1. 亚洲船东协会

第一：“海洋之子”张荣发

相比现在排名靠前的首富们，张荣发一直对富豪榜之类的东西不感兴趣，因为他曾经的梦想能拥有一条自己的船，把自己对海运的知识和经验加以施展和发挥。张荣发属于老一辈企业家，出生于1927年的他几经乱世与战事，但那个时候却是机会最多的时候。在上个世纪60年代，张荣发靠着唯一一艘20年的旧船起家，从跑一般人不敢跑且不热门的中东航线逐渐发家。

经过张荣发近40多年的耕耘，长荣海运已经拥有世界最大的集装箱船队之一，目前已有150艘集装箱货轮的庞大船队。不管是在美国的旧金山、还是荷兰的阿姆斯特丹，或是南非的开普敦，甚至是中国的上海，都能见到漆有“Evergreen”（长荣海运）的绿色集装箱车在街上飞驰。张荣发也是更是享有“世界船王”的美誉，而张荣发却称自己是“海洋之子”，因为张荣发从小就靠海边长大，天生就靠海吃饭。

在经过超过50年的发展后，张荣发的长荣集团已经与现代接轨，旗下业务不仅仅拥有海运业务，更拥有空运、内陆运输、货柜、酒店、制造等业务为一体的跨国集团。长荣集团目前资产总额超过1000亿元，航线遍布亚洲、美洲、欧洲、中南美洲、红海及地中海等。

第二：“现代郑和”董浩云

董浩云与船的联系是今天要说的三大船王中接触船最早的，出身于1912年的董浩云在经过几番周折之后，终于向自己的梦想航行。董浩云自幼向往大海，因此与终身与大海结下了不解之缘。董浩云20岁就在天津航业公司工作，在积累了丰富的航运经验后，回到上海自己创办了中国航运信托公司，开创了中国、亚洲乃至世界航运史上的多项第一，因而享有“现代郑和”的美誉。

上个世纪40年代，抗战胜利后百废待兴，董浩云瞅准世纪通过银行信贷，陆续购置慈航、慈云、天龙、天平、天行等十艘轮船，建立起自己庞大的船队。当时董浩云派出天龙号由上海开往法国，创下完全由中国人独立驾驶跨越大西洋的壮举。在当时中国航运界能够驾驶巨轮漂洋过海的都是外国人，中国航运因为董浩云此举也震动了航运界。

后来，董浩云因为各种原因把公司迁往香港，并成立了“董氏航运集团”。在上个世纪80年代，董浩云的董氏集团就已经拥有各种船只149艘，总吨位达1100万吨，是当时世界“风流船王”奥纳西斯的一倍，董浩云也就顺势成为了当时的世界船王。不过随着董浩云的辞世，董浩云儿女接管了董氏航运集团之后，却无心经营海运，在去年年中，董浩云儿子董建华把上市旗舰东方海外国际以338亿卖给了中远海运以及上海国际港务。自此，董浩云经营了一辈子的航运谢幕，但董浩云依旧是中国的“世界船王”。

第三：“海龙王”包玉刚

与前两位船王一样，包玉刚从小就有一个海上之梦，但是在他在进入不惑之年之前却与自己的梦想背道而驰。13岁的包玉刚追随着自己的梦想进入了吴淞商船专科学校，20岁在吴淞商船专科学校毕业之后，却没能从事船舶业。而是去了一加银行当起了一名小职员。后来又进入了中央信托局保险部，凭着自己的努力以及在银行积累的经验，在短短的7年时间里成为了上海市银行副经理。30岁之前包玉刚的经历可谓是顺风顺水，但之后却毅然决然的辞去这份工作与父亲包兆龙带着10万的积蓄去了香港闯天下。

去了香港之后包玉刚和父亲做了一些小生意，也赚了点小钱，结果包玉刚却在思考接下来干什么？有天包玉刚想起了小时候的对海的向往，于是提出了海运的主意，虽然自己什么对航运什么都不懂，但决心做这件事之后包玉刚就一定要做到。于是开始四处了解关于船舶和航运的情况，认真研读有关船运和船舶方面的书籍。终于在包玉刚37岁的时候圆了自己的海上之梦。

