1. 动物运输船

按理说不可能存在。不过就假设存在吧，按照各种哥斯拉的设定分为初代、昭和、平成、新世纪、千禧、破坏神、战龙、终焉、传奇、真、地球哥斯拉。

初代哥斯拉（50米）的战力不算强，以人类现在的能力可以打败；昭和后期（50米）可以算是是人类的保护神所以如果是它你可以庆幸甚至有机会可以近距离和哥斯拉拍照。

平成（80～100）则是类似破坏神和中立之间，但现在人类的科技是绝对杀不死的，电影中未来人的科技也没有打败它，不过可以让它现入沉睡。如果你是普通人遇见了还是快跑吧！

千禧（55米）、新世纪（55米）、破坏神（60米）是完全的破坏神，普通人永远不要想接近它，现代科技不可能杀死千禧哥斯拉（这货直接毫发无损的抗住了黑洞！！！）新世纪也是同理。破坏神仍有可能击败但现在的科技还是很难，需要大量牺牲和战术。

终焉（100米）这个不可能，只能用战术和机遇才能将它冰封在南极，人类见到了和上面一样只能跑。

传奇（119.8米）是地球的平衡者，只要人类不破坏地球平衡基本上没有事，你甚至可以在远距离拍照。至于杀死是不可能的。在该作世界观中冷战是的所有核试验都是为了杀死它但它不痛不痒，吃了一发核弹后还从108米长到了119.8米。

真·哥斯拉（118米）不可能杀死它可以无限进化，被隐形轰炸机打中后仅在一瞬间就进化出了生物雷达和射线。唯一的方法就是用电影中的方法将其冻结 也只是暂时的。

地球哥斯拉也可以叫惑星哥斯拉（300米仍可以继续长），遇见了它你只要做一件事，那就是完成你人生的遗憾，然后迎接人类的末日。具体有多强下面是具体的战记：

热线输出为每秒3太瓦。体色为青绿色混杂着黑色，身体非常粗壮，体内没有骨骼，由酷似金属的肌肉纤维集合体支撑起庞大的质量。

全身的体细胞有着电磁线圈般的功能，有着能产生强大电磁场的特性并能反过来吸收电波，并能利用电磁超材料通过电磁脉冲在表皮下形成单向能量防护罩（非对称性透过防护罩）。没有防护罩时用肉身抗住了超越黑洞的质量。

有防护罩保护的多层泡沫状表皮非常强韧，不仅如此，还拥有优秀的再生能力，在承受数百、数千发规模的核爆炸时即使表层被等离子化，下层也能瞬间再生，因此即便受到这般程度的攻击也几乎没有伤害。

由于原本是植物因此没有体温，无法通过红外线探测，而且外皮还能将雷达的电波完全吸收，在水中具备声呐也无法探测的惊人隐蔽性（普通怪兽在远处也会被雷达探查到）。

在水中的机动性也相当强，似乎拥有电磁推进装置，能比当时的潜水艇更快更隐蔽地在水底移动。

全身被蓝白色电光包绕后从口部前方射出高加速荷电粒子炮能一击击穿山脉，并有着能熔化大陆板块的威力，推测射程能达到30km。并且在荷电粒子炮发射时会产生强烈的放射线与EMP，民用电子器械会立即故障，能抵御EMP的军用设备在近距离也无法幸免。并且在发射时处于极近距离会受到大剂量放射线照射。在行进路线上会残留大量的放射线污染，因此哥斯拉出现过的地方会变得完全不适合居住有能看穿人类部署的高度智慧，还有其对人类的强烈敌意。并且那份攻击性不仅会针对人类，还针对其他怪兽，即使是面对失去战意逃跑的对手也会斩草除根般的执着追击，是其他怪兽恐惧的对象。

凭借其压倒性的战斗力与生命力，给予人类文明毁灭性的打击，并且将人类从地球上驱逐。在几乎没有人类的两万年岁月中君临地球生态系的顶点并一直生存着，成为了移民计划失败后打算回归地球的人类最大的阻碍。

活动经历

对本作的哥斯拉大书特书的是其损害规模，在最初出现的十多年里就夺走了超过数亿人的性命并最终使人类文明完全毁灭，这种设定在历代中首屈一指。

2030年以前

还未出现在人类面前，盘踞在太平洋中，因此太平洋几乎没有怪兽出现，对人类来说是比较安全的区域。

2030年

5月29日在日本近海的大户岛发现残破的卡美巴尸体，推测到了其存在，并根据大户岛的传说命名其为哥斯拉。之后天蓬元帅行踪不明的船只不断增加，海底火山爆发般的现象频发，还发现了似是被哥斯拉杀死的怪兽的尸体，从这时起哥斯拉开始活跃。

