们能在海上漂流48小时。他们必须把下颚抬高，以便保持呼吸。毒辣辣的太阳无情地照在他们被石油和盐水侵蚀而溃烂的脸上。由于四周都是海水，他们没有水喝。鲨鱼在周围出没，鳍若隐若现，尖叫声不绝于耳。 　　到了第四天，所有的希望似乎都破灭了。不可思议的事实是，没人知道他们在那里，在第四天他们一个接一个地死去。海军一架巡逻机的飞行员碰巧在搜索漏油地点，无意中才看到了他们。 　　疑团重重 　　到一场大规模的营救行动结束时，近1/4船员——317人——幸存下来。美国海军在日本投降的同一天宣布“美国印第安纳波利斯”号失事沉没，这条消息没有成为标题新闻。但传媒开始提出疑问。这一切是如何发生的？海军的回答是把舰长麦克沃伊送上军事法庭。他的罪名是在这个国家参战期间使这艘巡洋舰“承冒风险”。为什么所有船员在海洋中求救无门的问题没有得到回答。到这个时候，整件事似乎已经了结。但这个故事远远没有结束。1958年，美联社编辑理查得.纽科姆写了一部关于“美国印第安纳波利斯”号巡洋舰灾难以及接下来麦克沃伊在军事法庭接受审判的畅销书，题为《弃船！》。哈泼-柯林斯出版公司明年元月将出版它的修订本。 　　但《弃船！》不只是一部畅销书。它引发了一场至今仍是激烈的争论，一场有关可耻的不公正行为、大量掩盖事实、欺骗玩弄花招、个人耻辱和寻找替罪羊的争论。几十年后，人们将会发现海军最高指挥部始终知道“美国印第安纳波利斯”号巡洋舰正驶入极度危险之中，但它从未向舰长发出过警告。 　　痛苦的回忆 　　幸存者经受了如此难以言表的苦难煎熬，以至于他们不愿把这段不堪回首的经历告诉他们的家人和朋友，甚至不愿与其他生还者共同追忆。但纽科姆却得到了第一手资料，这基本上是因为他本人曾是海军记者。他的著作的出版对这些人来说是一种解脱，并导致他们在1960年第一次重新聚首。这艘巡洋舰上的海军陆战队员贾尔斯.麦科伊在接受记者采访时说：“我是在那本书出版之后才有了聚会的念头的。” 　　船员约翰.布拉德现在可以畅所欲言了。他回忆道：“有人大叫道：‘鲨鱼！’我们看见了鲨鱼鳍在朝我们逼近……我亲眼看见有个人掉了队，被鲨鱼咬死了。” 　　舰长迈克.库里拉回忆道：“暴晒和缺水比鲨鱼更糟糕。我们的身上起了疱。白天时，我们被烈日烘烤，祈祷黑夜快快来临。到了夜间，我们在冰冷的海水里冻得直哆嗦，又渴望太阳早早现身。如果你放弃了，你就死定了。一个家伙对我说：‘我们会再相见的。’但后来他游走了，我再也没有见过他。” 　　精神崩溃的舰长 　　舰长麦克沃伊不愿意出席第一次聚会。由于他在军事法庭上受到的指控，他经常收到死难者家属寄给他的诅咒信，骂他是杀人凶手。他不知道他在聚会上会受到什么冷遇。出乎他的意料，那些生还者热烈拥抱他，向他敬礼，告诉他作为他的手下是多么自豪。但就连这也不足以支撑他的意念。1968年，当麦克沃伊打开另一封诅咒信时，他的精神崩溃，自杀身亡。 　　在第一次聚会上，人们开始为恢复麦克沃伊的名声而作出努力，理由是他不公正地成为替罪羊。但直到80年代初期，销密文件才透露海军最高指挥部知道1-58以及另外一艘日本潜艇朝“美国印第安纳波利斯”号巡洋舰的道路进发。更糟糕的是，仅在四天前，美国一艘驱逐舰就在同一地区遭到鱼雷袭击。然而没人告诉麦克沃伊这一切。 　　指挥部是谁作出不告诉麦克沃伊的决定仍然不得而知。海军声称没有留下书面记录，所有参与者都已离开人世。 　　不过，国会议员根本不愿意被卷入其中。海军没有透露只言片语。幕后肯定还有很大的隐情。 　　舰长终获平反 　　然后，在1996年，局势出现另外一个戏剧性的转折点。佛罗里达州彭萨科拉一位名叫亨特.斯科特的学生看了电影《大白鲨》。在片中，一个人物回忆了鲨鱼是如何袭击失事巡洋舰上的舰员的。斯科特决定进一步调查这场悲剧。利用在《弃船！》一书出版后列出的幸存者名单，他得知这些人异口同声地说他们的舰长蒙受了极大的不白之冤。 　　年轻的斯科特也得知至少三处海军驻地收到了SOS求救信号，但他们要么没有在意，要么认为这是日本人要的花招。到了1999年，斯科特的研究结果以及与许多生还者的谈话内容在全国再次掀起轩然大波，为麦克沃伊平反的呼声一浪高过一浪。 　　今年春季，众议院以压倒性多数通过一项决议，称对麦克沃伊的指控“从道德上而言是不成立的”，对他的定罪属于“审理不公，导致他不公正地蒙受耻辱，并且毁了他的行伍生涯”。 　　参议院通过的决议的口气没那么严厉。决议规定麦克沃伊“不应受到惩处”，但没说有什么不公正行为。如今，两院必须达成妥协。只有到那时，“美国印第安纳波利斯”号巡洋舰及其勇敢舰员的故事才会划上句号。