包玉刚最早的船是一艘已经使用了28年，排水量只有8200吨的破船，但包玉刚却像得了个稀世珍宝一样，情人将它整修一番，并取名叫“金安”，并创立了环球公司，而这艘船也成为了包玉刚海上事业的开始。与另外两位船王不同的是，刚开始包玉刚买船却是为了租出去，并在赚到钱之后又继续买船再租出去。就这样包玉刚在船业上仅发展了25年，就成为了世界船王。在1980年，包玉刚的环球达到了巅峰，船数达到200多艘，总吨位达2000万吨。在1974年，曾闻名世界的希腊船王奥纳西斯在美国拜访了包玉刚，曾风趣的对他说：虽然我搞船队比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。

在“海龙王”包玉刚的海上王国达成了顶峰，稳坐世界十大船王的第一把交易后，包玉刚的环球集团业务开始往陆地发展，并且兼营地产、码头仓储、公共交通等行业，历任国际独立油轮船东协会、亚洲航业有限公司、世界航运及投资公司、世界海运及陆丰国际公司主席等职。甚至还曾被英国女王、比利时国王、巴拿马总统等授予爵士、勋章、奖章等。而包玉刚的这个“环球海上帝国”财富根本无法估值，因为早在上个世纪80年代就拥有资产近200亿，却一直坚持不上市目前财产无法预估！不过在包玉刚病逝之后，这个巨大的“海上帝国”也逐渐被包玉刚的四女及女婿瓜分。

2. 亚洲船级社协会

亚洲纸业(上海)有限公司由国际知名企业印尼金光集团所属亚洲最大的浆纸业集团公司——亚洲浆纸业有限公司在中国之独资企业，是一个投资额为2998万美元，中国最大的年产9.6万吨瓦楞纸板、纸箱及美妆箱的现代化生产企业之一。公司目前现有员工480人，其中60人为技术人员。

　　公司座落于上海浦东新区顾路镇川沙路，占地86，667平方米，建筑面积41，300平方米，绿化面积达22，000平方米。

　　为了满足上海市场以及上海地区出口商品对高质量包装材料日益增长的需要，公司引进了国际上最先进的全电脑自动控制，高效益、高质量、全新的纸箱加工设备。

　　公司以“高质量，低成本”为目标，自1998年4月起正式投产以来，以高质量的产品、严格的管理，获得了用户广泛的好评。在1998年12月通过国际著名的认证机构——挪威船级社（DNV）对本公司进行的ISO9002：94版质量体系评审，并分别于2002年2月和2004年2月通过ISO9001：2000版的质量管理体系换证复审。同时在1999年2月和1999年6月分别获得上海出入境检验检疫局颁发的《出口商品包装质量许可证》和《出口危险货物包装生产企业质量许可证》。

　　公司在提供高质量产品的同时，积极致力于社会环境的保护，不仅投资建立起先进而完善的环保处理设施，而且在全公司推行ISO14001环境管理体系，并于1999年12月通过了挪威船级社（DNV）对本公司进行的ISO14001环境管理体系审核。

　　本着踏实、稳健、诚实的经营原则，公司在各地建立了完善的销售网络，提供良好的售后服务，满足市场不断增长的需求和期望。

3. 亚洲船东协会简称

是中通国际海运有限公司

该公司始创于2008年4月，公司注册地香港，是中国船东协会会员、黄海定期船社协议会会员。自2009年1月1日起，CCL在中国区使用元丰远洋物流有限公司(ZENDE

OCEAN SHIPPING LOGISTICS

CO.,LTD)作为总代理机构。元丰远洋物流有限公司是由国家工商总局获准,注册资金5000万元,具有无船承运人资格的国家大型物流企业。

　　公司总部坐落在亚洲航运中心,上海北外滩航运服务积聚区,风景秀丽的黄浦江畔，公司现有职工200余人，集装箱班轮服务领域涉及中、日、韩等国际国内各主要港口，年运输收入总额逾6亿,集装箱运输量超过250000TEU。

