1. lng船为什么难造制造Ing船用的是特种钢材:殷钢,属于贴镍合金的一种。 2. 一文带你了解LNG船.根据货舱系统(Cargo Containment System)分类 一般分为2类:薄膜型(membrane type),属IGC Code A型;和独立液舱型(independent type)或称自支撑型(self-supporting type),属IGC Code B型。也有分成3类:薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type)。 薄膜型分为: 1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法国Technigaz公司研制 2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制 3) GTT CS-1: Combined System,结合了TZ Mark III和GT No.96货舱的特点,因Gaz Transport与Technigaz于1995年合并为一家,故称GTT) 独立液舱型分为: 1) 球罐型(Moss Spherical,由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制,现技术由挪威的Moss Maritime公司掌握) 2) 菱形(SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B,由日本石川岛播磨重工(IHI)研制) 其他货舱类型(早期LNG船舶): 1) Esso/Alumin 2) Worms/GDF 3) Conch 4) Cylinders 2.根据货物系统分类 1) 传统LNG船 2) 具有再液化装置的LNG船- Reliquefication 3) 具有再气化装置的LNG船-LNG-RV (Regasification Vessel) 该船具有再气化系统,在船上将LNG气化后通过海底管道送至岸上储存设施。采用LNG-RV型船,在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备,只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。LNG-RV型船适宜天然气消费量不大的用户,或临时出现天然气需求的用户,或对天然气需求量急速增加的用户。LNG-RV型船每艘造价比目前同容量级(如13.8万m3级)的LNG船高出2000万美元。 3.根据动力系统分类 蒸气推进Steam Turbine 双燃料柴油机Due Diesel Engine 双燃料柴油机+电力推进DFDE 燃气轮机Gas Turbine 4. 根据货舱容积分类 中小型LNG船:≤100,000m3 大型LNG船:125,000~165,000m3 超大型LNG船:Q-Flex ~21万m3;Q-Max ~26万m3 3. lng船为什么难造出来LNG船难度大 LNG船舶也就是我们所说的液化天然气船,他的主要用途是用来运输天然气,最为关键的技术就是天然气储仓罐的殷瓦钢焊接技术。据了解,最早是欧洲拥有这项技术,而后转为日本、韩国,并且在很长一段时间内,韩国一直是LNG船建造的龙头。 值得高兴的是,我国也已具备了该项技术,并且能够有能力接LNG船的建造订单,彻底打破了以往技术垄断局面 4. lng船哪几个船厂能造刚刚实习了上海沪东中华、外高桥、江阴澄西、秦皇岛山海关船厂,高科技高附加值这类船基本只有上海沪东厂可以造,其他船厂的科技上相对比较落后,VLCC目前来说我知道沪东和几个规模大一点的厂都没有问题,例如大船、南通厂、广船等等,不过沪东应该不会接这类船的单子,沪东目前LNG船的确造的出来,但技术依然是在摸索阶段,造一条依然是不盈利,跟韩国差距依然明显 5. lng船制造难点很多,进口的例如:Crosby,Dresser,Farris,Fukui,Fema,Leser,TAI,Welr。这是我们国内目前市场占有率较大,而且世界上比较知名的进口安全阀品牌。 国产的首推HT系列安全阀。北京航天11所生产的HT系类安全阀,国内安全阀第一品牌,有全系类的美国ASME认证,欧洲CE认证,俄罗斯联邦海关联盟认证,而且属于林德、法液空、AP、普莱克斯、杭氧五大空分的合格供应商。 其实常规LNG,例如制备、城市调峰的难点就是低温,低温业绩相对比较多的厂家就很靠谱。LNG接收站除了低温,还要涉及一点腐蚀。 6. 美国为什么不造lng船24小时, 运输天然气的LNG船需要停靠专业的码头,而欧洲以前是用俄罗斯天然气缺乏这种专业码头,他们通过北溪管道或者经过乌克兰的天然气管道往欧洲输气。 欧洲仅有几个LNG接收站,一艘LNG船输气到码头储气站大概要24小时,欧洲大量购买中东和美国天然气但却没有那么多天然气接受站,这是造成LNG船排队的原因。 7. 中国能造lng船吗7.3吨 约为7.3吨。 液化天然气船是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。分为LNG 液化天然气和LPG 液化石油气。 作为一种清洁、高效的能源,LNG已成为本世纪初缓解能源供需矛盾,优化能源结构的开发利用重点。LNG运输船需能保证在零下163℃低温下,像变魔术一样,把天然气“压”成液态,使其体积缩小到1/600。加上超长距离运输液化天然气的能力,LNG船成为国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的产品 8. lng船建造难度史上最难焊的材质是殷瓦钢,中国只有极少人掌握其焊接技术。 液化天然气(LNG)船被喻为造船业“皇冠上的明珠”,目前全球只有中、美、韩等国少数几个造船厂能建造LNG船,所以建造LNG船也是一个国家制造业水平的最好证明。 LNG船建造难度最高的就是储存仓,储存仓所使用的特殊材料是殷瓦钢。直到2005年,我国才有了第一批16个掌握这项焊接技术的工人。 |
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