同年在美国西海岸出现，由于追击安吉拉斯、巴朗、巴拉贡而登陆洛杉矶，将3只怪兽杀死后顺便摧毁了洛杉矶，受到美军钻地炸弹的攻击却毫发无损，向着旧金山前进，将旧金山摧毁后回到海中。

这次袭击造成了870万人死亡，美军全力搜索却因为哥斯拉的高度隐秘性只能空手而归。

2031年

一年后奇袭华盛顿州海湾上的航母打击群，将其摧毁，并再次登陆北美，将对G要塞化的西雅图毁灭。之后轻易攻破了美军总力集结的防线，并承受了150发氢弹的打击（北美中部被夷为平地北美五大湖变为六大湖，形成的坑洞在卫星上看也无比巨大），哥斯拉穿过大陆后在墨西哥湾离开。

美国西海岸因此毁灭，美国总统自杀临死前说出了宣告末日的话语“那是启示录之兽，是被上帝派遣来制裁人类的。结束了，毁灭的时候到了，大家，大家都会死，被它杀死”。美国陷入东西分裂的局面，一部分人将哥斯拉视为圣经中的启示录之兽，因此出现了寻求核弹净化的宗教。

2034年

在西欧出现，夺走了500万人的性命，人类慌忙地撤出欧洲。而居住在欧洲附近的其他怪兽也因为哥斯拉的威胁而向东迁徙，使向东走的难民损失惨重。

在毁灭欧洲后哥斯拉消失在北冰洋，在之后数年间再无活动。

2042年

在北极蓄力了两年，释放出了史上最强的射线“红莲之龙”其出力之大无法观测，北半球的所有电子仪器失效，其光景整个北半球都能看到，将拥有白矮星质量的小行星“妖星格拉斯”于冥王星轨道上击坠

2042-2044年

时隔八年后再度现身，是哥斯拉锋芒毕露的时期，在两年间出现了8次，在全球的破坏活动中不仅造成了3亿以上的死亡，还令人类的丧失了美国东海岸全域、非洲大陆北部和亚欧大陆的一半。

虽然此时的人类由于艾克西夫、毕鲁萨鲁德（外星人）的加盟，对怪兽用技术有了飞跃的进步，但仍没有对哥斯拉的有效手段。

2045年

地球联合军实行长城作战，用两千枚热核武器破坏欧亚大陆·喜马拉雅山脉附近的平原地区的板块断层。形成一个大断层带（宽1km，800m，总延长一万公里），拖延哥斯拉的行动。将哥斯拉活埋在喜马拉雅山脉的地下，令其活动一时停止。

2046年

在一年后用热线将大陆板块破坏并再度活动，一条青蓝色光线从后被称为G火口的地方从空中闪过。光线伴随着音爆声，那可能是物理性冲击波。印度半岛的窗户玻璃都碎了。附近人们也有不少耳膜破了，也有建筑物倒塌的记录。喷发的声音绕了地球半周，地球联合总部的巴西都能观测到。火山碎屑流以远超过模拟的速度到了很远的地方，迎击的所有部队就此全灭。突破了印度防线，造成了亚欧大陆2亿人、日本1亿人死亡，在出现的16年中令地球的总人口减少到7亿。

在哥斯拉的势如破竹之下，为了存续人类，实行了逃离地球的计划。

同年10月人类发动了最后的作战，机械哥斯拉因不明原因无法启动联合政府宣布作战失败，出现大量自杀行为。3天后哥斯拉将东京化为一片火海。

2048年

进军人类最后的生存区南美大陆，突破地球联合军的最终防线，里约热内卢的联合本部沦陷。袭击了正在进行登上阿拉特拉姆号作业的宇宙港，击落了离港的运输船。

2万年后

在人类匿迹的地球上生存了2万年，并且散布自身的细胞，使以隶属兽为首的新型动植物覆盖地表，建立了以自身为顶点的生态系统。如果说传奇哥斯拉是为了地球服务而惑星哥斯拉恰恰相反是地球为它服务。

经过了两万年的成长，惑星哥斯拉已经可以直接进行星际打击了，虽然想要打出歼星炮的威力还是需要蓄力的，但是直接打爆殖民船还是没问题的！而且更恐怖的是惑星哥斯拉还可以自我进入红莲模式了，虽然貌似有时间限制！