　　公司作为中通远洋物流集团的集装箱班轮板块，致力于以海上集装箱运输产业为主导，建立与之相匹配的运输船队，并大力发展以船货代理、场站仓储以及陆上内河运输为基础，具有高度的网络化、制度化、国际化、信息化的大型、综合性班轮运输企业。

4. 国际船东协会

是中国民生银行

民生银行个人客户服务专线为95568，7*24小时为您提供账户信息查询、转账汇款、自助缴费、业务咨询等多样化一站式的金融服务。（每日的22点至次日8点期间只能受理如挂失等紧急类的业务） 1.95568电话银行各业务菜单中均设置了人工服务选项，您可以先按照语音提示在菜单中选择本次具体想办理的业务，然后在子菜单中选择0选项进入人工服务。 2.95568电话银行不输入借记卡卡号，也可进入人工客服。您可以在听到输入卡号时，按#键即可跳过。

5. 国内船东公司

马士基，是过去25年最大的集装箱航运公司，在130个国家运输了世界上几乎20%的食品材料和货物

地中海航运公司，拥有615艘船舶，停靠215条贸易航线的500个港口，每年运输约2150万标准箱

达飞，是世界上第三大集装箱运输公司

中远海，全球第四大航运公司

赫伯罗特，成立于1970年，由德国航运公司合并合成

One，成立于2017年，成为全球第六大集装箱运输公司

Evergreen，中国台湾船东成立于1968年

Hmm，前身为现代商船，是全球第八大运输公司

阳明，中国台湾，在全球最大成有人排名第九

万海，中国台湾，成立于1965年，最初是一家台湾和东南亚之间的原木运输公司

6. 国际船舶协会

中国对外贸易经济合作企业协会(China Shipper's Association)，简称“中国外经贸企业协会”, 成立于一九八九年。中国对外贸易经济合作企业协会是由原对外贸易经济合作部批准，经国家民政部注册登记，具有法人地位的社会团体。中国对外贸易经济合作企业协会由商务部主管。

主要职责

一、围绕外经贸行业的难点、热点等问题开展理论探讨和调查研究，提出意见和建议，为政府部门宏观决策提供参考依据。

二、开展国际商务单证员及外经贸经理人等方面的业务培训与考核认证工作。

三、维护外经贸企业的合法权益。与班轮公会、运价协议组织、船公司、港口码头、货运代理、船务代理等运输环节单位进行业务对话，争取取消或降低不合理收费项目，降低外贸成本，增强外贸企业的国际竞争力。与海关、检验检疫、税务、外汇等管理部门保持密切联系，通过协商对话，解决外贸企业的难点问题。

四、为企业提供质量认证服务，开展质量认证的评审工作；为企业参加ISO9000系列认证提供服务。

五、积极开展外贸企业的行业信用建设工作，建立企业信用档案，帮助企业建立信用管理制度，组织开展会员企业信用管理知识培训和信用等级评价工作。

六、编辑出版《中国经贸》、《国际广告》及协会会刊三本刊物，宣传国家外经贸方针政策，为企业提供外经贸行业的最新动态和信息。

七、建设“中国外经贸企业网”，建立企业信用数据库，共享上下游企业的信用信息。作为会员企业及广大外经贸企业的宣传窗口，为企业提供信息查询、政策咨询以及广告宣传等服务。

八、组织出国和来华展览、展示活动，协助企业“走出去”，努力开拓国际市场。

九、开展外经贸储运企业的管理研究和学术交流，定期组织优秀企业评比，协调解决行业内出现的问题，为外贸储运企业服务。

十、扩大和加强同国内外社会团体的交流与合作，特别要加强与各国货主组织的联络和沟通。

十一、履行商务部委托或应会员要求办理的其它事项。

7. 中国船东协会会长

中国十大最高危的职业

1、煤矿工人

中国原煤产量是世界产量的35%，却占了世界煤矿工人死亡人数的80%。这个死亡率是南非的30倍，美国的100倍。相关研究数据表明，中国煤矿工人年死亡率为万分之十一，如果考虑到瞒报等因素，这个数值可能会更高。高死亡率的背后是矿主的高额利润和一个个不可告人的黑幕。

