1. 散货船甲板

一千吨级别的货轮长度在30-50米，宽度在8-12米左右，运输成本可以考虑成：油价占60％，船员工资10％，设备消耗维护成本20％，其他10％。还要看你运输的物资的价值了，如果是普通粮食、黄沙之类的散货效益很低。每条船运输的物资不同成本必然也不同。运油效益很高，但是要办理各类证书、还要洗舱验舱等额外费用。所以这个很难说，但是总的来说船的运输成本大致是路上运输的50％-30％。

2. 散货船甲板结构特点

万吨货船的船底钢板厚度在50mm~60mm之间。

万吨级货船是小型船的范畴。以载运货物为主的，大部分舱位用于堆贮货物的货舱。货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数四十万吨。

普通货船主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完善的起货设备。

3. 散货船甲板货

船型特点:单甲板，单机，单桨，尾机型。

矿—散—油船（O—B—O船）:一般采用双层底，双重舷侧，中部为矿砂或散货舱，两侧翼舱被分割成若干个可装运石油的油舱。

大舱口散货船:货舱口宽度达船宽的70%，适应散货和木材，钢材，新闻纸，集装箱等的联运。

散货—汽车联运船:船尾设有跳板，舱内设有汽车升降机。

浅吃水肥大型船:吨位大，吃水浅，Cb>0.8的矿砂运输船。散货船机舱布置采用尾机型的好处可取得中部方整的货舱，提高容积利用率；有利于舱口布置，提高装卸效率；可缩短轴系长度，降低造价，增加舱容，并提高推进效率；有利于结构的连续性和工艺性，提高纵向强度及材料的利用率。

4. 散货船甲板货舱区结构最大的特点是

货舱容积是指船体内部用来装载货物的围蔽处所的容积。船舶货舱内部空间大小的度量和适用对象不同，可以分为散装舱容、包装舱容、液货舱容。

散装舱容是货舱能够装载无包装、颗粒状、粉末状的散货的最大容积，它包括舱口围在内，量自内底板上面，舱壁板表面，甲板和外板之内所量得的容积。

包装舱容是指船舶的液货舱所能装载的液体货物的最大容积。

5. 散货船甲板装车辆

这个问题错误多多，无法回答。

目前全球最大的散货船是40万载重吨的矿砂船，最大的集装箱船是22000标准箱。散货船的吨位与集装箱船的箱位不能换算。

散货船的特点是船舶大型化。散货船队平均单船吨位的增长，主要体现在6万～8万载重吨巴拿马型、12万～20万载重吨好望角型，4万载重吨以下船舶数量明显减少。

集装箱轮没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用。

6. 散货船甲板上能装货吗

简单说就是包下整个舱位，一般适用于空运，海运也有不过一般是指散货船；就是装货的舱位由一家公司包下来，不能装其他家公司的货物；快递的包仓情况也是不少的，尤其是快递，大城市直接的快递很多都是空运，这种情况下快递公司基本上都是向航空公司包仓的，保证自己的快件直接走掉，当然如果没有装满，其中的空间损失也是有快递公司自己承担，但是这样能保证货物时效。

7. 散货船甲板装货

好干，因为船不大属于小船，我不知仔说的什么职务，我就拿水手职务回答你，5000吨级散货属于沿岸式小船，一航航程5天以内，比如中日韩航线国内南北线航线，有的船燃油仓大装燃油多可跑东南亚国家象越南，马来西亚，新加坡，菲律宾，文来，泰国等地，水手活停靠港装卸货，一般看仓理货，安全值斑，航行时一半人驾驶值斑，一半人跟水手长进行全船甲板维修保养，清洁卫生等工作

8. 散货船甲板货单航次审批

物流会显示物流单号，物流不会显示回款审核的，因为物流公司只是运输商品的买家和商家才会有一些回款来往，一般买家提交订单商家才会发货，也可以在平台可以直接申请退款。

9. 散货船甲板结构

30万吨油轮vlcc，载重吨30.8万吨，最大能装200万桶原油。造价为1.5亿到2亿美元之间。

“凯锦”号总长333米，接近35辆5吨的卡车首尾相接的长度，总涂装部位面积达54万多平方米，相当于76个标准足球场加在一起的面积总和;型宽60米，型深30米，入DNV船级社。该船属于无限航区船型，续航里程超过26000海里，可在全球范围航行。在设计吃水20.5米时可正常装载200万桶原油通过马六甲海峡。