（图1为传奇哥斯拉图2后为惑星哥斯拉附上其灭城射线）

2. 运输运输船的运输船

1. PRELUDE FLNG

PRELUDE FLNG由韩国三星重工建造，不仅长度高达488米，比帝国大厦更长，而且它还拥有着世界上最大的浮式设备，整体重量更是高达60万吨，甚至比目前世界上最大的航母还要重上4倍。

2. PIONEERING SPIRIT

由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT，船长虽然只有382米，但它的排水量却是全球第一，高达93万吨，如果没有概念，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆号”排量就只有1.4万吨，而PIONEERING SPIRIT93万吨的排水量也就相当于66个“阿扎姆号”。

3. KNOCK NEVIS

它一度是世界上最长的船舶，由日本住友重工建造，主要是用来运输新加坡原油的，长度也高达458.45米，载重量高达56.47万吨，如果是放装满货的45尺集装箱可以放置至少2000个，但遗憾的是它在2010年就已经拆解了。

4. MOL TRIUMMPH

它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一样，都是由三星重工制造，一度成为全球最大的集装箱船，整体长高达400米，比埃菲尔铁塔还要更长。

5. OOCL HONG KONG

看名字就知道，这艘船舶是服务于香港的，不过也是由三星重工建造，船长399.9米，载重至少可以达到2万多个标准集装箱，因此也在2017年打破了世界最大集装箱货轮纪录。

6. 中海环球号

这艘船是2014年全球最大的集装箱船，整体长度达400米，是由韩国现代重工打造的，目前服务于中远海运集团。

7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER

在2013年的全球最大集装箱船就是这一艘，它是由大宇造船建造，主要是为了马士基航运而诞生，它也是马士革3E级集装箱船中第一艘下水的，全长也达到了400米。

8. EMMA MAERSK

这是马士基航运E级集装箱船中的一号船，全长397.7米，能装下至少1.5万个集装箱，于2006年下水后就一直占据着世界最大集装箱船的称号，直到之后有更大的出现。

9. MSC OSCAR

同样是大宇造船集团主导建造的，主要服务于中国交通银行，它全长395.4米，能够装载至少1.9万个集装箱，在2015年就成为了世界最大集装箱船，也位列世界十大大型船舶之一。

10. 海洋交响曲号

这也是交付时间最近的一艘大型船舶，它是皇家加勒比国际邮轮旗下绿洲系列船舶的第四个，在2018年的11月才完成了交付，全长362米，具有运载6680人的超强能力

3. 货物运输船

液化二氧化碳运输船的作用是将发电厂或钢铁厂产生的二氧化碳运输到相应的液化储存设施中，项目所涉船舶将采用“C型储罐”改进版本，以便将二氧化碳的体积压缩至1/600。为此，现代尾浦造船将开发一个特别的货物控制系统，韩国造船与海洋工程公司将提供液态二氧化碳的管理解决方案(CHS)，使二氧化碳在运输过程中保持稳定状态，避免被排放到大气中。