2、建筑工人

虽然我国建筑工人年死亡率仅为万分之零点四左右，但其受伤致残的可能性之高是有目共睹的。中国的城市繁荣很大程度上是他们背井离乡、风餐露宿并忍受着低廉的收入随时可能被拖欠下完成的。而且他们在自己所建设的城市中的生活境遇也不是一般的不如人意，他们强忍着诸如医疗卫生、子女教育、社会保险等方面的不公正待遇的同时，还要不时的遭受所谓有着城市户口的一群人的白眼。

3、渔业船工

根据中国渔船船东互保协会副理事长孙颖士的调查，中国渔船捕捞业船工年死亡率为万分之十四，比煤矿工人死亡率高24%。与中国煤矿工人类似，中国海洋渔业船工也从事着最辛苦劳累的职业，可以设想为了生存而选择远离陆地，一旦发生事故的危险与无助。这个职业如此危险的原因是，渔民们在经常非常恶劣的天气情况下出海打鱼，绞盘、渔网、笼子等非常笨重的工具也是渔民们的主要杀手，因为一旦海上波涛汹涌，这些工具很可能击中渔民。

4、冶金工人

我国冶金工人每万吨死亡率是美国的20倍，是日本的50倍。虽然很多人对这个行业缺乏必要的了解，但就冶金业内人士来看，这个职业不仅充满风险也充满无奈。工人防护措施的不足不断的侵蚀着一个个健康的身体，工人自我保护意识的欠缺不断验证着“事故出自麻痹大意”这句警示。

5、医生“12小时急诊高度紧张 35岁医生过劳猝死” 7月8日，福州市第一医院急诊外科一男性医生，与朋友喝茶聊天，突发心脏病，送医抢救无效后死亡。福州总院急诊科张伟主任透露，林医生是突发心脏病猝死。对林先生做身体检查后，并未发现他有任何基础病，而且身体一向很好。但像林先生这样35岁的年龄，不仅要面对家庭的压力，还要承受作为急诊科医生高强度的工作压力，如果这种压力长期积累超出人体所能承受范围，就容易出现心脏骤停、心肌梗塞等猝死的意外，就是所谓的“过劳死”。

6、消防员

同所有的危险不同，消防员面临的死亡威胁更加直接和猛烈。他们与火神战斗的结果就是:要么挽救更多的人，要么自身被火蛇吞没。消防员是这个世界上与我们关系最为紧密的危险职业之一，他们与死神的周旋也最容易让我们感动。他们面对危险奋不顾身的精神支撑，源自于对生命的尊重。他们承担危险，让更多的人脱离危险。

7、警察"警长连续工作40小时猝死办公室" 警力不足工作繁重成为民警健康出问题的主要原因。而大量非警务工作压力，令情况更恶化。

8、富士康、普华永道、华为公司工人“普华永道25岁女硕士过劳死”、“深圳富士康工人洗澡时猝死”各大知名公司过劳死的新闻这两年层出不穷，25天加班66个小时，去年深圳富士康工人洗澡时猝死的新闻也曾轰动一时。据悉，富士康工人陈龙每周的加班时间已远远超过了劳动法每月加班时间不得超过36小时的规定。陈家人认为，“他是在长期的慢性疲劳中累死的。”

9、记者经常加班加点的工作，微博总爆料说，某某报社又有记者长时间工作采访猝死在工作场所。确实是这样的记者这样机动性很强的职业，基本没有能规律工作的时间，说不定就要连续工作48个小时，不停的奔波让一些记者苦不堪言。

