1. 航运物流流程

   一、确认运输方式及报价

在线咨询国际搬家相关事宜，我们的客服人员将为您量身定制国际搬家方案，提供目的国海关政策咨询及物品包装建议等，然后根据您选择的服务进行报价。

二、评估及测量体积

在确认接受咨询后，我司会安排业务专员上门免费测量体积及计算适合您物品出运及到达时间，并且根据您所托运物品详细情况计算出准确报价。  

三、确认订单、上门包装

确认订单后，签署《国际搬家承运合同》，并根据您的行程安排，为您选择适合的船期并订舱，订舱完成后我们会在和您约定的时间提供上门包装服务，专业的包装队伍、娴熟的业务专员及督导员带着专用的包装材料和工具，将为您的物品提供专业的包装。  

操作人员会根据您提供的证件资料和《装箱清单》，为您在起运港海关进行私人物品报关，报关完成后会通过邮件通知于您。开船后三天内，为您订舱的船公司会出具《海运提单》，届时会将《海运提单》电放件和对账单提供于您确认，您确认无误后即可将款项安排至指定账号。  

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2. 船运物流工作流程

物流操作程序可以有多种形式。

如果细化物流操作程序，从某一产品接到订单开始到发送至用户手中为止，与物流相关的主要过程包括以下步骤：

备料—生产—产品—包装—仓储—搬运—出厂—运输（公路/铁路/海运/空运）—港、站堆存—运输—用户

3. 海运物流操作流程

坐飞机的行李托运流程如下：

1、首先到相应的值机柜台，值机、取登机票，然后说明每件行李登记在哪张登机牌上，然后根据指示放在传送带上。这样，取得的登机牌上就会附有对应的行李的编码等信息，以后取行李离开时，也方便机场工作人员核实行李确实是你自己的。

2、行李放上传送带上后，工作人员会检测里面是否含有不允许携带的物品。如果有，工作人员会通知你去打开行李，取出可疑物品。或是交给送机的亲人朋友带走，或是扔掉。

3、如果行李经过检查，没有问题的话，那么行李就将被工作人员搬运到一辆小车后，然后小车会开到你乘坐的飞机旁，会有工作人员把行李一件一件卸下来，再装进飞机放行李箱的专门仓位。这样，当你登机后，行李也会和你一同随飞机飞行抵达目的地。

4、到达目的地后，到达取托运行李的大厅，找到航班对应的转盘，耐心等待你的行李被传送出来。看到你的行李后，最好对照一下你的登机牌上的行李信息。因为，有可能别的乘客也托运了和你外形一样的行李。确认一下，以防拿错。

5、取好行李，并确认是自己的行李后，离开大厅。离开前，会有机场工作人员检查你的行李上的编号是否和你登机牌上的一致。如果，一致，你可以放心离开。如果不一致，要将行李放回去行李的转盘，并等待自己的行李，并重复步骤4和5。到此，就结束了行李托运的流程。

特别需要注意的是，根据航空公司出台的不同政策，当你买到的机票是特价票时，要确认是否能够免费托运行李。如果没有免费托运额度，而你又需要托运行李，那就要按照航空公司的收费标准交费才能够托运。

4. 海运货物流程

空运的流程是：首先要确认好货物的相关信息，包括货物的重量，数量，如果是纸箱包装的，需要提供箱子的包装规格（长X宽X高），商业发票和装箱单，如果要商检的货物要提前去商检，然后是订舱，拿到舱位号，如果有出口权的话可以自己去报关，如果没有的话可以买单报关，货物入仓后等安排好航班就可以飞了，到了目的机场后，收件方根据发件方提供的资料和提单到机场清关提货。

海运流程基本相似，只是机场换成码头。

国际快递就比较简单，只要提供托运货物的商业发票以及把货物交给承运商就基本上OK了，国际快递提供的是门到门服务的，不用你的收件方另外到机场或者码头清关提货，而是承运商直接派送到你收件方的手上。