5. 日本油轮漏油事件

原油泄漏

指由于油气集输管道、原油储罐、油轮、原油罐车等原油运输设施泄漏，油井溢流、井喷等事件引起的原油泄漏，并造成环境污染，危及人民群众生命的事件。

危害

石油中所含苯和甲苯等有毒化合物泄漏入海洋后，这些有毒化合物也迅速进入了食物链，从低等的藻类、到高等哺乳动物，无一能幸免。成批的海鸟被困在油污中，它们的羽毛，一旦沾上油污，就因无法飞翔离开大海，而沉入海底溺毙，或者因中毒而死亡。

同时被油污污染的海豹，海豚，一次又一次跃出水面，试图把皮毛上的油污甩掉，但最后终于精疲力竭，挣扎着沉入海底。

海象和鲸等大型海洋动物，也面临同样厄运。此外潜在的损害更进一步扩展到事件发生地的生态系统中，存活下来的生物在受到冲击后的数年中，受毒物的影响也将遗传至数种生物的后代，这种影响是深远的，因为人类也同样在食用海产品。还有更多的靠海为生的人，将会在一时间丧失所有。

6. 日本油船泄漏最后结果

2010年4月20日，英国石油公司在美国墨西哥湾租用的钻井平台“深水地平线”发生爆炸，造成7人重伤、至少11人失踪，导致大量石油泄漏，此次漏油事故的严重程度超过了1989年阿拉斯加埃克森公司瓦尔迪兹油轮的泄漏事件，是美国历史上“最严重的一次”漏油事故，这一事件已经成为美国乃至全球数十年来最大的环境灾难。

“深水地平线”事故造成1500m深海的原油泄漏，是历史上首次发生在超过500m以上深海的原油泄漏。与在海面航行的大油轮漏油相比，其危害更大、更隐蔽。

首先，由于海面与深海底的压力、温度有很大不同，大量原油喷涌并向上漂浮过程中，呈现一种“羽毛”状逐步分散的形态：即在海底都是从一个漏油口喷出（像羽毛的根），在上升过程中就会变成羽毛状，直到海面时，就像一个伞面盖在海面上，并且会以油团或油、水、气的混合物形式在海底、海水中和海面上流动、凝固或分散漂浮。而遇到洋流时，这些油水混合物可能随着深层洋流漂动，不仅可能漂出墨西哥湾，还可能漂向世界其他大洋，而在海面上却什么也看不见。

其次，由于生活在海水不同层面的海洋生物各自的生存环境不同，彼此既独立又相互为食物链，某一层的海洋生物死亡，将会造成食物链上层的许多生物难以生存。此次深海漏油可能直接破坏墨西哥湾海水不同层次的生物和鱼类，无数海洋生物将因此被扼杀。

除此之外，许多我们还无法检测的破坏、影响可能会在若干年以后才冒出来，这就像人类对温室气体的理解过程一样。1989年阿拉斯加发生的油轮泄漏事故造成的海洋生态破坏至今仍没有完全恢复，就是一个例证。