10、中国股民

如果哪天有个看似精明的人一脸沮丧地问你：被套了吗？你千万不要用怪异的眼神看他，没错，其实他是个股民，一个挺不容易的股民。有媒体把做股票列为最危险的职业之一，你或许不以为然，似乎有点耸人听闻，但事实证明此言并非空穴来风。中国股市从2000年的2200点一个跟头载下来，中国股民就再也没有缓过劲来。“投资有风险，入市需谨慎”，这块硕大的牌子挂在所有交易大厅最惹眼的地方，这应该是地球人都知道的投资箴言，但潜在的风险抵挡不住现实利润的诱惑，当诱惑大到可以忽略风险时，风险就开始制造一个又一个美丽的陷阱。

8. 广东省船东协会官网

初创历程

（2007年-2011年）

2007年，董事会《五年发展纲要》明确指出，将发展的重点指向中小企业金融服务。同年，开始在长三角地区实施中小企业金融服务试点。

2008年，成立工商企业金融事业部，首批于上海、杭州、南京、宁波、苏州、温州专业化经营中小企业业务；同时，在监管机构指导下，积极推进六项机制建设。

2009年，优化中小企业金融服务经营管理模式，将工商企业金融事业部更名为中小企业金融事业部。

2009年12月，获得银监会及上海银监局许可，成立了上海市首家离行式中小企业金融服务持牌专营机构——中国民生银行中小企业金融事业部。

此后，民生银行逐步将中小企业金融服务专业化模式优化复制到全行，包括长三角、环渤海湾、中西部、海西及珠三角等30余家分行。

截至2011年11月，中小企业金融事业部贷款余额超过1000亿元，表外业务余额超过600亿元，服务的资产客户数超过1万户。

发展历程

（2012年-2020年）

在贷款、客户数已初具规模的基础上，民生银行中小企业金融事业部进入了一个崭新的发展阶段，在三年规划的指导下，制订明晰的发展战略，通过“特色化、批量化、专业化”，牵头制定完善的销售策略和销售计划，真正实现董文标董事长提出的“突出区域特色，实施名单制销售”，让销售变得简单，让中小企业融资变得更容易。

中国民生银行

公司是由中华全国工商联负责组建，广州益通集团公司、中国乡镇企业投资开发有限公司、中国煤炭工业进出口总公司、中国船东互保协会、山东泛海集团公司等59家单位作为发起人，按照商业银行法和公司法设立的股份制商业银行。本行于1996年2月7日登记成立，注册资本金为13.80248亿元。经2000年11月27日向社会公开发行人民币普通股35000万股后，公司总股本已达173024.8万股。

2018年9月20日，中国民生银行在中国互金协会旗下的全国互联网金融登记披露服务平台上发布了的声明书，表示已通过个体网络借贷资金存管系统测评（P2P网贷机构存管银行“白名单”）。[7]

2020年7月1日，民生银行发布公告称，因年龄原因，在民生银行工作长达25年的董事长洪崎申请辞去在该行的一切职务。[8]

2020年末，银保监会发布关于筹建民生理财有限责任公司的批复，同意民生银行出资50亿元人民币筹建民生理财有限责任公司，所需资金从资本金中拨付。[51]

2022年4月25日，民生银行正式发布了“民生碳e贷”产品

9. 国际船籍社协会

船级社

classification societies

从事船舶检验的机构。通常为民间组织。中国从事船舶检验的部门为政府的一个部门。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后航运发达的国家相继成立了船级社，并在世界主要港口设立分支机构，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。

在法律意义上讲，它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验的组织，目的是设定和维持船舶及其社倍的建造和维修标准。每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求，因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。船级社也监督和批准集装箱的建造。这个组织在多数的主要海运国家都存在。

10. 中国船东协会 船东利益

可以

商家提前预付货物运费不违法的

预付运费是根据运输合同，发货人或托运人在轮船公司签发提单前预先支付给承运人的运费。在预付运费情况下，船舶中途发生意外事故，无法将货物完好地送到目的地或中途丢失或受损，承运人不向托运人退还运费，因而船东或承运人对其运费无可保利益，不能投保，一般由货主将运费加入货物价格中一起投保