全电推进方式就是推进器不再是传统的推进方式而且采用了推进电机作为动力源，来推动舰船前进的新型动力方式。我们在这里要弄明白全电动力，就要先明白传统动力都是怎么回事。

舰船无论在水面还是水下航行都需要动力源带动螺旋桨旋转推动水流，从而产生反作用力，推动自己前进。目前舰船大多采用，蒸汽机，柴油机，汽油机，燃气轮机作为动力源，这些动力源通过运转做功，输出动力，再通过减速机，动力输出轴传递给螺旋桨。是化学能直接转变机械能的方式。这里的缺点就是，浪费能源，效率不高，很大原因在于减速机吸收了一定的能量，而且噪音还特别大。

而全电推进就同样的动力源，带动的是发电机，直接发电，发电机通过电缆直接把能量输出给用于推进的电动机螺旋桨，省去了中间的减速机，这样的效率就提高一定的水平，也减少很多噪音（这方面对潜艇很重要）。

全电推进看似简单，实际是很复杂的系统。首先就要设计好推进电机，而且是要在水下，要拥有强大的功率，怎么设计这就是一个需要研究的思路。有了推进电机，就要有供电系统，这个系统就要与电机相配套才行，供电系统要能合理分配全舰的各个单元的用电情况，这套供电系统就成为了全舰的核心装备了，不是哪个国家随便就能研制装备的。

目前来说，全舰电力推进是英国人提出来的，并且研制并运用到其最近的45型驱逐舰上，美国紧随其后，运用到最近的朱姆沃尔特驱逐舰上，英国与美国的设计思路是一样的，都是采用中压交流模式，其全舰电力控制系统和推进电机都是中压交流的，可是实验中却出现了很多问题，致使其可靠性难以保证。

我们国家是后起之秀，同样跟随世界前沿技术的发展，全舰电力推进自然会努力公关。我们的国宝级科学家“马伟明院士”带领其科学团队，攻克了电力推进系统的难关。

其走的道路与美，英完全不同，他采用的是中压直流供电系统，推进电机等设备都是采用中压直流的，直流电升压，降压比较麻烦，但是输出比较好，可是交流正好反过来了，不同的电流方式带来的困难也是不同的，看样子我们的院士很好的解决了这样的问题，美国目前正在研究中压直流模式，这就要比我们落后一些了。

全电推进就是很好的解决了动力系统能源浪费的问题，把舰船有用的功率都能得到合理的分配，这样，全舰电力综合系统就是关键设备。所以说全电推进不只是一个推进方式改为电机推进，而且整个电力系统的一次大改革。

图片来源于网路。

这样的解释不知道是否我说的清楚，欢迎留言评论。