4. 活鱼运输船

　　保活鱼类的专用运输设备。运输活鱼的用水，要求有一定的溶氧量和适宜的水温。因此一般根据运输距离的长短、气温高低和装载密度，配备相应的增氧、降温和水净化装置以提高活鱼运输的时效和成活率，其装置主要有活鱼运输车和活鱼运输船两类。　　活鱼运输车 主要指活鱼运输汽车。载鱼箱体一般以钢、铝、不锈钢或玻璃钢制成。因箱内水体在运输过程中会发生强烈晃动，鱼易受损伤以至死亡,故鱼箱容积不宜过大,以2～4立方米为宜。有的鱼箱内部还被分隔成若干小格。箱体外有的包有隔热材料,并涂淡色油漆以反射阳光,防止箱内温度过高。箱体的纵向后端下方有一放水阀，用以排放箱内污物，前端装有卸鱼阀。箱形结构可分敞式和罐式 2种。敞式箱体的顶部开有装入活鱼的带盖长方形敞口。箱的横截面通常为腰鼓形或矩形，纵截面的四角呈弧形以增强箱体强度和防止鱼类在车速突变时受伤。罐式箱体呈油罐形，可进行自卸，顶部有密封盖。　　增氧设备有多种形式：喷水式增氧机是由水泵将鱼箱的底层水抽出,通至箱顶上部的喷水管,从管孔中喷淋至水面增氧。纯氧式增氧机是由氧气瓶压出纯氧通过减压阀通向密封的气水混合箱底部的散气管，再由水泵抽出混合箱下层的高氧水喷淋于水面。此外还有充气式和射流式增氧机械。鱼箱中水的溶氧量一般不应低于 2毫克/升,否则鱼就会窒息死亡。降温设备一般采用以氟利昂为致冷剂的制冷机，通过浸于水中的盘管进行热交换使水温降至活鱼适温的下限，或直接向水中加冰降温。水净化循环设备主要用水泵将箱内的水抽出后，送入加压过滤装置净化后再输入箱内。箱内的鱼水比一般为1:1或1:2,成活率可达95％以上。增氧、降温设备一般由专用汽油机带动。　　火车的活鱼运输车厢内所设活鱼箱，除具有活鱼运输汽车所具有的各种设备外，其设备运行均采用自动化监控，并配有专用的柴油发电机组作为动力。　　活鱼运输船 用于内陆水域的多为续航时间较短的小型船。以木质为多， 排水量几吨至数10吨。 船的中、前部设有分隔成若干小格的活鱼舱或槽。鱼舱两侧水线以下或船底开有若干个进水孔,舱内水面处设排水孔,进、排水孔都装有可手控或遥控的阀门，靠水的自然流动循环使舱内的水保持一定溶氧量。进、排水孔上装有滤网，以防止污物进入舱内。海水活鱼运输船以钢质为主，排水量可达数百吨，主机功率几百千瓦至近千千瓦，航速10节以上。船的稳性要求较高，鱼舱的两侧或顶部常设有空气舱以保持船的稳性。机舱内常设置水泵以强制循环换水(也有采用自然循环换水的)，还备有增氧、净水、降温等装置。鱼舱内壁具有隔热、耐腐蚀、水密、无毒等性能。鱼水比约为1:15，运输时间可达10多个小时至3天左右，成活率一般也在95％以上。　　此外，也可用飞机运送活鱼和其他水产品。一般将鱼等装入盛水的尼龙袋内密封并充入纯氧后运输。因成本较高，主要限于名贵种类和苗种。

5. 运输车的船

保温砂是以各种轻质材料为骨料，以水泥为胶凝料，掺和一些改性添加剂，经生产企业搅拌混合而制成的一种预拌干粉砂浆。主要用于建筑外墙保温，具有施工方便、耐久性好等优点。

保温砂主要为两种：

1、无机保温砂浆（玻化微珠防火保温砂浆，复合硅酸铝保温砂浆，珍珠岩保温砂浆）

2、有机保温砂浆（胶粉聚苯颗粒保温砂浆）。一般是指珍珠岩珠光砂就是膨胀珍珠岩.

珠光砂是一种由酸性火山玻璃质熔岩经破碎、预热、焙烧膨胀而制成的具有多孔结构的、白色、粒状松散材料、具有容量小、导热系数低、化学稳定性好、不燃、无毒、无味、吸音等特性。是由粉选精选小粒经矿砂在垂直立窑以天然气作热源,加热膨胀所获得的产品.珠光砂(超低温热力工程用膨胀珍珠岩)用于长期工作在常温到超低温环境下的机械设备,低温介质传输管道等,特别适用于制氧等空分提纯设备冷箱,天然液化气运输车船超低温贮柜等.珠光砂在机械铸造业中,可作铸造型砂,粘结剂,可以克服铸件的“夹砂”“起皮”现象,降低铸造件废品率,保证铸件的精度和光洁度.

所以它的化学物理特性是比较复杂的,并不是单一的化合物.主要有k2o na2o p2o5 sio2 tio2 alo3 fe2o3 mno mgo cao等成分 .

6. 运输动物的船

汽车是能够托运狗狗的。

与空运、火车和轮船等宠物托运方法不同，长途汽车办理手续非常方便。对于能否带宠物上车，长途汽车站一般没有明确的规定，但由于车厢内并不宽敞，大多数情况下运载方是不主张乘客携带宠物上车的，但如果客户方执意要带，车站方面会要求主人自行准备好笼子或者纸箱，并放置在不影响他人通行的地方。此外，在路途中要保证宠物的各种行为不会对其他旅客产生影响，但这样的情况只适用于八哥犬等小型犬，而对于体型较大的狗狗和猫咪，司机方是坚决不允许带其上车的，遇到这种情况，建议您还是委托公路托运公司去办妥。