5. 航运物流流程包括哪些

物流专员的工作内容如下：

1、货物的装卸，货物进出运输安排，准备船运文件和海关的发货单；

2、与海关接洽保证装船出货，管理和优化承运商，降低整体运输成本；

3、对存货进行维护和监控，并核算余额的精确性；

4、物料管理、规划、物料计划的管控；

5、负责与外部运输单位的联络事宜；

6、不断加强产品仓储管理与配送管理；

7、物流专员负责发放货物的跟踪落实，及时反馈、解决在跟踪落实过程中存在的各类问题；

8、进行物流信息系统数据录入；

9、构筑好的物流系统，对系统进行总体思考。

扩展资料：

物流专员的职责

第一条 严格遵守公司关于物资流通的各项规定；

第二条 建立、健全、贯彻落实公司的物流管理制度及相关工作流程；

第三条 对公司物流、供应链运作模式及物流配送网络进行规划和设计；

第四条 制定物流渠道建设和考评的指导政策；

第五条 根据产品的开发进度，组织评审、制定产品开发各阶段物料需求计划并对其监控实施；

第六条 组织制定产品开发项目的整体物料预算，监控实际开发过程中的物料使用，并进行物料预算符合度分析；

第七条 负责货物的收发、配送、搬运等物流工作；

第八条 协助库管整理好库房，清点货物等；

第九条 联系运输公司，每天将销售的产品及时、准确、安全的发出；

第十条 销售人员开拓了一个新的客户，物流应立刻寻找一个运费合理安全可靠的运输公司；

第十一条 协助客服做好返修坏件的打包发货与收货工作；

第十二条 跟踪货运的情况，每天查询前一天发给客户的货物是否到达；

第十三条 配合做好与库房安全工作，保证消防通道的畅通，以防万一；

第十四条 认真及时完成公司领导安排的其他临时性工作。

6. 海运的运输流程

海运的费用主要有运输费用，保险费，清关费。主要要看和客户签订的交易方式，如果是CIF，则海上运输费用，保险，出口清关由卖方承担，买方承担进口清关和货物到目的地的运输费用。

7. 物流运输流程

1、交接时双方检查是否有破损，如果有破损，核实重量，清点数量，同时拍照备注。

2、没有问题的货物，接受下去再发现破损就属于他那个环节的事情。

3、每个交接环节必须有记录，谁的责任谁负责。

8. 航运的流程

交通强国建设中远海运集团有限公司试点任务要点

一、绿色航运建设

（一）试点单位。

中国远洋海运集团有限公司、交通运输部水运科学研究院。

（二）试点内容及实施路径。

推进现有集装箱、散货、杂货船舶受电设施升级改造，分步推动挂五星旗沿海航行船舶实施符合岸电要求的相关改造。推进港口岸电设施升级改造，重点推进连云港新东方码头、泉州太平洋码头、武汉阳逻国际港铁水联运码头等在建码头岸电配套设施改造建设。建立实施岸电使用制度，鼓励船舶靠港使用岸电，总结岸电推广经验，提高岸电使用率。打造绿色航运样板工程和绿色航线，积极推进40万吨超大型干散货船航线岸电使用、津冀港口集装箱和干散货船舶岸电使用、自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范。

（三）预期成果。

通过2年时间，完成35艘挂五星旗沿海航行集装箱船舶、16艘散货船舶、16艘杂货船舶受电设施改造。完成连云港新东方码头等在建码头岸电配套设施改造4套。新建集装箱船舶、散货船舶全部加装船舶受电设施，船舶靠港使用岸电艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸电100%使用，年替代燃料量8万吨标准油，年减少二氧化碳25万吨。绿色航运建设取得明显成效，在绿色航运机制、绿色航线建设等方面形成可推广、可复制的相关政策成果、技术标准等。

二、基于区块链的航运商业网络平台建设

（一）试点单位。

中国远洋海运集团有限公司。

（二）试点内容及实施路径。

1.加强航运数据共享。加强与航运产业链上下游、政府监管部门及相关行业对接，推动航运数据互联互通。依托区块链技术，强化多方数据共享，推动物流、资金流、信息流高效衔接。利用跨链存储、去中心化和加密技术，提升数据安全保障能力。开展航运区块链相关标准研究，推进航运数据安全制度建设。

2.优化航运服务流程。依托区块链电子数据的可靠性和不可更改性，改造传统航运服务模式和单证体系，建立多式联运全程“一单制”，优化航运服务流程。

3.拓展航运物流服务。推动航运物流信息透明化与全程共享。优化库存管理，促进供应链降本增效。基于航运物流全程可视化信息数据，提供物流征信服务，创新航运物流信用监管模式。