德国柏林工业大学的石油地质学家威廉·多米尼克指出，美国过早开放深海石油开采以及英国石油公司忙赶工期是导致墨西哥湾原油泄漏的主要原因。

中国石油大学的陈国明教授认为墨西哥湾“深水地平线”钻井平台事故给我们敲响了警钟，我们应从中吸取教训并采取措施：

一是应加大深海油气田开发的风险控制力度。在油气田开发的设计规划、作业施工、运行维护等各阶段，应加大对安全风险识别、风险分析、风险评估的控制力度。比如，对钻井作业钻前准备、钻井施工、下套管固井、测井、试油、完井等一系列作业步骤的关键参数进行监控，采用必要的技术、管理手段把任何可能发生安全事故的风险控制到最小。

二是要加大应急救援和安全保障技术储备力度。有必要加大深水应急救援专项技术的研究力度，更为重要的是，需要掌握相关技术手段有效性、适宜性评价优选方法以及相关应急资源的调配及高效运行管理技术。

三是要高度重视石油石化行业对安全风险的管理与控制。石油天然气的勘探开发、储运及炼制加工生产过程涉及高温高压、易燃易爆及有毒介质，是国际上公认的高风险生产领域。我们应重点研究油气生产事故规律和机理、安全隐患辨识及预测、预警方法等，构建相对完善的油气安全工程技术体系。此外，还应注重培养高素质油气安全技术人才。

7. 日本货船漏油事件

大众帕萨特漏机油是一个比较普遍的现象，不用过多担心。

对于德国的发动机来说，由于设计的理念特点，在漏油的方面是比较常见的，不光是在国内生产的发动机有这一个问题，德国原厂生产的发动机也是有这个问题，不像日本发动机那样精密。

8. 日本核泄漏船

日本核泄漏可能有4方面原因 ；

　　一是抵抗地震能力较弱。庹先国说，核电站的选址是非常关键的，重要的一点是要尽可能远离地震活动带和易发生地质灾害的地质构造环境；由于日本国土狭窄，本身就处在环太平洋火山带上，地震威胁不容忽视，尽管很多专家和公众曾激烈反对日本建造核电站。但是，出于经济利益的考虑，日本仍然建设了大量核电站。

　　日本早期核电站设计抗震标准为里氏6.5级，在 2006年日本修改了核电站抗震标准，将这一标准提高到抗震能力最大为里氏7.0级。但这次9.0级特大地震对抗震能力最大为里氏7.0级安全标准的核电站造成损害也就不足为奇了。

　　二是超役工作，设备老化。庹先国说，今年2月7日，东京电力公司完成了对于福岛第一核电站1号机组的分析报告，报告称机组已经服役40年，出现了一系列老化的迹象，包括原子炉压力容器的中性子脆化、压力抑制室出现腐蚀等。但当地并没有关闭该核电站，而是为其制定了长期保守运行也就是再延长使用20年的方案。16日日本专家在分析核电站泄漏事故原因时也认为是设备老化所致。从这次事故发生后出现阀门失灵等现象分析也能证实这一点。

　　三是建成时间早，技术落后，抗风险程度相对较弱。据庹先国介绍，福岛核电站使用的是老式单层循环沸水堆，即和我们平时用的蒸汽压力锅类似，只有一条冷却回路。核燃料对水进行加热，水沸腾后汽化，然后蒸汽驱动汽轮机产生电流，蒸汽冷却后再次回复液态，再把这些水送回核燃料处进行加热。蒸汽压力锅内的温度通常大约是摄氏200多度，一旦发生故障，蒸汽里就带有辐射性物质沸水反应堆。专业人士强调，日本这样地震频繁的国家使用这样的结构非常不合理。一旦出现冷却系统故障，即使停堆，反应堆的温度也会快速升高，进而会发展到燃料熔化等事故发生。

　　四是“万一”情况考虑不够，安全冗余设施不给力。庹先国说，目前核电厂应急救援措施在设计的时候就已经考虑了十分周全，一般会有相当比例的设施和设备就是为了安全冗余度而考虑的，也就是我们常说的出现“万一”灾害情况时才可能用到的这些安全备用设备和设施，其中大部分这样的设施和设备直到核电站退役可能都不会使用。但是，这次日本核电站特大地震发生后，首先是外部电网断电，继而发动机组出现故障，阀门又失灵等等，这些原因出现可能是因为地震级数实在是太大所致，但至少说明福岛核电站没有考虑到特大地震和海啸“组合拳”造成的危害。