7. 牲畜运输船

散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：

运煤船

运煤船是用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向档板。有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭

矿砂船

矿砂船是专门装运砂的散装货船。由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度

运木船

运木船是用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大。所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。还由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上。为了拦挡和围护木材，在甲板舷侧部位设有木柱，以便多装木材

散货船按照运输用途的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：

普通散货船

普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高，加之各种散货比重相差很大，因此散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的要求。如需装载重货时，则采用隔舱装载的办法或采用大小舱相间的布置方式。

专用散货船

专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散货水泥船等。

兼用散货船

兼用散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造，并具有多种装运功能的船舶。

特种散货船

大舱口散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70%以上，并装有起货设备，既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。

自卸散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。它不必依赖港口设施就可进行集中操纵和快速自动卸货作业，适合于运送散货的矿砂、粮食、煤、水泥、化肥等。

牲畜船

牲畜船是专门装运牲畜的散装货船。为了防止牲畜在船舱内走动，在牲畜船船舱内设有隔板，船舱内还设有食槽，可供牲畜食料。

谷物船

谷物船是专门装运谷物的散装货船。它属于干散货船一类。

水泥船

水泥船是专门装运水泥的散装货船。它属于干散货船一类。

钢材运输船

钢材运输船是专门装运钢材的散装货船。它属于干散货船一类。

（施鹤群）

大宗级别

用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为哪些级别呢?

一、好望角型船，总载重量数据仓库为15万吨级左右的散货船。该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不

可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角。

二、巴拿马型，总载重量数据仓库为6万吨级，顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船。

散货船三、轻便型散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。

四、小型散货船，总载重量数据仓库为2万吨级～27000吨级，是可驶入美国五大湖泊的最大船型。这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。

五、大湖型散货船，是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

8. 商品车运输船

既包括粮食、水果、棉花，也包括瓷器、丝绸、布匹、杂货等，南来北往的船只不但满足了京城市场对各类商品的需求，而且刺激了通州、天津、临清、聊城、徐州、淮安、无锡、苏州、杭州等运河城市的兴起与繁荣，使各地的经济与文化交流进一步增强。

其他还有预备大黄船，停泊于通州，装饰豪华，制作精美，专门供皇帝巡幸所用，大黄船与小黄船负责皇宫御用物品的采购，如瓷器、海鲜、珍珠等，马快船因速度较快，既可以作为传递官方信息的哨船，又可以作为进宫器物的运输船。

9. 牲畜运输船简介

这么说吧 运煤船运煤船是用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。

为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向档板。有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭矿砂船矿砂船是专门装运砂的散装货船。由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度运木船运木船是用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大。所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。还由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上。为了拦挡和围护木材，在甲板舷侧部位设有木柱，以便多装木材散货船按照运输用途的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：普通散货船普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高，加之各种散货比重相差很大，因此散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的要求。如需装载重货时，则采用隔舱装载的办法或采用大小舱相间的布置方式。专用散货船专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散货水泥船等。兼用散货船兼用散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造，并具有多种装运功能的船舶。特种散货船大舱口散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70%以上，并装有起货设备，既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。自卸散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。它不必依赖港口设施就可进行集中操纵和快速自动卸货作业，适合于运送散货的矿砂、粮食、煤、水泥、化肥等。牲畜船牲畜船是专门装运牲畜的散装货船。为了防止牲畜在船舱内走动，在牲畜船船舱内设有隔板，船舱内还设有食槽，可供牲畜食料。谷物船谷物船是专门装运谷物的散装货船。它属于干散货船一类。水泥船水泥船是专门装运水泥的散装货船。它属于干散货船一类。钢材运输船钢材运输船是专门装运钢材的散装货船。它属于干散货船一类。这些是根据其运货的类型来说的而灵便型散货船 巴拿马型散货船 好望角型散货船 大湖型散货船等等 是根据其的级别（大小吨位）来分的 和其活动区域的来分的 其的功能和级别是可以重叠的比如 大湖型散货船 以承运煤炭、铁矿石和粮食为主所以作为功能 其可以是上面功能里的运煤船 普通货船 ！！

10. 水上物流运输船

柴油机。大型运输船均以大型柴油机为动力，通过轴承传递到船尾部的螺旋桨旋转而产生推进动力，一般内河船舶为四冲程柴油机，海船为二冲程柴油机，功率可达几千马力至上万马力，能推动货物载量几千吨至几万吨船舶在内河或海上航行。