4.发展供应链金融。推动区块链和实体经济深度融合，借助区块链技术，保证物权凭证的真实性、可承兑性和防伪性，打通供应链金融信息通道，加强供应链金融产品研发。

（三）预期成果。

通过1—2年时间，基于区块链的航运商业网络平台初步建成，进口提货单、提单等海运单证基本完成电子化，初步实现区块链流转。危险货物全程监测监控、供应链金融产品开发取得有效进展。

通过3—5年时间，基于区块链的航运商业网络平台基本建成，并实现航运领域多场景应用。航运物流实现“无纸化”“零接触”，航运数据安全保障达到新高度。在航运区块链建设方面取得可复制、可推广经验，在海运全程单证数据、区块链流转流程、技术与接口标准、数据安全等方面形成相关标准规范。

三、集装箱管理系统建设

（一）试点单位。

中国远洋海运集团有限公司。

（二）试点内容及实施路径。

1.业务流程数字化。以运输产品为中心，标准化、数字化集装箱运输业务流程，实现产品运输全过程可视化。建立作业任务自动分配与自动监控工作机制，推进主动式、标准化和细节化管理，提升内部协同效率。

2.客户服务数字化。客户交互方式数字化。利用大数据、人工智能等新一代信息技术，实现预警功能和例外管理，提升运输服务品质和业务操作效率，改善客户服务体验。

3.集装箱管理系统建设。推动航运业务规则数字化，建立集装箱舱位、设备资源预测分析模型，提升资产利用效率。依托大数据，加强船舶航速智能优化管理，减少能源浪费。以机器学习为重点，优化与模拟空箱调运配置，降低运输成本。搭建智能决策平台，自主研发算法模型，推动智能审批，提升市场及时响应能力。

（三）预期成果。

通过3年时间，基本建成集装箱管理系统，并在外贸核心业务开展应用。作业任务自动分配、自动监控等机制逐渐完善，实现主动式、标准化和细节化管理，内部协同效率显著提升。货物运输实现面向客户的全程可视化和例外预警。实现对船舶航速的智能优化管理和对空箱的优化调运配置，能源、资产利用效率有效提升。建成智能决策支持平台，市场及时响应能力大幅提高。

四、航运数据集成平台建设应用

（一）试点单位。

中国远洋海运集团有限公司、上海海事大学。

（二）试点内容及实施路径。

1.搭建航运数据集成平台。推动数据中台建设，加强大型航运企业数据、市场行情数据和互联网数据等整合。建设数据集成平台及展示平台，提高航运经营数据等业务的可视化程度。建设决策支持系统，提升科学管理水平。构建综合经营分析系统，提供生产运营、投资、财务、安全和人力资源等多维分析和自助服务。加强数据质量、元数据和数据安全统一管理。

2.提升航运数据集成平台能力。完善优化数据中台、决策支持系统、综合经营分析系统，打通数据壁垒、进行功能扩充，满足各业务部门需求。搭建数据实验室平台，实践数据挖掘、机器学习。开展专项智能应用，提升扩展数据集市，新建投资、财务、采购等业务数据集市。扩展元数据、数据质量等数据管理功能。

3.加强智能航运应用。推动产业集群数据统一纳入数据中台，加强外部数据资源采集，拓展数据中台服务功能。优化数据实验室平台，建立深度学习框架与知识图谱，开展人工智能应用场景分析与建模。扩建数据自助服务平台，推动集团级数据资产自主应用。优化和扩展“团队智能管理”“智慧舆情”等专项智能应用。优化数据管理功能，加强数据全生命周期管理，推动数据自动化管理。研究构建航运指数体系。

（三）预期成果。

通过1—2年时间，完成航运数据集成平台基础建设，初步实现数据管理和服务功能。航运业相关数据积累量达到60TB，建成不少于3个模型算法的算法库。

通过3—5年时间，航运数据集成平台功能进一步完善，系统进一步优化，应用成效显著。建成150个应用服务封装，企业用户数量超过300家，系统用户数量超过2000人。建成不少于6个模型算法的模型算法库，建成航运业行业指数体系。航运数据赋能服务航运高质量发展成效显著，

五、智能船舶发展应用

（一）试点单位。

中国远洋海运集团有限公司、上海船舶运输科学研究所。

（二）试点内容及实施路径。

1.船岸数据平台开发。建设船岸数据中心。推动智能航运数据可视化监管应用中心建设，开发应用营运能效优化管控、机舱设备健康运维辅助决策、船舶结构安全评估、发电机运行监管等数据应用系统。加强行业数据共享衔接，畅通船岸数据通道，提升海事监管、船舶安全等数据支撑能力。

2.企业智能船舶标准制定。建立智能船舶运营安全标准和评估体系。制定船舶智能化设备系统配套标准。搭建设计船舶智能化系统架构。研究制定集团智能船舶通信协议与接口、数据传输与交换等相关标准。

3.新技术集成应用。依托船舶自动识别系统、雷达及自组网系统，增强大型集装箱船舶态势感知能力，开展感知图像识别及安全保障功能验证。推进远海、近海智能避碰及自主航行测试。加强货物状态监控与优化配载研究应用。

4.智能化方案应用推广。完善新造船项目技术规格书，增加智能船舶符号，增设集成平台、智能机舱、智能航行与智能能效等功能。研究制定营运船舶技改方案，增设智能船舶集成平台、智能能效、智能机舱等功能模块。强化智能船体结构应力监测能力，加快在大型散货船、矿砂船、大型油轮、大型集装箱船等船型中推广应用。开展全船能效监测与优化控制，优化以机舱综合能效为中心的能源管理模块。

（三）预期成果。

通过1—2年时间，智能船舶应用水平初见成效，形成企业智能船舶相关标准，完成船岸数据中心建设，智能船舶运营数据共享水平有效增强，数据信息服务能力显著提升。

通过3—5年时间，智能船舶应用水平显著提升，智能船舶营运数据实现深度应用，海事监管、船舶安全、营运水平得到有效提升。智能化方案得到广泛推广和应用，建成不少于100艘标配智能船舶系统的智能化船队。

9. 海运物流流程

一、 租船订舱。可以找多家货运代理咨询一下海运费的价格，找到满意的价格就可以从货运代理那里订舱。

二、订舱后，货代会给你入货通知，上面有你送货的地址和最晚入货时间。

三、货物准备好后送到码头入货，入货后就会知道集装箱号和箱皮重，报关时会用到。

四、做发票、箱单报关，最迟在船开前1-2天报完关。报关时除发票、箱单外，还会用到外汇核销单跟报关委托书，这些要在报关前提前准备好，以免耽误报关。你只需把这部分资料交给货运代理，他们会帮你完成报关的过程的。

五、通关后货主的工作就算基本完成了。

六、船开后，跟船公司要提单，交给客户提货用。

七、收汇-- 核销---退税

慢慢来，做过一次就会熟悉了！

10. 航运物流流程规范

　　国际物流基本操作流程：　　一.接到客户出口计划(来电话或者由市场人员提供) 首先确认:　　1.实际报关出口的公司, 即: 发货人 (SHIPPER)　　2.放单公司的名字,即: 贸易中间商 (MIDDLE AGENT--如果不是指定货,则不必问),　　3.实际收货人, 即: 收货人(CONSIGNEE)　　4.出口时间---客户要求的船期(想走哪天的船)以及货物完成的大概时间(工厂货物出库时间)　　5.出口港口: 威海 / 青岛 / 烟台 等　　6.目的港口: 目的国的名称, 港口名称　　7.集装箱型: 干柜 还是 冻柜 干柜: 服装, 渔杆 或者电子产品. 冻柜: 冰鲜, 冷冻食品类.　　8.运费到付(FOB) / 预付(CNF /CIF)　　9.贸易结汇方式: 信用证(L/C) 还是T/T(电汇)　　如果是L/C, 就请客户先传一份L/C副本给我公司以备出提单(B/L)用.　　或者告诉我们提单要做成怎样的, 即: TO THE ORDER OF XXX BANK(或者TO ORDER)　　如果是T/T的, 请确认发货人是否可以放货给收货人, 如果放货的话, 一定要求发货人　　写一个电放保函(盖公司公章) 发传真给我公司. 如果不能放货,那提单要用ORIGINAL式样　　的做提单给目的地代理, 并且在SHIPPING ADVICE 上注明: HOLDING.　　二.根据上述信息, 马上联系我们公司的订舱代理, 进行询价及预定舱位.　　具体操作流程如下:　　将4--8条信息转告订舱代理后要得到如下信息:　　1.船期:　　2.船公司名称(哪家公司的船) 3.海运费　　4.人民币费用(装船前产生的报关,港杂,场站等费用)此项费用一般是固定的, 只问一次就可以了.　　5.截港时间(最晚送货时间/派车拖货的话, 集装箱回到场站的时间以及报关放行完毕的时间)　　6.最晚报关时间: (此时间一般在截港时间之前.某些港口如果海关休息的话, 一定要在周五报关完毕) 三.报价:　　多询几家代理或者船公司后得到最优惠的运价, 加利润后报给客户(口头或者发传真)　　请根据市场情况灵活调整报价.所报价格要有详细的记录. 以备今后结算用.　　四.联系出口单位出口事宜正式订舱,派车,通关:　　1.价格确定后, 联系出口单位有关预计出口的品名, 大概数量,制出订舱委托传真给订舱代理.　　2.订舱代理出提单号以后会发来订舱确认(或者入货通知, 上面标明提单号码,船名,送货或者 截港时间以及场站的联系人.　　3. 将订舱结果整理通知客户,并联系报关资料.　　a. 报关委托书 (一定要加盖出口单位的公章: 共两个-右上角处和左下角处各一个注意要 加盖企业法人的章)　　b. 装箱单 (盖出口单位的出口业务章或公章都可以)　　c. 发票 (同上)　　d. 出口核销单 (一定加盖出口单位的公章: 盖在两个地方). e. 商检单(一般的冻柜和部分服装产品都要用商检单.)　　* 冻柜办理商检单之前, 订舱代理应负责提供集装箱的检疫单. f.来料或者进料加工手册(一般贸易出口的话，不用手册出口.但是, 要提供出口合同)　　*请注意: 从上海和其他港口出口的货物需要报关单(公章有特别的要求--比如形状和尺寸等.)　　报关单据准备好以后,在规定的时间里发到有关代理处.并跟代理确认单据情况.　　4.派车时间和地点跟客户确认好以后以书面的形式通知订舱代理. 派车安排以后要跟代理确认司机的出发时间和预计到达时间以及联系方式.　　在车没有按时到达客户的工厂时,要及时联系司机并给工厂一个合理的解释.　　5.拖车回到青岛场站要联系代理确认报关情况,有问题要及时跟客户确认以保证准确无误地　　完成通关放行手续.如果发生拖货数量与实际报关数量有差异的情况,要确认发货人和报关行及时　　办理退关重报或者打保函给场站澄清数量,使集装箱尽早入港.　　五.提单确认, 出口费用确认以及结算.　　1. 当客户要求出船公司的提单时候,等货物装船以后要跟代理联系提单并及时传真给客户确认.　　如果客户做的是L/C, 那么提单要严格按照L/C制作, 不能有任何字母或标点的差错. 客户确认　　完好以后要正本提单(一般是一式三份), 给客户送去.　　如果出HBL, 那要在开船前跟客户确认好提单,船开后给客户签发正本提单并发送到客户手中.　　2. 出口海运费以及人民币费用确认好以后给客户发传真. 在协定的时间里给订舱代理付费,并把应收客户的费用收回来.　　六.退报关单据给客户. 货物清关后7~~15天要督促订舱代理及时将客户的单据退回来.　　即: 报关单 / 核销单 / 手册(可于次日从海关取得)

11. 航运物流流程包括

阶段一：诸侯分封（1996-2002）

1996年底，内贸集装箱海运迎来机遇。1997年到2002年期间，中海、中远、长航等航运切入内贸航运，1997年南青公司以散装的运价切入市场。到2000年底，中远增加内贸运力投入，进入内贸箱航运前列。

阶段二：诸子百家（2002-2010年）

2002年到2010年，内贸集装箱海运进入快速发展阶段，国内先后出现安盛船务、中谷新良、洋浦中良、和易海运、烟台海运、信风海运、东方海运、阳光速航、海南泛洋、大新华物流等船公司，内贸航运出现“诸子百家”局面。

阶段三：战国七雄（2011-2015年）

2011-2014年，内贸海运运力低于需求箱量，出现供不应求局面，船舶开始往大型化方向发展。到2013年底，有些船公司跟不上时代步伐而被淘汰，中海、中远、安通控股、中谷海运、信风海运、外运速航、洋浦中良成就“战国七雄”局面。